《高速鐵路設計規范》規定，我國高鐵（CHSR）是指新建設計開行時速250公里（含預留）及以上動車組列車，初期運營時速不小于200公里的客運專線鐵路。

2005年開工建設、2008年8月通車的中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路，是中國進入高鐵時代的重要標志。而就在這一時期，包鋼全面提升裝備制造水平，具有世界先進水平的第一條百米高速鋼軌萬能軋機于2006年9月投產；2013年1月第二條萬能軋機建成，包鋼由此成為當時國內唯一擁有兩條現代化鋼軌生產線的鋼鐵企業，產能為世界之最。

利器在握的包鋼深知，只有憑借科技創新力量才能為國家高鐵事業彰顯作為，才能在強手如林的鋼軌生產企業中贏得一席之地。包鋼發揮“鋼中天然含稀土”資源稟賦，歷經幾年耕耘，鋼軌產品均通過ISO9001質量管理體系認證。值得一提的是，就在軌梁廠1號線投產當年，包鋼萬能軋機高速鋼軌生產線榮膺“2006全國企業最具知名度創新產品”獎。2012年，高速鐵路用鋼軌以其卓越的品質，被中國鋼鐵工業協會評為冶金產品實物質量“特優質量獎”；每米43千克至75千克熱軋鋼軌被中國質量協會冶金分會評為冶金行業“品質卓越產品獎”。

包鋼鋼軌贏得榮譽來自于高速鐵路的嚴格考驗。2010年12月3日，我國建設里程最長、投資最大、標準最高的京滬高鐵進行先導段試驗，動車組創出486.1公里的世界最高紀錄。在這條世界矚目的高鐵上，包鋼鋼軌占到全部鋼軌使用量的60%。類似的考驗在鄭徐高鐵上更加嚴苛。2016年5月至7月，承擔中國標準動車組試驗任務的鄭徐高鐵，動車組跑出了時速420公里的交匯試驗速度，創造了動車速度新的世界紀錄，而包鋼3.5萬噸優質高速鋼軌占鄭徐高鐵總里程的40%。

包鋼在鋼軌科技研發中所爆發的“洪荒之力”，把握住更多更大的市場契機，也贏得了更高的市場信譽。據不完全統計，近10年來，包鋼生產的百米高速鋼軌在武廣、鄭西、哈大、滬寧等高速鐵路上廣泛鋪設。

伴隨鄭徐高鐵的開通，我國高鐵運營總里程突破2萬公里，“四橫四縱”骨干高速鐵路網基本建成。奔馳在祖國大地，“包鋼創造”將發出新的時代鏗鏘。