昨日記者獲悉，近日鋪通的我國首條磁懸浮鐵路的鋼軌由武鋼獨家提供，供貨總量4800噸。
這條線路由長沙南站至黃花機場，長約18.5公里，明年通車運行。如同飛機需要翅膀一樣，磁懸浮鐵路也是需要軌道的。但這條軌道不同在于規(guī)格特殊，并要求有良好的塑形和抗零下40℃的低溫韌性。在此之前，國內(nèi)還沒有鋼廠生產(chǎn)這種適用于低速磁懸浮鐵路鋼軌的型材。
記者比較重軌、普通H型鋼和磁懸浮鐵路專用型鋼發(fā)現(xiàn)，磁懸浮鐵路鋼軌看上去更厚實、形狀更有特色——腹板和翼緣要求一比一的比例。就是因為“異形”，許多能生產(chǎn)H型鋼材的鋼廠不能接單，武鋼則是被客戶指定要求生產(chǎn)。武鋼研究院、銷售部一合計，覺得此事可行，立馬接了單。一位工作了32年的老工人說，“現(xiàn)在普通鋼材2000多元一噸算是不錯，這類鋼材可賣到4000元以上”。
“因為異形，需要改造生產(chǎn)設(shè)備，如果購買新設(shè)備，至少得150萬元；另外訂購時間也至少要6個月”，負責(zé)這單生意的條材總廠大型軋鋼廠工藝技術(shù)首席師董茂松說，武鋼則在改動100多個設(shè)備參數(shù)基礎(chǔ)上，一件新工具都沒買，從接單到出貨，僅用了2個多月。
這條在長沙通車的低速磁懸浮鐵路，車身距鋼軌僅8毫米，若鋼軌質(zhì)量不穩(wěn)定，影響的是全車人的安全——產(chǎn)生的磁場弱了車往下掉，過強則會產(chǎn)生高能耗。而到目前為止，客戶給出的反饋還是“贊贊贊”。國內(nèi)已通車的上海高速磁懸浮列車，采用的則是德國鋼軌。
武鋼股份營銷管理部負責(zé)人向記者介紹，能這么快供貨，主要是武鋼股份已持續(xù)8年的產(chǎn)銷研協(xié)同機制，“每周定期接頭，只要研究院和銷售覺得此事可行，鋼廠就一定能出貨”。
據(jù)悉，最后50噸磁浮鐵路專用型鋼將在兩天內(nèi)發(fā)出。
這條線路由長沙南站至黃花機場，長約18.5公里，明年通車運行。如同飛機需要翅膀一樣，磁懸浮鐵路也是需要軌道的。但這條軌道不同在于規(guī)格特殊，并要求有良好的塑形和抗零下40℃的低溫韌性。在此之前，國內(nèi)還沒有鋼廠生產(chǎn)這種適用于低速磁懸浮鐵路鋼軌的型材。
記者比較重軌、普通H型鋼和磁懸浮鐵路專用型鋼發(fā)現(xiàn)，磁懸浮鐵路鋼軌看上去更厚實、形狀更有特色——腹板和翼緣要求一比一的比例。就是因為“異形”，許多能生產(chǎn)H型鋼材的鋼廠不能接單，武鋼則是被客戶指定要求生產(chǎn)。武鋼研究院、銷售部一合計，覺得此事可行，立馬接了單。一位工作了32年的老工人說，“現(xiàn)在普通鋼材2000多元一噸算是不錯，這類鋼材可賣到4000元以上”。
“因為異形，需要改造生產(chǎn)設(shè)備，如果購買新設(shè)備，至少得150萬元；另外訂購時間也至少要6個月”，負責(zé)這單生意的條材總廠大型軋鋼廠工藝技術(shù)首席師董茂松說，武鋼則在改動100多個設(shè)備參數(shù)基礎(chǔ)上，一件新工具都沒買，從接單到出貨，僅用了2個多月。
這條在長沙通車的低速磁懸浮鐵路，車身距鋼軌僅8毫米，若鋼軌質(zhì)量不穩(wěn)定，影響的是全車人的安全——產(chǎn)生的磁場弱了車往下掉，過強則會產(chǎn)生高能耗。而到目前為止，客戶給出的反饋還是“贊贊贊”。國內(nèi)已通車的上海高速磁懸浮列車，采用的則是德國鋼軌。
武鋼股份營銷管理部負責(zé)人向記者介紹，能這么快供貨，主要是武鋼股份已持續(xù)8年的產(chǎn)銷研協(xié)同機制，“每周定期接頭，只要研究院和銷售覺得此事可行，鋼廠就一定能出貨”。
據(jù)悉，最后50噸磁浮鐵路專用型鋼將在兩天內(nèi)發(fā)出。