記者從鞍鋼集團獲悉，該公司僅用4個多月時間，完成厚度80毫米及以下規格40千克級、47千克級大型集裝箱船用止裂鋼七家船級社認證。目前，已有造船廠向鞍鋼伸出“橄欖枝”，提出在大型集裝箱船鋼板方面開展供貨合作的意愿。
近年來，隨著海上物資運輸量的不斷增加，帶動了集裝箱船向大型化方向發展。國際、國內一線船廠紛紛設計、研發、建造10000標箱以上集裝箱船。為防止大型集裝箱船斷裂沉沒，國際海事組織對此類船舶的強力甲板及艙口邊圍用止裂鋼引入了防止船舶斷裂的新指標——止裂性能，并強制執行。
面對大型集裝箱船用止裂鋼需求爆發式增長的趨勢，鞍鋼船板海工產品研發團隊緊跟市場需求，與船廠設計部門快速對接，前期介入了解船廠設計需求，同時積極準備船級社認證工作。按照船級社規范的成分要求，產品既兼顧優良的焊接性能和超高強度級別，也具備優良的低溫韌性和低溫止裂性。
他們充分發揮新一代TMCP技術和5500毫米寬厚板軋機及控冷系統的裝備優勢，采用低溫大壓下多段控軋+超快冷工藝路線，成功研發出厚度80毫米及以下規格40千克級、47千克級止裂鋼。并迅速啟動產品船級社認證工作，從提交認證大綱到接受現場檢驗、寬板拉伸試驗、母材及焊接CTOD試驗（裂縫尖端開口位移試驗，是國際上評價材料和焊接接頭抗斷裂性能的主流方法），僅用4個多月時間一次性通過七家船級社認證，產品性能滿足船級社及用戶要求，止裂性指標Kca達到9000以上，其中，40千克級止裂鋼Kca達到10000以上，遠超國外鋼企指標，為實現高端船舶用鋼國產化奠定了基礎。
近年來，隨著海上物資運輸量的不斷增加，帶動了集裝箱船向大型化方向發展。國際、國內一線船廠紛紛設計、研發、建造10000標箱以上集裝箱船。為防止大型集裝箱船斷裂沉沒，國際海事組織對此類船舶的強力甲板及艙口邊圍用止裂鋼引入了防止船舶斷裂的新指標——止裂性能，并強制執行。
面對大型集裝箱船用止裂鋼需求爆發式增長的趨勢，鞍鋼船板海工產品研發團隊緊跟市場需求，與船廠設計部門快速對接，前期介入了解船廠設計需求，同時積極準備船級社認證工作。按照船級社規范的成分要求，產品既兼顧優良的焊接性能和超高強度級別，也具備優良的低溫韌性和低溫止裂性。
他們充分發揮新一代TMCP技術和5500毫米寬厚板軋機及控冷系統的裝備優勢，采用低溫大壓下多段控軋+超快冷工藝路線，成功研發出厚度80毫米及以下規格40千克級、47千克級止裂鋼。并迅速啟動產品船級社認證工作，從提交認證大綱到接受現場檢驗、寬板拉伸試驗、母材及焊接CTOD試驗（裂縫尖端開口位移試驗，是國際上評價材料和焊接接頭抗斷裂性能的主流方法），僅用4個多月時間一次性通過七家船級社認證，產品性能滿足船級社及用戶要求，止裂性指標Kca達到9000以上，其中，40千克級止裂鋼Kca達到10000以上，遠超國外鋼企指標，為實現高端船舶用鋼國產化奠定了基礎。