山鋼集團張鋼運輸部機車牽引鐵水罐倒運工作十分繁忙，煉鐵出鐵量始終穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，幾乎沒有機車待機的時間，能耗控制難度大。運輸部充分運用科學(xué)手段，圍繞降低機車能耗做文章，積極為減本降耗作貢獻。

2013年，運輸部內(nèi)燃機車單耗完成150.68g/t。在高起點上，運輸部干部職工勇于挑戰(zhàn)極限，繼續(xù)對機車能耗展開攻關(guān)。今年9月，部內(nèi)燃機車單耗完成140g/t，紀錄再次被刷新。

年初，該部制定了“內(nèi)燃機車節(jié)能降耗技術(shù)及方案”QC項目，將節(jié)能措施上升為技術(shù)要求進行研究。把合理運用運輸能力、提高機車的待機率作為突破口，優(yōu)化運輸罐車組織方案，為機車節(jié)油創(chuàng)造良好環(huán)境，可謂一箭雙雕。多次修訂完善《運輸組織方案》，編制機車運行圖，優(yōu)化罐車倒運和車輛取送的作業(yè)流程。運輸效率大幅度提高，為降低機車油耗創(chuàng)造了條件。建立減少單機走行的管理制度和考核辦法，要求單機運行嚴格執(zhí)行調(diào)度員、值班司機“雙把關(guān)”制度，杜絕不必要的單機放行。機車乘務(wù)員加強與部調(diào)聯(lián)系，確定單機停超15分鐘時停止柴油機工作；將機車附掛方式由有動力附掛改為無動力附掛，有效降低了機車能耗。

同時，加強與煉鐵、煉鋼調(diào)度的聯(lián)系，合理安排好機車倒運路線，減少機車運時延長；加強線路、信號設(shè)備檢修，提高應(yīng)急反應(yīng)能力，盡量減少故障延時；提高了修車養(yǎng)護質(zhì)量，確保運行機車質(zhì)量良好，避免因車輛故障影響機車正常運行。