12月中旬，馬鋼股份有限公司會同西南交通大學在馬鞍山組織召開了低噪音彈性車輪研發項目技術評審會。評審會邀請國內八家一線軌道客車主機廠的九名專家，對馬鋼與西南交通大學合作研發的低噪音彈性車輪項目進行評審。專家組聽取低噪音彈性車輪研發情況匯報、試制情況匯報，審閱相關技術資料，查看低噪音彈性車輪車輪樣品，對該研發項目提出了中肯的技術意見和評價。
我國正在大力發展軌道交通事業，隨之而來的鐵路噪音問題越來越突出，組機廠對車輪的降噪越來越重視，加快低噪音車輪研發，成為軌道交通客戶重要需求。彈性車輪是公認的降噪效果好的低噪音車輪，但其設計學科廣泛，包括聲學、有機材料學、機械加工等學科，研制難度大，至今國內仍沒有具有完全自主知識產權的彈性車輪。以往馬鋼以
來樣加工的形式為客戶進行過彈性車輪散件的加工，為形成成品設計、研制、生產全流程能力，2014年馬鋼車輪研發團隊開展前期調研，與西南交通大學合作完成了彈性車輪自主結構型式設計，獨立完成了組裝設備的設計與制作，并完成了樣輪的組裝，經多方案聲學仿真對比分析，采用了降噪效果較好的剪壓復合式結構；對關鍵承載部件進行了靜強度、疲勞強度仿真分析，結果滿足設計要求；在實驗室完成了低噪音彈性車輪與剛性車輪減振降噪效果的對比測試，測試結果經與剛性車輪測試對比達到設計要求。
評審專家認為該科研項目，完成了組件工藝設計、組裝工藝設計和彈性車輪樣件試制，驗證了制造工藝方案的合理性；并對加強橡膠件蠕變性能、高/低溫性能及疲勞性能等的研究試驗和盡快開展載重條件實驗提出了建議。
我國正在大力發展軌道交通事業，隨之而來的鐵路噪音問題越來越突出，組機廠對車輪的降噪越來越重視，加快低噪音車輪研發，成為軌道交通客戶重要需求。彈性車輪是公認的降噪效果好的低噪音車輪，但其設計學科廣泛，包括聲學、有機材料學、機械加工等學科，研制難度大，至今國內仍沒有具有完全自主知識產權的彈性車輪。以往馬鋼以
來樣加工的形式為客戶進行過彈性車輪散件的加工，為形成成品設計、研制、生產全流程能力，2014年馬鋼車輪研發團隊開展前期調研，與西南交通大學合作完成了彈性車輪自主結構型式設計，獨立完成了組裝設備的設計與制作，并完成了樣輪的組裝，經多方案聲學仿真對比分析，采用了降噪效果較好的剪壓復合式結構；對關鍵承載部件進行了靜強度、疲勞強度仿真分析，結果滿足設計要求；在實驗室完成了低噪音彈性車輪與剛性車輪減振降噪效果的對比測試，測試結果經與剛性車輪測試對比達到設計要求。
評審專家認為該科研項目，完成了組件工藝設計、組裝工藝設計和彈性車輪樣件試制，驗證了制造工藝方案的合理性；并對加強橡膠件蠕變性能、高/低溫性能及疲勞性能等的研究試驗和盡快開展載重條件實驗提出了建議。