《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，我國高鐵（CHSR）是指新建設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營時(shí)速不小于200公里的客運(yùn)專線鐵路。

2005年開工建設(shè)、2008年8月通車的中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路，是中國進(jìn)入高鐵時(shí)代的重要標(biāo)志。而就在這一時(shí)期，包鋼全面提升裝備制造水平，具有世界先進(jìn)水平的第一條百米高速鋼軌萬能軋機(jī)于2006年9月投產(chǎn)；2013年1月第二條萬能軋機(jī)建成，包鋼由此成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)唯一擁有兩條現(xiàn)代化鋼軌生產(chǎn)線的鋼鐵企業(yè)，產(chǎn)能為世界之最。

利器在握的包鋼深知，只有憑借科技創(chuàng)新力量才能為國家高鐵事業(yè)彰顯作為，才能在強(qiáng)手如林的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)中贏得一席之地。包鋼發(fā)揮“鋼中天然含稀土”資源稟賦，歷經(jīng)幾年耕耘，鋼軌產(chǎn)品均通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。值得一提的是，就在軌梁廠1號(hào)線投產(chǎn)當(dāng)年，包鋼萬能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線榮膺“2006全國企業(yè)最具知名度創(chuàng)新產(chǎn)品”獎(jiǎng)。2012年，高速鐵路用鋼軌以其卓越的品質(zhì)，被中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)為冶金產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量“特優(yōu)質(zhì)量獎(jiǎng)”；每米43千克至75千克熱軋鋼軌被中國質(zhì)量協(xié)會(huì)冶金分會(huì)評(píng)為冶金行業(yè)“品質(zhì)卓越產(chǎn)品獎(jiǎng)”。

包鋼鋼軌贏得榮譽(yù)來自于高速鐵路的嚴(yán)格考驗(yàn)。2010年12月3日，我國建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵進(jìn)行先導(dǎo)段試驗(yàn)，動(dòng)車組創(chuàng)出486.1公里的世界最高紀(jì)錄。在這條世界矚目的高鐵上，包鋼鋼軌占到全部鋼軌使用量的60%。類似的考驗(yàn)在鄭徐高鐵上更加嚴(yán)苛。2016年5月至7月，承擔(dān)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)任務(wù)的鄭徐高鐵，動(dòng)車組跑出了時(shí)速420公里的交匯試驗(yàn)速度，創(chuàng)造了動(dòng)車速度新的世界紀(jì)錄，而包鋼3.5萬噸優(yōu)質(zhì)高速鋼軌占鄭徐高鐵總里程的40%。

包鋼在鋼軌科技研發(fā)中所爆發(fā)的“洪荒之力”，把握住更多更大的市場(chǎng)契機(jī)，也贏得了更高的市場(chǎng)信譽(yù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近10年來，包鋼生產(chǎn)的百米高速鋼軌在武廣、鄭西、哈大、滬寧等高速鐵路上廣泛鋪設(shè)。

伴隨鄭徐高鐵的開通，我國高鐵運(yùn)營總里程突破2萬公里，“四橫四縱”骨干高速鐵路網(wǎng)基本建成。奔馳在祖國大地，“包鋼創(chuàng)造”將發(fā)出新的時(shí)代鏗鏘。