1956年，撫順特鋼冶煉出新中國第一爐超高強度鋼。經過幾十年的發展，撫順特鋼已成為我國實力最強、技術力量最雄厚的超高強度鋼生產和研發基地。長期以來，撫順特鋼超高強度鋼研發始終堅持走自主創新道路，為適應新時期國防建設對超高強度鋼新材料的需求，撫順特鋼瞄準新材料的前沿需求，主動出擊，快速布局，牢牢把握創新和發展的主動權。

2016年，撫順特鋼與鋼鐵研究總院共同開展了航天領域新型結構件用超高強度鋼的研制工作，重點對大規格結構件材料進行攻關，并聯合開展新材料的市場開發及應用推廣。2017年，經過潛心研究、反復試驗，研發工作取得重大突破。新品種已被中國航天領域多家院所進行材料推廣，成為國內實物質量水平最高的航天結構件材料，在航天領域大規格結構件材料市場競爭中占據了主導地位。

航空用超高強度鋼主要用作起落架、傳動齒輪、主軸承和對接螺栓等關鍵構件，這其中，高性能傳動齒輪是直升機傳動系統的核心構件，主軸承決定著航空發動機的服役壽命和可靠性，因此對使用壽命、可靠性、結構減重有著特殊要求。我國航空領域主打使用的第一代和第二代軸承齒輪材料由于材料特性原因，已經無法滿足我國現有航空領域新型號設計和使用需求。在急需材料換代的關鍵時間段，撫順特鋼又肩負起了新一代航空軸承齒輪材料的研發重任。在新材料的研制過程中，超強鋼研究室摸索出了具有核心技術的冶煉和加工工藝，使材料強度、韌性和耐蝕性能均得到提高，實物質量達到世界先進水平。

高速鐵路如今已成為中國的一張名片，已經與我們的生活密不可分。高鐵軸承的國產化成為撫順特鋼掌握核心技術、搶占超高強度鋼制高點的重要關口。在國家科技部和中國鐵路總公司的支持下，撫順特鋼與相關科研院所率先啟動了DZC系列軸承材料的研制工作，這一材料主要應用在時速200公里至250公里的動車組上，屬于中高速軸承材料。面對這一高標準的軸承材料，撫順特鋼采用特殊熔煉工藝生產，實現了超純熔煉，掌握了特殊條件下的核心工藝技術。眼下，新型高鐵軸承材料已經發往用戶，進入了軸承結構設計制造階段，下一步將進行裝車試驗。這一高鐵軸承材料的開發，不僅填補了我國不能生產高鐵軸承的空白，突破了國外在該領域的技術壟斷，同時，對高速列車關鍵配套材料實現國產化、保障我國高端裝備制造業可持續發展具有十分重要的意義。

如今，在堅持自主創新，勇于掌握核心技術的推動下，超高強度鋼已成為撫順特鋼的拳頭產品，20余種材料打破國外壟斷，填補國內空白。

展望未來，撫順特鋼積極謀劃超高強度鋼發展新藍圖，通過國家立項、橫向合作等方式，不斷推進航空、航天等重點領域新材料開發及材料更新換代工作，確保超高強度鋼新材料研發一代、批產一代、儲備一代，持續引領我國超高強度鋼產業的快速和健康發展。