上半年，武鋼鄂鋼公司因路局車皮停留超時罰款降至25.2萬元，僅為上年同期的40.9%，創(chuàng)歷史最好水平。
據(jù)了解，各鐵路局對進入工礦企業(yè)車皮的停留時間（以下簡稱“停時”）均有硬性規(guī)定，超過規(guī)定時間將給予一定罰款。因此，對工礦企業(yè)來說，最大限度地降低局車在廠停時，意味著降本增效。
今年初以來，面對嚴峻的經(jīng)營形勢，鄂鋼公司主管部門、各用車單位和鐵運中心把降低局車在廠停時作為進一步降成本的重要途徑，通過針對性地采取措施，加強全程管控，使得局車在廠停時大幅下降。
一方面，該公司加強局車實時在線跟蹤，實現(xiàn)無縫對接。局車進廠后，該公司鐵運中心積極做好各環(huán)節(jié)的信息傳遞和溝通工作，加強調(diào)度與車站的聯(lián)系，及時了解局車進出廠情況，及時督促，確保不影響停時；加強中心調(diào)度與各站點調(diào)度間的聯(lián)系，做到合理安排機車、作業(yè)計劃，確保及時掛送；加強與公司相關(guān)部門及焦化公司、煉鐵廠等主要生產(chǎn)單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作，做到進廠局車直達東、西區(qū)各卸車點卸車，提高局車集中到達情況下的作業(yè)效率。
另一方面，該公司推行日核算、日分析局車停時費用管理模式。該公司鐵運中心每日對局車進卸裝排情況進行寫實記錄，對作業(yè)計劃執(zhí)行、機車運用、取送車等情況進行分析，針對造成局車停時超長和保有量增高的原因，及時調(diào)整作業(yè)方案，做到局車卸裝“日清月結(jié)”，降低局車在廠停時。
同時，為了提高進卸裝排的及時性，該公司鐵運中心根據(jù)卸車計劃，布置每班重點區(qū)域的貨位對車，并提前掌握卸車進度，打破常規(guī)卸車線路取配車作業(yè)模式，盡早將重車先放到相鄰線路。同時，為受卸線路的及時翻勾取配做好準備，保證受卸線路及時倒調(diào)。在同方向的車流作業(yè)中，安排機車一送一取連貫作業(yè)，避免單機作業(yè)，有效地提高了機車作業(yè)效率。
另外，該公司鐵運中心將路局停時指標層層分解到責任科室、責任車間和責任人，并進行考核，提高了管理的有效性，保證了局車進卸裝排的有序、高效進行。6月份，該公司產(chǎn)生局車停時費20011元，創(chuàng)月局車停時費歷史新低。
據(jù)了解，各鐵路局對進入工礦企業(yè)車皮的停留時間（以下簡稱“停時”）均有硬性規(guī)定，超過規(guī)定時間將給予一定罰款。因此，對工礦企業(yè)來說，最大限度地降低局車在廠停時，意味著降本增效。
今年初以來，面對嚴峻的經(jīng)營形勢，鄂鋼公司主管部門、各用車單位和鐵運中心把降低局車在廠停時作為進一步降成本的重要途徑，通過針對性地采取措施，加強全程管控，使得局車在廠停時大幅下降。
一方面，該公司加強局車實時在線跟蹤，實現(xiàn)無縫對接。局車進廠后，該公司鐵運中心積極做好各環(huán)節(jié)的信息傳遞和溝通工作，加強調(diào)度與車站的聯(lián)系，及時了解局車進出廠情況，及時督促，確保不影響停時；加強中心調(diào)度與各站點調(diào)度間的聯(lián)系，做到合理安排機車、作業(yè)計劃，確保及時掛送；加強與公司相關(guān)部門及焦化公司、煉鐵廠等主要生產(chǎn)單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作，做到進廠局車直達東、西區(qū)各卸車點卸車，提高局車集中到達情況下的作業(yè)效率。
另一方面，該公司推行日核算、日分析局車停時費用管理模式。該公司鐵運中心每日對局車進卸裝排情況進行寫實記錄，對作業(yè)計劃執(zhí)行、機車運用、取送車等情況進行分析，針對造成局車停時超長和保有量增高的原因，及時調(diào)整作業(yè)方案，做到局車卸裝“日清月結(jié)”，降低局車在廠停時。
同時，為了提高進卸裝排的及時性，該公司鐵運中心根據(jù)卸車計劃，布置每班重點區(qū)域的貨位對車，并提前掌握卸車進度，打破常規(guī)卸車線路取配車作業(yè)模式，盡早將重車先放到相鄰線路。同時，為受卸線路的及時翻勾取配做好準備，保證受卸線路及時倒調(diào)。在同方向的車流作業(yè)中，安排機車一送一取連貫作業(yè)，避免單機作業(yè)，有效地提高了機車作業(yè)效率。
另外，該公司鐵運中心將路局停時指標層層分解到責任科室、責任車間和責任人，并進行考核，提高了管理的有效性，保證了局車進卸裝排的有序、高效進行。6月份，該公司產(chǎn)生局車停時費20011元，創(chuàng)月局車停時費歷史新低。