2015年4月7日14時，寶山鋼鐵股份有限公司總經理戴志浩接受新華社上海分社、新華網、中國金融信息中心、上海上市公司協會、上海證券報、中國證券報邀請，做客新華網，接受新華社專訪。
[何欣榮]寶鋼的湛江項目受到了大家的關注，現在項目進展到如何程度了？怎樣看待湛江項目的市場前景？另一方面湛江對“一帶一路”尤其是海上絲綢之路這一塊有沒有什么戰略部署上的考量呢？
[戴志浩]感謝你對湛江項目的關心。目前寶鋼股份在湛江建設湛江鋼鐵，投資總額在500億左右，這個項目也非常引人關注。從目前建設情況來看，無論是工程的投資還是工程的進度，還是工程的質量都好于我們的預期。如果一切正常，今年9月份，在湛江的1號高爐會點火。6個月之后，2號高爐會點火。到2016年上半年結束，我們一期工程將近900萬噸的生產能力會投入生產。關于湛江鋼鐵，首先說到如何看待目前市場供大于求的情況下我們新建湛江鋼鐵。湛江鋼鐵寶鋼股份占股90%，廣東省政府組建的平臺公司占了10%的股份。為了獲得國家批準這樣一個項目，寶鋼在上海和廣東當地淘汰了1500萬噸的產能，其實我們新建這樣一個項目總的生產能力是減少了。另外新建的湛江鋼鐵是滿足國家最新的環保要求的。
從這個角度來看，湛江鋼鐵有很多得天獨厚的優勢。首先它的原料最近，是中國離海外原料最近的鋼廠。現在海外的焦煤和鐵礦石成本價格都非常低，大宗商品的價格在回落，湛江又有一個天然良港，澳大利亞過來的船舶可以直進，我們的原料成本會有明顯的優勢。第二，湛江當地的勞動力的成本要比上海低得多。第三，我們在建設湛江鋼鐵的時候，是把我們30年在上海從事鋼鐵企業管理的經驗和教訓都體現在湛江鋼鐵。勞動生產率基本上接近了日韓一流勞動生產率的水平。我們把它看成是制造基地，所以我們的采購研發都是從上海覆蓋過去的。
湛江鋼鐵建成之后在滿足廣東、廣西，尤其是珠三角的用戶需求上有得天獨厚的優勢。無論是產品到達用戶的時間，我們從湛江鋼鐵到廣州到深圳只需要一兩天，可以大幅度的縮短我們交貨的時間。同時，我們交付的成本，要比華東甚至是華北有明顯的優勢。最后一點優勢就是“一帶一路”的國家戰略的影響。大家可能知道湛江鋼鐵也是海上絲綢之路的起點城市之一，也在國家的統一規劃當中。第二大家如果看一下地圖，湛江就在海南島的對面，所謂的海上絲綢之路，其實在我們說起來，通往所有的未來的新興經濟國家，包括東南亞、中東，甚至包括印度的一部分，還有比如說南非這些國家，目前這些國家和地區的高端產品都是從上海或者說是日韓運輸過去的。湛江鋼鐵建成之后，我們從湛江鋼鐵往這些新興市場國家出口產品的時候，它的交貨時間、運輸成本都有明顯的優勢。
所以從這些點上來看，我們有非常樂觀的預期，未來整個國家“一帶一路”的戰略，我們湛江鋼鐵，我相信正好今年9月份投產，應該是趕上了一個比較好的時間點。
[何欣榮]澳大利亞運的礦石運到湛江和上海的話，大概運費差多少？
[戴志浩]我從這些地方運礦石到上海，需要先到浙江，然后再變成小船運到上海。在湛江是大船直進，我想噸礦有二三十塊錢的差別，當然這也取決于航運市場，其實這是一個很大的數字。因為一年有幾千萬噸的進口。
[何欣榮]寶鋼的湛江項目受到了大家的關注，現在項目進展到如何程度了？怎樣看待湛江項目的市場前景？另一方面湛江對“一帶一路”尤其是海上絲綢之路這一塊有沒有什么戰略部署上的考量呢？
[戴志浩]感謝你對湛江項目的關心。目前寶鋼股份在湛江建設湛江鋼鐵，投資總額在500億左右，這個項目也非常引人關注。從目前建設情況來看，無論是工程的投資還是工程的進度，還是工程的質量都好于我們的預期。如果一切正常，今年9月份，在湛江的1號高爐會點火。6個月之后，2號高爐會點火。到2016年上半年結束，我們一期工程將近900萬噸的生產能力會投入生產。關于湛江鋼鐵，首先說到如何看待目前市場供大于求的情況下我們新建湛江鋼鐵。湛江鋼鐵寶鋼股份占股90%，廣東省政府組建的平臺公司占了10%的股份。為了獲得國家批準這樣一個項目，寶鋼在上海和廣東當地淘汰了1500萬噸的產能，其實我們新建這樣一個項目總的生產能力是減少了。另外新建的湛江鋼鐵是滿足國家最新的環保要求的。
從這個角度來看，湛江鋼鐵有很多得天獨厚的優勢。首先它的原料最近，是中國離海外原料最近的鋼廠。現在海外的焦煤和鐵礦石成本價格都非常低，大宗商品的價格在回落，湛江又有一個天然良港，澳大利亞過來的船舶可以直進，我們的原料成本會有明顯的優勢。第二，湛江當地的勞動力的成本要比上海低得多。第三，我們在建設湛江鋼鐵的時候，是把我們30年在上海從事鋼鐵企業管理的經驗和教訓都體現在湛江鋼鐵。勞動生產率基本上接近了日韓一流勞動生產率的水平。我們把它看成是制造基地，所以我們的采購研發都是從上海覆蓋過去的。
湛江鋼鐵建成之后在滿足廣東、廣西，尤其是珠三角的用戶需求上有得天獨厚的優勢。無論是產品到達用戶的時間，我們從湛江鋼鐵到廣州到深圳只需要一兩天，可以大幅度的縮短我們交貨的時間。同時，我們交付的成本，要比華東甚至是華北有明顯的優勢。最后一點優勢就是“一帶一路”的國家戰略的影響。大家可能知道湛江鋼鐵也是海上絲綢之路的起點城市之一，也在國家的統一規劃當中。第二大家如果看一下地圖，湛江就在海南島的對面，所謂的海上絲綢之路，其實在我們說起來，通往所有的未來的新興經濟國家，包括東南亞、中東，甚至包括印度的一部分，還有比如說南非這些國家，目前這些國家和地區的高端產品都是從上海或者說是日韓運輸過去的。湛江鋼鐵建成之后，我們從湛江鋼鐵往這些新興市場國家出口產品的時候，它的交貨時間、運輸成本都有明顯的優勢。
所以從這些點上來看，我們有非常樂觀的預期，未來整個國家“一帶一路”的戰略，我們湛江鋼鐵，我相信正好今年9月份投產，應該是趕上了一個比較好的時間點。
[何欣榮]澳大利亞運的礦石運到湛江和上海的話，大概運費差多少？
[戴志浩]我從這些地方運礦石到上海，需要先到浙江，然后再變成小船運到上海。在湛江是大船直進，我想噸礦有二三十塊錢的差別，當然這也取決于航運市場，其實這是一個很大的數字。因為一年有幾千萬噸的進口。