1月13日，星期一。頭晚的一場(chǎng)雨，不僅讓地面變得濕滑，也讓鋼城的人們陡然感覺(jué)更為寒冷。
然而，在攀鋼釩軌梁廠，卻是一片熱火朝天的生產(chǎn)景象。
“這幾天，我們都在緊張地組織生產(chǎn)出口巴西的TR57、UIC60鋼軌。”該廠廠長(zhǎng)馬朝輝告訴記者。
在鋼鐵市場(chǎng)持續(xù)低迷、全國(guó)鋼軌產(chǎn)能過(guò)剩達(dá)到30%的大環(huán)境下，攀鋼鋼軌何以能夠出現(xiàn)如此令人欣喜的局面？“堅(jiān)持自主創(chuàng)新，搶占世界鋼軌生產(chǎn)前沿技術(shù)，人無(wú)我有、人有我強(qiáng)，'攀鋼鋼軌’這一金字招牌已經(jīng)譽(yù)滿(mǎn)全球。”馬朝輝自豪地說(shuō)。
不懈追夢(mèng)四十年
鋼軌規(guī)格自動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)讓攀鋼高速鋼軌通長(zhǎng)尺寸波動(dòng)控制技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，使攀鋼成為國(guó)際首家采用端頭補(bǔ)償軋制并獲成功的鋼軌生產(chǎn)廠家。針對(duì)高速軌UF軋輥粘結(jié)氧化鐵皮的難題，通過(guò)多年研究攻關(guān)，探索采用局部潤(rùn)滑軋制技術(shù)解決了一項(xiàng)世界性高速軌生產(chǎn)技術(shù)難題，大大提高了鋼軌表面光潔度及生產(chǎn)效率。
鋼軌軋制數(shù)模仿真技術(shù)研究取得較大進(jìn)展，開(kāi)發(fā)的萬(wàn)能型材軋制仿真模型、二輥型材軋制模型及重軌連軋仿真模型、鋼軌冷卻模型及鋼軌鋼加熱模型等，有效解決了道岔軌出口扭轉(zhuǎn)、鋼軌UF孔型粘氧化鐵皮等問(wèn)題。
“這幾項(xiàng)技術(shù)成果，僅僅是攀鋼鍛造鋼軌民族品牌的一個(gè)縮影。”主導(dǎo)這些項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的攀鋼釩型材首席工程師陶功明說(shuō)，自1975年軌梁廠生產(chǎn)的第一支50kg/m鋼軌下線后，無(wú)論多么艱難，攀鋼對(duì)這一夢(mèng)想的追尋從未停歇。
秉持“生產(chǎn)一代、開(kāi)發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的戰(zhàn)略規(guī)劃，40年來(lái)，攀鋼始終瞄準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)攀枝花資源特色，發(fā)揚(yáng)自力更生、自主創(chuàng)新精神，強(qiáng)化領(lǐng)先意識(shí)，充分發(fā)揮科技、管理人員作用，在中國(guó)鋼軌技術(shù)創(chuàng)新、品種開(kāi)發(fā)上不斷推陳出新、攻城拔寨，創(chuàng)造了眾多的“中國(guó)第一”及世界領(lǐng)先水平：國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有鋼軌離線和在線淬火生產(chǎn)線的廠家，而且獨(dú)創(chuàng)了與其他國(guó)家不同的在線和離線淬火技術(shù)；國(guó)內(nèi)第一個(gè)批量生產(chǎn)時(shí)速200公里高速軌的廠家，國(guó)內(nèi)率先開(kāi)發(fā)出時(shí)速350公里的100米長(zhǎng)尺高速鋼軌及配套的道岔軌的企業(yè)，國(guó)內(nèi)獨(dú)家開(kāi)發(fā)生產(chǎn)60TY、60D40道岔軌的企業(yè)等。同時(shí)，在鋼軌生產(chǎn)領(lǐng)域先后獨(dú)創(chuàng)并申請(qǐng)了60余項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，許多專(zhuān)利技術(shù)水平至今全球領(lǐng)先。其中，“高強(qiáng)度鋼軌在線熱處理方法及其裝置”等3項(xiàng)技術(shù)獲得美國(guó)和歐盟專(zhuān)利授權(quán)。
不僅如此，2007年，攀鋼鋼軌生產(chǎn)還創(chuàng)世界同類(lèi)企業(yè)總產(chǎn)量最高、出口量最大、100米長(zhǎng)定尺鋼軌產(chǎn)量最高、產(chǎn)品規(guī)格覆蓋世界標(biāo)準(zhǔn)最廣等“四個(gè)之最”。2008年初，中國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局向攀鋼授予出口鋼軌產(chǎn)品免驗(yàn)資格證，填補(bǔ)了我國(guó)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)出口免驗(yàn)零的空白。2009年，攀鋼百米在線熱處理定尺鋼軌獲得原鐵道部的上道“通行證”。
在新世紀(jì)我國(guó)重大鐵路工程及全球重要鐵路線上，包括全球海拔最高、最寒冷、最缺氧、經(jīng)過(guò)連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長(zhǎng)、免維護(hù)要求最高的青藏鐵路，我國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路——廣深線，我國(guó)第一條時(shí)速200公里快速客運(yùn)專(zhuān)線——秦沈線，我國(guó)第一條跨海鐵路——粵海鐵路，我國(guó)第一條時(shí)速350公里城際高鐵——京津高鐵，以及世界運(yùn)量最大的大秦鐵路、世界軸重最高的澳大利亞礦石運(yùn)輸重車(chē)線，都有攀鋼鋼軌靚麗的身影。
從PD1到PG5，從普通耐磨軌到高強(qiáng)度微合金鋼軌和超高強(qiáng)度熱處理鋼軌，從普通型鋼軌到超重型鋼軌，如今，攀鋼已成為世界上覆蓋標(biāo)準(zhǔn)最廣、規(guī)格最多的企業(yè)，能生產(chǎn)38kg/m至75kg/m任意斷面、9至100米任意定尺以及880MPa至1300MPa各種強(qiáng)度級(jí)別的鋼軌。中國(guó)鋼軌的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，攀鋼是主要起草單位之一。
人才輩出強(qiáng)引擎
2013年4月，“鋼軌矯直扭矩?cái)?shù)字模型”經(jīng)過(guò)多次上線調(diào)試試驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)了鋼軌矯直扭矩的自動(dòng)控制，大大提高了鋼軌矯直生產(chǎn)效率，同時(shí)降低了電能消耗和設(shè)備損耗。
誰(shuí)也不會(huì)想到，這一在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中尚屬首創(chuàng)的技術(shù)成果，卻是由攀鋼釩軌梁廠崗位工人朱華林主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的。
剛剛過(guò)去的一年，與朱華林同樣收獲滿(mǎn)滿(mǎn)的還有馮偉。作為攀鋼釩鋼軌孔型設(shè)計(jì)首席工程師王代文的徒弟及其團(tuán)隊(duì)的一員，他和同事通過(guò)加大道岔軌等難軋品種工藝技術(shù)難題攻關(guān)力度，優(yōu)化孔型、導(dǎo)衛(wèi)裝置等，提高了道岔軌產(chǎn)能，促進(jìn)了鋼軌成材率、合格率等質(zhì)量指標(biāo)不斷上臺(tái)階，全年共生產(chǎn)高附加值道岔軌6萬(wàn)多噸。
一次奇跡的發(fā)生可能很偶然，奇跡屢次出現(xiàn)則必然有一種內(nèi)在動(dòng)因。
“短短的8年時(shí)間，從一個(gè)大學(xué)生到重大科研項(xiàng)目的參與者，得益軌梁廠豐厚土壤的滋潤(rùn)。”2005年參加工作的馮偉談及自己的成長(zhǎng)道路，感觸頗深。
作為攀鋼鋼軌生產(chǎn)的大本營(yíng)，多年來(lái)，軌梁廠一直秉承“人人都是人才，人人都能成才”的理念，眼睛向內(nèi)，立足自身，不拘一格培養(yǎng)人才，大力開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，精心磨礪縱橫市場(chǎng)的制勝利器。
“菜單式的培養(yǎng)模式，是我們促進(jìn)三類(lèi)青年人才成長(zhǎng)的重要舉措。”攀鋼釩軌梁廠人力資源室主任劉潔說(shuō)，對(duì)新入職大學(xué)生，首先是將他們安排到基層一線崗位進(jìn)行鍛煉，然后將其放在首席工程師研發(fā)團(tuán)隊(duì)，使其盡快成長(zhǎng)為技術(shù)人才。對(duì)工人，一是采用“一幫一”模式，二是通過(guò)每?jī)赡昱e行一次廠級(jí)技術(shù)比武的方式，來(lái)推動(dòng)技能型人才成長(zhǎng)。而對(duì)管理崗位人員，則通過(guò)跨區(qū)域和安排到關(guān)鍵崗位、參與各種項(xiàng)目鍛煉等方式加以培養(yǎng)，使其既有技術(shù)底子，又提升其管理能力。
2013年初，軌梁廠提出了“加大員工隊(duì)伍培養(yǎng)力度，建立學(xué)習(xí)培訓(xùn)長(zhǎng)效機(jī)制，全面提高員工的知識(shí)技能和業(yè)務(wù)水平”。圍繞著這一主旨，該廠各類(lèi)培訓(xùn)蓬勃展開(kāi)。在軌梁廠，培訓(xùn)工作堅(jiān)持“寬進(jìn)嚴(yán)出”的原則。對(duì)于各類(lèi)培訓(xùn)班，職工可以根據(jù)工作需要報(bào)名參加。2013年，該廠就舉辦了專(zhuān)業(yè)講座6次。
“在科研攻關(guān)中，通過(guò)持續(xù)的優(yōu)化組合，因勢(shì)利導(dǎo)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使每一個(gè)成員、每一個(gè)課題都通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)揮出自身最大的潛力。”陶功明說(shuō)，借助科研項(xiàng)目，讓青年才有所展、勞有所得、功有所獎(jiǎng)，用事業(yè)成就人才，使青年無(wú)須揚(yáng)鞭自?shī)^蹄，使事業(yè)成為人才的孵化器。
不拘一格、有的放矢、階梯培養(yǎng)的模式，催生了以林健椿、陶功明、王代文、朱華林、馮偉、劉濤、劉壽平等為代表的管理、技術(shù)、技能人才，造就了以黃明安等為代表的優(yōu)秀員工團(tuán)隊(duì)。
40年來(lái)，正是因?yàn)閹状壛喝擞掠谔剿鳌⒛瞰I(xiàn)，才成就了攀鋼鋼軌從無(wú)到有、由弱變強(qiáng)、由強(qiáng)變精，從而走出國(guó)門(mén)、走向世界。
品牌之花開(kāi)遍五大洲
9分。這是7年前在“撬開(kāi)”美國(guó)市場(chǎng)后，美國(guó)專(zhuān)家對(duì)攀鋼出口到美國(guó)的115RE和136RE鋼軌給出的答案。
“但是，攀鋼鋼軌首次走出國(guó)門(mén)卻很不順利。”軌梁廠副廠長(zhǎng)王彥忠至今記憶深刻。
1982年9月11日，攀鋼與印度鐵路部門(mén)簽訂了具有里程碑意義的首單15000噸52kg/m鋼軌出口合同。
“但接下來(lái)卻是一波三折。因?yàn)榘凑蘸贤?guī)定，該批鋼軌必須執(zhí)行歐盟的UIC標(biāo)準(zhǔn)。”王彥忠說(shuō)，一直以來(lái)，攀鋼執(zhí)行的是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟UIC標(biāo)準(zhǔn)比我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格得多。
“重軌的對(duì)稱(chēng)性成為最大的'攔路虎’，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)一直沒(méi)能解決，是個(gè)老大難問(wèn)題。結(jié)果，我們?cè)趯?duì)試生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，有一半左右的重軌對(duì)稱(chēng)性能達(dá)不到要求。”王彥忠說(shuō)，“重軌是攀鋼的重點(diǎn)產(chǎn)品，一般不輕易修改孔型，因?yàn)樾薷牟缓茫蜁?huì)出大事故。但軌梁廠鋼軌技術(shù)人員卻不信邪，在翻閱了大量資料、測(cè)算了上百個(gè)數(shù)據(jù)，并經(jīng)過(guò)反復(fù)改進(jìn)后，終于在短時(shí)間內(nèi)攻下了技術(shù)難關(guān)，圓滿(mǎn)完成了出口印度鋼軌的生產(chǎn)任務(wù)。”
走出這關(guān)鍵的一步，軌梁人并未停下邁向世界的腳步。此后，他們大膽探索，勇于創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，攀鋼鋼軌對(duì)外的大門(mén)逐漸打開(kāi)。
2000年，S49kg/m鋼軌開(kāi)始出口南斯拉夫，結(jié)束了歐洲沒(méi)有中國(guó)鋼軌的歷史。隨后的2004年、2005年和2006年，攀鋼鋼軌又相繼叩開(kāi)了南美洲、非洲和大洋洲的市場(chǎng)大門(mén)。
“攀鋼生產(chǎn)的所有鋼軌完全符合美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(AREMA)，并在很多方面，例如力學(xué)性能、表面質(zhì)量、化學(xué)成分、低倍質(zhì)量、內(nèi)部夾雜級(jí)別等方面，超過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。”“攀鋼生產(chǎn)的鋼軌具有世界級(jí)的質(zhì)量水平，并且在某些方面已超過(guò)當(dāng)前歐洲、美國(guó)和日本等國(guó)家生產(chǎn)的鋼軌。”這是2006年攀鋼采用美標(biāo)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的鋼軌首次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，美國(guó)A＆K鐵路物資公司執(zhí)行副總裁寫(xiě)給攀鋼信函中的一部分內(nèi)容。
從每年花費(fèi)1000多萬(wàn)美元外匯進(jìn)口我國(guó)鐵路車(chē)廂用乙字鋼，到打上'中國(guó)·攀鋼’的廠標(biāo)，近40年來(lái)，攀鋼依托自主創(chuàng)新，先后開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了美國(guó)AREMA標(biāo)準(zhǔn)115RE、136RE鋼軌，國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC標(biāo)準(zhǔn)UIC54、UIC60鋼軌，英國(guó)BS標(biāo)準(zhǔn)BS75R、BS80A、BS90A、BS95N、BS100A鋼軌。
不僅如此，攀鋼還以超群品質(zhì)以及多年來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)樹(shù)立起的金字招牌，將鋼軌出口到美國(guó)、巴西、墨西哥、南斯拉夫、古巴、安哥拉、孟加拉國(guó)、加拿大、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、越南、伊朗、坦桑尼亞、泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、澳大利亞、新西蘭等國(guó)家。
攀鋼鋼軌依靠科技進(jìn)步，不斷開(kāi)發(fā)鋼軌產(chǎn)品，形成了高速百米軌、重載淬火軌、出口優(yōu)質(zhì)軌、高速道岔軌等系列鋼軌品牌；通過(guò)持續(xù)推進(jìn)質(zhì)量體系建設(shè)和質(zhì)量改進(jìn)，攀鋼鋼軌先后榮獲中國(guó)名牌產(chǎn)品、中鋼協(xié)冶金產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量金杯獎(jiǎng)和出口免驗(yàn)稱(chēng)號(hào)，攀鋼鋼軌品牌在用戶(hù)中具有十分良好的口碑。
如今，攀鋼鋼軌這簇民族品牌之花，在世界五大洲開(kāi)得越來(lái)越艷麗。