“我們公司生產(chǎn)的多款高端鋼材已經(jīng)應(yīng)用于石家莊地鐵的機(jī)車抗側(cè)滾扭桿軸、軌道扣件、地鐵隔振簧等重要安全部件。”張立良自豪地告訴記者，河鋼石鋼作為京津冀唯一的專業(yè)化特鋼棒材生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)躋身國內(nèi)專業(yè)化特鋼棒材企業(yè)三甲，是國家高端裝備制造業(yè)材料主要供應(yīng)商。主導(dǎo)產(chǎn)品包括軸承鋼、齒輪鋼、彈簧鋼、易切削非調(diào)質(zhì)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，廣泛應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械、鐵路、石油礦山、船舶海洋工程、軍工等領(lǐng)域，百余項(xiàng)產(chǎn)品成功填補(bǔ)國內(nèi)空白替代進(jìn)口。

“咱們所乘坐的地鐵機(jī)車底盤上使用的扭桿軸，就是由我們河鋼石鋼獨(dú)家供應(yīng)的鋼材制造而成。”另一位產(chǎn)品開發(fā)師韓進(jìn)雷一邊用手機(jī)拍著照片，一邊如數(shù)家珍地向記者科普：扭桿軸全稱為抗側(cè)滾扭桿軸，是石家莊地鐵機(jī)車上一個重要安全部件，它與附屬部件構(gòu)成軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，是為軌道車輛提供側(cè)滾剛度，約束車體的側(cè)滾振動，保證車輛運(yùn)行安全。扭桿軸作為主要受力和安全部件，其性能要求非常嚴(yán)格，對原材料彈簧鋼的要求更是異常苛刻，要求鋼材必須在具有非常高的強(qiáng)度、剛度、疲勞極限的同時還要達(dá)到一定的塑性和韌性。 “研發(fā)產(chǎn)品用了兩個多月，試制成功后又在廠家試驗(yàn)和審核持續(xù)了一年多，這才最終獲得供應(yīng)資格。”回憶起曾經(jīng)的開發(fā)過程，韓進(jìn)雷感慨不已。

“地鐵是精品工程，地鐵使用的材料更得是精品。記得對做隔振簧的彈簧鋼逐根檢驗(yàn)時，我們可是加了好幾個班呢！”尹長靈是鋼益公司精飾探傷車間的工程師，他日常的工作就是給各種高端鋼材做超聲探傷，通俗說就是給鋼材做個“B超”，檢測有沒有內(nèi)部缺陷。尹長靈說的地鐵隔振簧，主要用于降低地鐵機(jī)車運(yùn)行時產(chǎn)生的振動干擾。此種部件在地鐵基礎(chǔ)施工時安裝，一旦裝好便無法替換，所以對鋼材的疲勞強(qiáng)度、內(nèi)部質(zhì)量均勻性等要求非常高。“鋼材的疲勞強(qiáng)度要達(dá)到200萬次以上，并且不能有任何內(nèi)部缺陷。所以我們對該產(chǎn)品逐根檢查，確保各個指標(biāo)都完全達(dá)標(biāo)才能發(fā)貨。”張立良補(bǔ)充道。此外，地鐵的軌道扣件也是河鋼石鋼鋼材應(yīng)用的另一個重要領(lǐng)域。河鋼石鋼生產(chǎn)的某款彈簧鋼因具有良好的質(zhì)量指標(biāo)和較高的疲勞強(qiáng)度，被廣泛用于生產(chǎn)鐵路軌道扣件，目前該產(chǎn)品供貨量已經(jīng)達(dá)到全國市場的一半以上。

據(jù)職工們介紹，河鋼石鋼10余年前就開始了高端彈簧鋼的研制開發(fā)，歷經(jīng)多年精心研制，已成功開發(fā)多款不同用途的彈簧鋼，不僅有部分鋼種成功實(shí)現(xiàn)了替代進(jìn)口，還在抗低溫等領(lǐng)域達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)水平。特別在鐵路用彈簧鋼方面，軌道扣件彈簧鋼、機(jī)車彈簧鋼已經(jīng)廣泛應(yīng)用于列車軌道、高鐵動車、重載機(jī)車等方面。彈簧鋼也已經(jīng)成為河鋼石鋼高端精品鋼材的代表鋼種之一，在企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級中擔(dān)當(dāng)著重要角色。統(tǒng)計顯示，河鋼石鋼高鐵彈簧扣件用鋼國內(nèi)市場占有率已達(dá)50%以上。

正是憑借優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的質(zhì)量指標(biāo)，河鋼石鋼的鋼材贏得客戶和石家莊地鐵建設(shè)單位的青睞，用石家莊本土制造的精品鋼材為石家莊地鐵打造精品工程提供助力。

“讓省會的地鐵安全快跑，是我們河鋼石鋼人的共同心愿！”試乘結(jié)束后，大家似乎意猶未盡，興奮與自豪的同時也倍感肩頭的擔(dān)子更加“沉甸甸的”。大家紛紛表示，今后要在鋼材的生產(chǎn)、研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量上更上一層樓，全力拓展中高端產(chǎn)品比例，讓河鋼石鋼的精品鋼材應(yīng)用到更多的重點(diǎn)項(xiàng)目和高端領(lǐng)域。