祁國軍 楊成建
（1.鞍鋼集團工程技術有限公司2.鞍鋼股份有限公司規劃部鞍山114000）
【摘要】鞍鋼經過多年的發展，其生產能力得到很大的提升，由于生產能力增加各種原燃料隨之增加，目前原燃料運輸基本以鐵路為主，大宗原燃料均采用翻車機卸車，鐵路翻車機翻車能力不足、線路數目不足已顯現出來，盡管經過幾次局部改造有所改善，運輸部門對車輛作業形式及運輸組織形式也進行了實時調整和優化，但是還有很多到達的車輛不能及時推送和排出，已成為影響運輸作業的瓶頸。
【關鍵詞】車流；線路；運輸
1鞍鋼西區運輸現狀
目前鞍鋼西區車場主要有西區翻車機車場、八家子調車場，均屬于西部站作業區，這幾個車場承擔著西部年2500萬t運輸量，負責西區兩座高爐、老區部分高爐球體、塊礦及燒結原料、二發電動力煤和其他公輔設施的原料取送作業。其中西部站到發場作為整個西區南北車流的樞紐車場，除擔當精礦球團列車和原煤列車的解編作業外，還要輔助各作業區停放車輛及取送車輛作業，該車場年周轉量達到1110萬t,日周轉量30 420t, 日均到達車流504輛，按每列平均編組50輛計共10列。日均發出車流446輛，按每列平均編組45輛計共10列，日均實際解編能力950輛。該車場原設計到發線10條，設計解編最大能力1200輛，以運輸利用系數0.8計算，日解編能力960輛,車場解編能力已接近飽和。
西區燒結及高爐投產后所需的原燃料為年1140萬t左右，占西部地區46%運量，除部分精礦由八家子調車場供給外其余全部由西部站到發場供給,其中西部到達場與西區原料間日到達重車流242輛，15 522t。西部八家子與西區原料間日到達重車流278輛，16 6801/班，區間日列流16列。日發出空車流304輛。日均實際卸車達到322輛，最高時達到420輛,3臺翻車機設計能力日卸車480輛，扣除翻車機檢修、清車底等作業及交接班時間，卸車能力已接近飽和。
八家子料場儲存物料主要是鎂石、精礦、噴吹煤等,儲存能力為日裝卸車400輛。而八家子調車場主要承擔裝卸車輛的調車轉線、集結編組、西部與南部列車和礦山自產精礦列車的接發車作業，調車場用于接發列車的到發線只有5條，線路不足的問題也比較突出。
由于調車場線路有效長度較短，南側已到鞍鋼用地邊界，北側與三燒相鄰，西側是八家子道口，線路不論從長度上還是數量上均沒有擴容能力，滿足不了大宗貨物車組接發車能力。
2西區翻車機調車場目前作業情況分析
鞍鋼西區翻車機調車場主要承擔西區燒結及2號、3號高爐的原燃料運輸任務，由于西區調車場受地形條件限制,車場設計能力受制約，使車場線路少,又無到發場,導致原料車場車輛解編作業主要在西部到發場和八家子調車場完成，這樣車輛取送作業運輸距離加長。初設時提出改造八家子調車場和西部站到達場，以增加車輛停放線和附屬設施。但由于最初條件不具備，因此公司建議待西區整體改造結束后再加以完善。
目前通往西區原料調車場的進路有兩條且均為單進路,北側一條進路與西部站到發場相接,南側一條進路與八家子調車場相接，靈山到達的車輛進入西部站到發場完成解編作業后由北側進路送入西區翻車機車場重車停放線待卸車,八家子回裝車輛及礦山自產精礦列車由南側進路送入西區翻車機車場重車停放線待卸車。兩條進路每天供西區原料調車場翻車機的翻卸能力折合車輛為日翻500輛。
因受場地限制最初設計只考慮重車推送線和空車停留線，沒有條件新設計列車到發場，因此調車場僅考慮空重車停放。其到發場考慮利用現八家子調車場和西部站到發場進行接發作業，而西部站和八家子兩個調車場在此之前主要服務于西部站內翻車機和八家子料場作業,根據現場調研，除西區新增加運量外，化工四期焦爐工程建設投產后，年增加原煤運量150萬t,日運量為4100t,日車流增加140輛，折合列流3列，其解編作業也需要在西部到發場進行，已超出到發場設計解編能力,致使西部到發場運輸能力更加緊張，稍有波動就有可能造成堵塞影響生產，直接影響到西區原料調車場翻車機的作業。
另外西區原料車場初始設計翻車機由撥車機對位，由于種種原因將撥車機改為機車對位，重車對位時始終占用一臺機車,還受調車一系列程序的制約，機車效率也發揮不出來，影響了翻車機的翻車能力?？哲嚰Y線當時設計時也沒有考慮清車底設施,而現場清車底場地不足,清到場地的精礦粉外運時也影響到翻車機的翻車作業。
3西區翻車機調車場經過改造后還存在的問題
西區鐵路工程完善后，該地區運輸瓶頸得到較大緩解，三燒咽喉處、八家子兩側咽喉已形成平行進路，單從列車運行通過能力考慮，已能夠滿足，但從整個地區作業環境角度分析仍存在問題。
目前三燒調車場調車作業與南部到達三燒車流出現交叉干擾,八家子調車場改造后，雖線路增加兩條，但有效長度較短，且線路沒有擴容能力，不能滿足大宗貨物（車組）接發車能力，還存在著以下問題：
一是料場裝卸作業與往西部區原料調車場取送作業頻繁，存在交叉干擾;二是原料調車場受地形環境限制，到發線延長已沒有改造能力；三是西部到發場也不具備擴線能力，有效長度也不夠長， 西部站到發場分流轉線作業交叉干擾多，主要是靈山車流與原料調車場及西部站內調車相互干擾；四是化工四期到達車輛調車、轉線及空車取送也影響到發場作業,上述為目前運輸作業存在主要的問題。
為保證西區正常生產，近幾年鐵運公司在集團支持下完成了電力接觸網在西部到發場5條到發線、西區翻車機上線1,2道的架設，實現了電力機車替代內燃機車對位，解決了一部分問題，但由于投資的限制，接觸網未形成完整網絡，導致各站場間取送車作業采用內燃機車渡送，造成機車配備數量增加，運用效率降低,極大浪費了資源和燃油消耗。另外西部到發場和原料車場，八家子調車場和原料車場間都是局部架設接觸網，未形成連續性，進路誤辦或行車誤確認等都可能導致列車闖入無接觸網線路，易造成重大行車事故和人身傷害事故,因此需要進一步完善。
4八家子原料場存在的運輸問題
八家子原料場所儲存的原料主要來自鞍礦公司齊大山、胡家廟、東鞍山、大孤山等地，主要是煉鐵及燒結原燃料。根據公司計劃八家子原料場需要進行改造，改造后礦山球團及精礦列車可直接送到鞍鋼廠內西部站到發場。如果二燒、老三燒精礦量全部轉移到西部站到發場，目前運輸系統滿足不了這個要求,還需要對鐵路系統進行改造，其主要制約因素有如下幾個方面：
（1）西部站到發場接發車能力不足,易導致車輛周轉時間過長，不能滿足礦山精礦輸出要求。
（2） 翻車機車場調車作業效率較低（制約因素是翻車機翻車方式），車輛翻卸不及時，易發生車流交叉干擾，產生保產困難。
（3） 礦山小運轉列車均為電力機車，而西環線及西部站到發場還有部分線路無電力牽引線，需要改為電力牽引。
（4） 西部站空車集結線輸出與八家子聯絡僅為單線，需對空車集結線進行疏解改造。
（5） 西部站7號道口現在是四條線，一條接西區翻車機，兩條與西部站重車推送場相接、一條接中船重工鋼材加工基地。需要將西部站到發場南部咽喉進行改造，增加一條平行近路與西環相接，以保證礦山小運轉列車直接送入到發場,減少與西部站兩條平行進路的干擾,改造后7號道口由4條線變成5條線。7號道口是鞍鋼西部車輛進出鞍鋼的主要貨物出入口，以水渣運輸車輛居多，而且都是大型載重車輛,這些車輛的進出直接影響到西部站及西區的鐵路運輸,尤其在冬季期間水渣滴下的水使道口經常結成冰面，對運輸作業影響比較大，同時還存在安全隱患。
為了解決這些問題，建議在八家子料場改造時一起考慮，將西環線、西部站到發場、重車推送線、西區原料調車場部分線路改為電力機車牽引, 部分區段增加平行進路，將7號平交改為立交或將水渣車輛出入口改到西部站到發場的北側通過橋洞引出，這樣整個西門鐵、公路運輸系統將分開，鐵路運輸能力將得到很好的改善，而且還消除了車輛擁擠帶來的安全隱患，
5西部站及八家子調車場目前運量情況
根據目前車流量和遠期車流量增加情況，各調車場運量情況見表1,2,3。
根據西區年運量增加情況以及靈山上行場和西部到發場到發線有效長度，考慮靈山西部區間機車牽引數和到達不均衡影響，西區日增加小運轉車列數見表4,5。
6西部站及八家子調車場到發線計算及分析
(1) A 家子調車場線路增加計算:根據現場査標，車列占用到發線平均停留時間t=140min。
m到發 = ∑Nt/1440a + 1
= (16x 140+ 16 x 140)/1440 x 0.75+ 1
= 4.2+1
= 5.2
≈6
式中：m到發 —到發場股道數量(股)，取較大的整數；
N ——每晝夜占用到發線的各種列車次數；
t —一列車每次占用到發線的時間；
a —時間有效利用系數，一般取0.75 ；
1 ——走行線。
(2)西部到達場線路增加計算：根據現場查標，車列占用到發線平均停留時間t= 160min。
m到發=∑Nt/1440a + 1
= (24 x 160 + 24 x 160)/1440 x 0.75+ 1
= 7.1+1
=8.1
≈9
式中:m到發 —到發場股道數量(股)，取較大的 整數；
N ——每晝夜占用到發線的各種列車次數；
t —列車每次占用到發線的時間；
a —時間有效利用系數，一般取0.75；
1 ——走行線。
7建議改造方案
(1) 西部八家子調車場應增加線路股數。八家子調車場到發線應為6條方可保證正常生產，但由于現場環境有限,在原來3條基礎上只能增加2條線路，多余車流通過內部挖潛解決。
(2) 西部站到發場應增加線路股數或延長。西部到發場到發線應為9條以上方能保證正常生產,現在為10條線，其中一條是牽出線，一條為試 風線，一條走行線,實際到發線僅為7條,而且長度還受限制。目前受現場條件影響，增加股道數非常困難，適當向北延長到發線長度以滿足路局整列到達列車要求，可緩解到發場接發車的能力。
(3) 完善各個調車場之間接觸網以形成連續性作業。西部到發場和翻車機車場，八家子調車場和翻車機車場之間都是局部架設接觸網，未形成連續性，進路誤辦或行車誤確認等都可能導致列車闖入無接觸網線路，易造成重大行車事故和人身傷害事故.因此需要進一步完善。
8改造后解決的問題
(1)車流徑路便捷，不易阻塞。
(2)平行進路多,交叉干擾少。
(3)站場通過能力與接發車能力增強。
(4)加速車輛周轉，線路不足得到緩解。
(5)適應公司未來生產變化。