在此背景下,沙鋼于11月初出臺(tái)了代運(yùn)政策。
好心還是歹意?
11月初,沙鋼出臺(tái)11月上旬出廠價(jià)格的同時(shí),也出臺(tái)了一項(xiàng)代運(yùn)政策。即:沙鋼推薦代運(yùn),如果堅(jiān)持自提,那么需要自提車輛必須是公司所有或者與公司有關(guān)系的貨運(yùn)公司。另外吊裝費(fèi)由原來的17.93元/噸,調(diào)整為21.09元/噸。
政策一出,市場(chǎng)嘩然。
“盡管吊裝費(fèi)上調(diào)幅度不大,但在目前鋼鐵行業(yè)形勢(shì)本來就低迷,且銀行貸款資金緊縮的情況下,沙鋼此舉無疑增加了我們的運(yùn)輸成本。”一位不愿具名的沙鋼代理商對(duì)本報(bào)記者表示。
上述代理商甚至表示,如果沙鋼執(zhí)意推行代運(yùn)政策,“明年我就不和它簽代理協(xié)議了。”
對(duì)于出臺(tái)代運(yùn)政策的目的,沙鋼方面表示,之所以出臺(tái)代運(yùn)政策,是因?yàn)橹坝锌蛻糇蕴釙r(shí),出現(xiàn)過多次螺紋鋼缺斤短兩、被偷等安全問題。為了杜絕此類問題的發(fā)生,才出臺(tái)的這個(gè)政策。
對(duì)此,有人提出異議。
有分析認(rèn)為,沙鋼此舉意在通過代運(yùn),掌握代理商的貨物流向、合作方以及合作方需要的規(guī)格,與下游客戶拉近距離,為提高鋼廠直供比例做鋪墊。
“搶終端不太可能,我覺得沙鋼主要還是搶物流。另外,代運(yùn)一方面方便管理,另一方面也能給沙鋼的物流公司帶來業(yè)務(wù)。”西本新干線高級(jí)研究員邱躍成進(jìn)一步解釋,“鋼廠方面,一般都是需要預(yù)付款,而建材的終端客戶一般都是建筑施工企業(yè),回款周期長(zhǎng)。讓鋼廠直接和終端對(duì)接,顯然不現(xiàn)實(shí)。”
之所以能強(qiáng)勢(shì)推出代運(yùn)政策,邱躍成表示,“主要還是沙鋼的強(qiáng)勢(shì)地位決定的,資源不愁銷路。”
而對(duì)于物流配送給沙鋼帶來的實(shí)際收益,邱躍成給記者算了一筆賬。按市場(chǎng)行情來說,運(yùn)費(fèi)和吊費(fèi)平均下來50元/噸,按照一個(gè)月50萬噸的量,一年的收入達(dá)3億元。
堅(jiān)持還是放棄?
與幾年前草草收?qǐng)霾煌舜蔚拇\(yùn)政策,沙鋼表示會(huì)一直堅(jiān)持下去。
據(jù)了解,早在2011年,沙鋼就推出過相同的代運(yùn)政策,也是針對(duì)螺紋、線材等棒線類鋼材。對(duì)于板帶材類的鋼材,沙鋼一直以來都實(shí)行代運(yùn)政策。
之所以出現(xiàn)不同的運(yùn)輸政策,與終端用戶的類型和需求密不可分。譬如,線材類用戶以廠家居多,生產(chǎn)任務(wù)環(huán)環(huán)相扣,對(duì)配送及時(shí)率要求高;螺紋鋼配送地點(diǎn)以工地居多,小噸位多規(guī)格配送需求較多等情況客觀存在。
而這些個(gè)性化的需求,對(duì)于沙鋼來說無疑是一種考驗(yàn)。
一方面是對(duì)運(yùn)力的考驗(yàn)。代運(yùn)政策實(shí)施后不久,就有代理商反應(yīng),遇到因?yàn)檐囕v無法安排發(fā)貨,導(dǎo)致沙鋼資源滯銷的情況。在本省規(guī)格短缺,發(fā)貨量本來就不大的情況下發(fā)生運(yùn)力不足的情況,許多人擔(dān)心資源恢復(fù)正常后以目前的車輛根本無法滿足市場(chǎng)需求。
需要指出的是,能否保證運(yùn)輸時(shí)間在當(dāng)前漲少跌多的的市場(chǎng)下,顯得異常重要。在鋼價(jià)下行的過程中,貿(mào)易商都希望盡快把貨送至工地,爭(zhēng)取相對(duì)的高價(jià)格結(jié)算。而由于拖延造成的損失由誰承擔(dān),沙鋼方面對(duì)此并沒有說明。
另一方面是對(duì)服務(wù)能力的考驗(yàn)。譬如,以往貿(mào)易商自提的話,在司機(jī)將貨物運(yùn)送到工地后,會(huì)負(fù)責(zé)卸貨、清點(diǎn)數(shù)量并帶回收貨單,貿(mào)易商坐在司機(jī)將收貨單送回來。但目前沙鋼推出的代運(yùn)政策中并沒有提供該服務(wù),貿(mào)易商需要刻意安排人員去工地收貨,額外增加了工作量,對(duì)于服務(wù)工地的貿(mào)易商來說,是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。
目前,沙鋼代運(yùn)已經(jīng)實(shí)行了一段時(shí)間,對(duì)于代運(yùn)過程中表現(xiàn)出來的問題,沙鋼方面也在積極妥善的予以解決。
譬如,由于代理商與原運(yùn)輸公司的協(xié)議尚未到期,如果突然改為沙鋼代運(yùn),勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)代理商違約的情況,對(duì)此,沙鋼方面也做出了讓步。
沙鋼方面發(fā)文稱,由于廣大經(jīng)銷商反應(yīng),跟很多運(yùn)輸公司有協(xié)議,現(xiàn)在請(qǐng)經(jīng)銷商打個(gè)要求自提報(bào)告,報(bào)告內(nèi)容包涵一下要素:協(xié)議運(yùn)輸單位,運(yùn)輸單位車牌號(hào),廠里將核對(duì)這些車號(hào)是否已經(jīng)掛靠玖隆沙鋼運(yùn)輸公司的名下,未掛靠的,后期可能允許所申報(bào)車輛自提。
“目前來看,代運(yùn)政策盡管受到了代理商的抵制,但鋼廠方面的讓步,也幫助代理商一起向政策可執(zhí)行的方向靠攏。”邱躍成認(rèn)為,代運(yùn)政策能否長(zhǎng)期實(shí)行下去,還要看沙鋼方面的智慧和決心。