姜大鵬¹  王云良¹  崔光耀¹  王新²

（1.鞍山鋼鐵集團公司冷軋廠 2.鞍山鋼鐵集團公司線材廠鞍山114021）

【摘要】闡述了某廠酸洗活套的運行狀況，分析了活套門的結構和工作原理。總結出活套門損壞的幾種原因，并提出了行之有效的活套門調整方法，提高了活套門的更換速度和精度，延長了活套門使用壽命。

【關鍵詞】活套門；大擺臂；小擺臂

1引言

活套門的作用是在活套存儲帶鋼時支撐傳輸帶鋼，其擺動角度為90°，活套門的開啟和關閉由活套車上的滑道控制。存儲帶鋼時，活套車向傳動裝置方向運行，活套門上的引輪沿活套小車上的滑道由大端移動到小端,擺動門關閉，完成帶鋼的存儲。反之，當活套車向傳動裝置的反方向運行時，活套門上的引輪沿活套車上的滑道由小端移動到大端，活套門開啟，完成帶鋼的輸岀，同時使活套小車順利通過。在活套中活套小車的作用一是利用小車上的轉向輾改變帶鋼的運行方向,二是通過小車的滑道來實現活套門的開啟和關閉。

2活套門的結構

活套門的結構如圖1所示。活套門裝置在一個矩形框架內，布置在活套小車運行軌道的兩側。它由一個四連桿機構和一個曲柄滑塊機構復合而成，并由小擺臂、拐臂、大擺臂的旋轉軸作為雙重連桿機構的支點。

四連桿機構的曲柄是個V形構件，裝有引輪, 用以和活套小車上的滑道配合，并帶動小擺臂旋轉；小擺臂上裝有月牙板和與之配合的彈簧鎖緊機構。月牙板上帶有2個鎖緊用的半圓凹槽，鎖緊機構的頭部是滾輪軸承，用于活套門開閉狀態的定位.鎖緊力由插銷軸上的彈簧確定。四連桿機構的連桿是一個可調節長度的絲桿，用來在安裝時調整活套門的開閉位置

拐臂是個V形構件，一端作為四連桿機構的擺桿,一端作為曲柄機構的曲柄。對于曲柄滑塊機構，活套門的開閉位置正好是該機構的兩個支點，這就保證了帶鋼對活套門的撓動不會通過雙重連桿機構傳動給小擺臂，不影響活套門系統的鎖緊和定位。這就是雙重連桿活套門結構最顯著的優點。

曲柄滑塊機構的擺臂上裝有支撐帶鋼的托輻這個裝有托銀的擺臂稱作大擺臂。

初始設計時在拐臂上裝有活套門開閉狀態的信號檢測裝置，但是根據現場實際，把其中一個檢測活套門打開位置的信號挪到了旁邊的水泥立柱上,在附近設置有2個限位開關，用以檢測活套門開閉成功與否，并把信號反饋給機組控制系統，也作為故障自動識別裝置。

3活套門損壞常見原因及預防措施

3.1活套掉張力確認不夠

(1) 原因：機組生產過程中，活套掉張力后需要重新建張力才能生產。由于工作人員確認不仔細，導致帶鋼進入活套門大擺臂下方，使活套門損壞。

(2) 預防措施:設備人員機旁確認活套車與活套門的實際位置，生產操作人員在機旁手動繃緊，當設備人員確認活套門的位置正常時，生產人員再建張力。可以利用活套車上立式托輾的支架向外再引出幾根托輾，這樣活套再建張力時也不會使帶鋼進入大擺臂的下方。

3.2小擺臂引輪脫落

(1) 原因:小擺臂引輪上滾輪軸承的止動墊板螺栓松動,導致滾輪軸承脫落。當活套車通過時, 活套門的大擺臂沒有及時打開，活套車撞擊大擺臂,活套門損壞。

(2)預防措施:在引輪滾輪軸承的止動墊板上 增加防松墊，見圖2。

3.3 大小擺臂的軸承座螺栓松動

(1) 原因：聯合機組酸洗段共有三層活套，其入口活套需要將鋼卷通過焊接實現連續，所以每卷鋼卷的生產過程中都會經歷停機、加速、恒速、減速、停機的過程，對活套門的沖擊力是很大的。導致入口小擺臂的軸承座螺栓松動，輕者小擺臂與活套車滑道口撞擊加大，嚴重時引輪不能進入滑道口，活套車撞擊大擺臂,活套門損壞。

(2)預防措施:制定周期緊固活套門軸承座螺栓的規程;活套門大小擺臂軸承座螺栓增加背帽; 日常點檢過程中，注意大小擺臂軸承座與墊片的縫隙；日常點檢過程中，注意觀察大小擺臂軸承座的兩側擋塊是否脫落。

3.4 小擺臂V形構件與轉軸開焊

(1) 原因：在新品制造過程中，有時存在焊肉少，強度低的現象。在活套車與活套門反復沖擊下，存在開焊裂紋的現象。

(2) 預防措施：增加筋板，數量根據現場實際而定，見圖3。

3.5鎖緊裝置不起定位作用

(1) 原因：彈簧鎖緊裝置里面的彈簧折斷;鎖緊裝置端部的滾輪軸承損壞；彈簧預緊拉桿的背帽向緊固方向旋轉，端部滾輪不能完全壓入月牙板兩個凹槽里面。

(2)預防措施:在生產過程中.注意觀察小擺臂打開和關閉時的力度;利用機組停機機時間檢查上述部件。

彈簧鎖緊裝置結構見圖4。

3.6連桿兩側背帽松動

(1) 原因：滑塊與大擺臂滑槽的端部擋板間隙不足，在活套門反復開關時存在死點，連桿受力后背帽松動。

(2)預防措施:在生產過程中，注意活套門的滑塊與端部擋板的間隙，間隙最佳值為20~30mm(見圖5)。

3.7大擺臂的托輾座焊口開焊

(1) 原因：在新品制造過程中，有時存在焊肉焊少，強度低的現象。在帶鋼的重力作用下，存在開焊裂紋的現象。

(2)預防措施:在托輾座兩側增加筋板(見圖6)。

3.8 活套車側導輪與軌道間隙大

(1) 原因：活套車在軌道運行過程中，走行輪兩側的側導輪與軌道摩擦磨損，間隙變大。活套車滑道與引輪位置偏移,相互撞擊增大。

(2) 預防措施:定期檢查側導輪的磨損量及側導輪與軌道的間隙，側導輪與軌道間隙每側不得超過4mm(見圖7)。

3.9帶鋼刮壞活套門

(1) 原因：兩卷帶鋼焊縫不良，在活套里面焊縫開焊造成帶鋼刮壞活套門。

(2) 預防措施：焊工嚴把焊縫質量關,焊縫不好嚴禁放入活套里面。

3.10 大擺臂滑板與滑塊的間隙過大

(1) 原因：滑板與滑塊之間的間隙過大，會導致活套門打開時間延時。嚴重時活套車滑道直接撞擊活套門。

(2) 預防措施：該間隙不得大于0.5 mm,如果超出此間隙可以在大擺臂滑道和滑板之間增加墊片進行調整。如果滑塊磨損嚴重,需更換新品。

4  活套門調整

4.1活套門安裝的特點和難點

活套門安裝的特點是安裝精度高、零部件繁瑣、傳動構件多、結構復雜。另外.本體設備上需要測量的數據多，設備必須在打開和關閉狀態下都滿足精度要求。

4.2活套門調整

4.2.1 大小擺骨的垂直度

大小擺臂安裝時，首先保證軸承座下方的墊片滿足圖紙要求，厚度10mm。然后利用鉛錘檢查, 調整大小擺臂的垂直度不超過0.5mm/1000mm。

4.2.2 小摟骨引輪尺寸調整

小擺臂的引輪尺寸是調整的關鍵,在安裝時,引輪尺寸的確定是通過機組軋制中心線調整岀來的, 公差為0.5mm/1000mm。機組生產后再通過軋制線調整就不方便了。由于活套車的運行軌道基本不動, 而且側面基本也不磨損，所以在現場更換活套門后, 測量引輪尺寸以軌道為準。通過理論計算，關閉位置為25.5 mm,打開位置為441.5 mm。在現場尺寸取整為26mm和442mm,調整范圍可以控制在26±3mm和442 ± 3mm。如圖8所示,調整方法如下所述。

(1) 調整軸承座下面墊片的厚度:如果小擺臂的引輪尺寸一個數值大，一個數值小，可以通過減少和增加軸承座的墊片厚度來調整引輪尺寸。但是軸承座的厚度不能增加太多，否則容易與活套車相刮。

(2)改變月牙板孔形狀:月牙板的三個孔為圓孔,為了調整方便改成長條孔，見圖9。

(3)改變月牙板一側厚度：月牙板表面淬火層為3+2mm,如果在調整時發現一個尺寸滿足要求, 另外一個尺寸不滿足要求，可以打磨月牙板一側進行調整。為了避免磨錯方向，可以在鎖緊裝置的滾輪軸承和月牙板之間墊塞尺的方法確定打磨側面。

(4)通過連桿調整：松開連桿兩側背帽，來回旋轉連桿也可以進行微調，調整完畢背帽擰緊。小擺臂尺寸調整完畢，擋塊緊貼月牙板兩側后，焊接牢固。

4.2.3 大擺臂調整

(1) 首先需要兩側大擺臂處于關閉狀態，兩側 擺臂托輻座處于同一水平狀態。

(2)然后同時調整操作側和傳動側托輻水平, 不僅單側托輻水平控制在0.10mm/1000mm以內,而且兩側托車昆也要控制在0.10mm/1000mm以內。

有兩種調整方法：方法一是在托輻座下方增加墊片,方法二是改變托銀座放置方向。

(3) 兩側托輾座水平相錯的調整方法是通過大擺臂里面滑塊的偏心軸進行調整，如果相錯較大，可以采用烘烤大擺臂滑道進行強制調整。也可以調整連桿進行微調。但是無論如何調整都必須保證滑塊和端板的距離在20-30 mm范圍內。

5  結語

活套門故障在許多臥式活套的機組上均有發生，每次故障引起停機生產損失很大。必須及時找出損壞原因，減少或者避免類似故障的發生。要總結調整方法,縮短調整時間，在精度和功能兩個方面保證機組正常生產。

(1) 定期進行螺栓緊固并檢查各處擋塊是否脫落。

(2)定期進行活套門尺寸測量及觀察活套車與活套門引輪的位置。在檢查時可以讓生產慢速反復沖放料，觀察活套門打開和關閉時的引輪配合狀態是否正常。

(3) 定期檢查旋轉部位潤滑狀態是否滿足要求。

參考文獻

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