JFE鋼鐵開發厚板和船體止裂技術
JFE鋼鐵公司與日本大型造船企業日本造船聯合公司（JMU）日前宣布，兩家公司共同開發出可用于大型集裝箱船的結構止裂技術。目前該項技術已獲得日本海事協會的認證。
該項技術是集結了兩家公司力量的獨有技術。2010年JMU首次將其投入實際應用，目前已被應用于8000-9000TEU級集裝箱船上。JMU計劃將這項技術應用在其接收的日本郵船的8艘1.4萬TEU船上。這是結構止裂技術在世界上首次被應用于1萬TEU以上的集裝箱船。據稱，該項技術還可應用于2萬TEU集裝箱船。
采用厚鋼板的大型集裝箱船，不僅需要防止脆性裂紋的發生，還需要止裂功能，保證即使萬一發生裂紋也能終止裂紋發展的安全性能。一般而言，隨著鋼板厚度的增加，易于變脆，且難于進行焊接，止裂性能有降低的趨勢。針對這一問題，JFE鋼鐵在2014年采用其獨有的控軋控冷TMCP技術，開發了具有特別韌性的板厚80mm的高強度止裂鋼板。
結構止裂技術與材料止裂技術
這次與JMU共同開發的結構止裂技術特點是發揮船體作為焊接結構材料的特長，通過包括焊接、設計在內的結構技術提高船體安全性。應用于鋼板T型角焊縫部位，在焊縫部位選擇和焊接施工方法上著手，從整體上抑制脆性裂紋的發展。通過采用此項技術，造船所用的鋼板厚度可由原來的50-60mm增加到60-90mm，船體由8000-9000TEU提高至1萬TEU以上。使用較厚的高強度鋼板，可減少高止裂鋼的用量，增加貨物承載量，每個集裝箱可提高燃油效率5%。又因可使用較厚的鋼板而降低了船的重心，從而提高了安全性。