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沙鋼整合產業鏈 推出代運服務

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-11-26  瀏覽次數:203
 
核心提示:隨著行業生態的變化和整體利潤的不斷下滑,如何提升服務能力、降低物流成本成了各鋼廠營銷部門研究的首要課題。 在此背景下,沙
 隨著行業生態的變化和整體利潤的不斷下滑,如何提升服務能力、降低物流成本成了各鋼廠營銷部門研究的首要課題。

在此背景下,沙鋼于11月初出臺了代運政策。

好心還是歹意?

11月初,沙鋼出臺11月上旬出廠價格的同時,也出臺了一項代運政策。即:沙鋼推薦代運,如果堅持自提,那么需要自提車輛必須是公司所有或者與公司有關系的貨運公司。另外吊裝費由原來的17.93元/噸,調整為21.09元/噸。

政策一出,市場嘩然。

“盡管吊裝費上調幅度不大,但在目前鋼鐵行業形勢本來就低迷,且銀行貸款資金緊縮的情況下,沙鋼此舉無疑增加了我們的運輸成本。”一位不愿具名的沙鋼代理商對本報記者表示。

上述代理商甚至表示,如果沙鋼執意推行代運政策,“明年我就不和它簽代理協議了。”

對于出臺代運政策的目的,沙鋼方面表示,之所以出臺代運政策,是因為之前有客戶自提時,出現過多次螺紋鋼缺斤短兩、被偷等安全問題。為了杜絕此類問題的發生,才出臺的這個政策。

對此,有人提出異議。

有分析認為,沙鋼此舉意在通過代運,掌握代理商的貨物流向、合作方以及合作方需要的規格,與下游客戶拉近距離,為提高鋼廠直供比例做鋪墊。

“搶終端不太可能,我覺得沙鋼主要還是搶物流。另外,代運一方面方便管理,另一方面也能給沙鋼的物流公司帶來業務。”西本新干線高級研究員邱躍成進一步解釋,“鋼廠方面,一般都是需要預付款,而建材的終端客戶一般都是建筑施工企業,回款周期長。讓鋼廠直接和終端對接,顯然不現實。”

之所以能強勢推出代運政策,邱躍成表示,“主要還是沙鋼的強勢地位決定的,資源不愁銷路。”

而對于物流配送給沙鋼帶來的實際收益,邱躍成給記者算了一筆賬。按市場行情來說,運費和吊費平均下來50元/噸,按照一個月50萬噸的量,一年的收入達3億元。

堅持還是放棄?

與幾年前草草收場不同,此次的代運政策,沙鋼表示會一直堅持下去。

據了解,早在2011年,沙鋼就推出過相同的代運政策,也是針對螺紋、線材等棒線類鋼材。對于板帶材類的鋼材,沙鋼一直以來都實行代運政策。

之所以出現不同的運輸政策,與終端用戶的類型和需求密不可分。譬如,線材類用戶以廠家居多,生產任務環環相扣,對配送及時率要求高;螺紋鋼配送地點以工地居多,小噸位多規格配送需求較多等情況客觀存在。

而這些個性化的需求,對于沙鋼來說無疑是一種考驗。

一方面是對運力的考驗。代運政策實施后不久,就有代理商反應,遇到因為車輛無法安排發貨,導致沙鋼資源滯銷的情況。在本省規格短缺,發貨量本來就不大的情況下發生運力不足的情況,許多人擔心資源恢復正常后以目前的車輛根本無法滿足市場需求。

需要指出的是,能否保證運輸時間在當前漲少跌多的的市場下,顯得異常重要。在鋼價下行的過程中,貿易商都希望盡快把貨送至工地,爭取相對的高價格結算。而由于拖延造成的損失由誰承擔,沙鋼方面對此并沒有說明。

另一方面是對服務能力的考驗。譬如,以往貿易商自提的話,在司機將貨物運送到工地后,會負責卸貨、清點數量并帶回收貨單,貿易商坐在司機將收貨單送回來。但目前沙鋼推出的代運政策中并沒有提供該服務,貿易商需要刻意安排人員去工地收貨,額外增加了工作量,對于服務工地的貿易商來說,是一個巨大的負擔。

目前,沙鋼代運已經實行了一段時間,對于代運過程中表現出來的問題,沙鋼方面也在積極妥善的予以解決。

譬如,由于代理商與原運輸公司的協議尚未到期,如果突然改為沙鋼代運,勢必會出現代理商違約的情況,對此,沙鋼方面也做出了讓步。

沙鋼方面發文稱,由于廣大經銷商反應,跟很多運輸公司有協議,現在請經銷商打個要求自提報告,報告內容包涵一下要素:協議運輸單位,運輸單位車牌號,廠里將核對這些車號是否已經掛靠玖隆沙鋼運輸公司的名下,未掛靠的,后期可能允許所申報車輛自提。

“目前來看,代運政策盡管受到了代理商的抵制,但鋼廠方面的讓步,也幫助代理商一起向政策可執行的方向靠攏。”邱躍成認為,代運政策能否長期實行下去,還要看沙鋼方面的智慧和決心。

 
 
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