2015年12月中旬，馬鞍山鋼鐵股份有限公司會同西南交通大學在馬鞍山組織召開了低噪音彈性車輪研發項目技術評審會。
評審會邀請了國內8家一線軌道客車主機廠的9名專家，對馬鋼與西南交通大學合作研發的低噪音彈性車輪項目進行評審。專家組聽取了低噪音彈性車輪研發情況匯報、試制情況匯報，審閱了相關技術資料，查看了低噪音彈性車輪樣品，對該研發項目提出了中肯的技術意見和評價。
當前，我國正在大力發展軌道交通事業，隨之帶來的鐵路噪音問題越來越突出，主機廠對車輪的降噪越來越重視，加快低噪音車輪研發，成為軌道交通客戶的重要需求。彈性車輪是公認的降噪效果好的低噪音車輪，但其設計學科廣泛，包括聲學、有機材料學、機械加工等學科，研制難度大，至今國內仍沒有具有完全自主知識產權的彈性車輪。以往，馬鋼以來樣加工的形式為客戶進行過彈性車輪散件的加工，為形成成品設計、研制、生產全流程能力，2014年，馬鋼車輪研發團隊開展前期調研，與西南交通大學合作完成了彈性車輪自主結構形式設計，獨立完成了組裝設備的設計與制作，并完成了樣輪的組裝。經多方案聲學仿真對比分析，他們采用降噪效果較好的剪壓復合式結構；對關鍵承載部件進行了靜強度、疲勞強度仿真分析，結果滿足設計要求；并在實驗室完成了低噪音彈性車輪與剛性車輪減振降噪效果的對比測試，測試結果滿足了設計要求。
評審專家們認為，該科研項目完成了組件工藝設計、組裝工藝設計和彈性車輪樣件試制，驗證了制造工藝方案的合理性。專家們還對加強橡膠件蠕變性能、高低溫性能及疲勞性能等的研究、試驗，盡快開展載重條件實驗提出了建議。
評審會邀請了國內8家一線軌道客車主機廠的9名專家，對馬鋼與西南交通大學合作研發的低噪音彈性車輪項目進行評審。專家組聽取了低噪音彈性車輪研發情況匯報、試制情況匯報，審閱了相關技術資料，查看了低噪音彈性車輪樣品，對該研發項目提出了中肯的技術意見和評價。
當前，我國正在大力發展軌道交通事業，隨之帶來的鐵路噪音問題越來越突出，主機廠對車輪的降噪越來越重視，加快低噪音車輪研發，成為軌道交通客戶的重要需求。彈性車輪是公認的降噪效果好的低噪音車輪，但其設計學科廣泛，包括聲學、有機材料學、機械加工等學科，研制難度大，至今國內仍沒有具有完全自主知識產權的彈性車輪。以往，馬鋼以來樣加工的形式為客戶進行過彈性車輪散件的加工，為形成成品設計、研制、生產全流程能力，2014年，馬鋼車輪研發團隊開展前期調研，與西南交通大學合作完成了彈性車輪自主結構形式設計，獨立完成了組裝設備的設計與制作，并完成了樣輪的組裝。經多方案聲學仿真對比分析，他們采用降噪效果較好的剪壓復合式結構；對關鍵承載部件進行了靜強度、疲勞強度仿真分析，結果滿足設計要求；并在實驗室完成了低噪音彈性車輪與剛性車輪減振降噪效果的對比測試，測試結果滿足了設計要求。
評審專家們認為，該科研項目完成了組件工藝設計、組裝工藝設計和彈性車輪樣件試制，驗證了制造工藝方案的合理性。專家們還對加強橡膠件蠕變性能、高低溫性能及疲勞性能等的研究、試驗，盡快開展載重條件實驗提出了建議。