1956年，撫順特鋼冶煉出新中國第一爐超高強(qiáng)度鋼。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，撫順特鋼已成為我國實(shí)力最強(qiáng)、技術(shù)力量最雄厚的超高強(qiáng)度鋼生產(chǎn)和研發(fā)基地。長期以來，撫順特鋼超高強(qiáng)度鋼研發(fā)始終堅(jiān)持走自主創(chuàng)新道路，為適應(yīng)新時期國防建設(shè)對超高強(qiáng)度鋼新材料的需求，撫順特鋼瞄準(zhǔn)新材料的前沿需求，主動出擊，快速布局，牢牢把握創(chuàng)新和發(fā)展的主動權(quán)。

2016年，撫順特鋼與鋼鐵研究總院共同開展了航天領(lǐng)域新型結(jié)構(gòu)件用超高強(qiáng)度鋼的研制工作，重點(diǎn)對大規(guī)格結(jié)構(gòu)件材料進(jìn)行攻關(guān)，并聯(lián)合開展新材料的市場開發(fā)及應(yīng)用推廣。2017年，經(jīng)過潛心研究、反復(fù)試驗(yàn)，研發(fā)工作取得重大突破。新品種已被中國航天領(lǐng)域多家院所進(jìn)行材料推廣，成為國內(nèi)實(shí)物質(zhì)量水平最高的航天結(jié)構(gòu)件材料，在航天領(lǐng)域大規(guī)格結(jié)構(gòu)件材料市場競爭中占據(jù)了主導(dǎo)地位。

航空用超高強(qiáng)度鋼主要用作起落架、傳動齒輪、主軸承和對接螺栓等關(guān)鍵構(gòu)件，這其中，高性能傳動齒輪是直升機(jī)傳動系統(tǒng)的核心構(gòu)件，主軸承決定著航空發(fā)動機(jī)的服役壽命和可靠性，因此對使用壽命、可靠性、結(jié)構(gòu)減重有著特殊要求。我國航空領(lǐng)域主打使用的第一代和第二代軸承齒輪材料由于材料特性原因，已經(jīng)無法滿足我國現(xiàn)有航空領(lǐng)域新型號設(shè)計(jì)和使用需求。在急需材料換代的關(guān)鍵時間段，撫順特鋼又肩負(fù)起了新一代航空軸承齒輪材料的研發(fā)重任。在新材料的研制過程中，超強(qiáng)鋼研究室摸索出了具有核心技術(shù)的冶煉和加工工藝，使材料強(qiáng)度、韌性和耐蝕性能均得到提高，實(shí)物質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平。

高速鐵路如今已成為中國的一張名片，已經(jīng)與我們的生活密不可分。高鐵軸承的國產(chǎn)化成為撫順特鋼掌握核心技術(shù)、搶占超高強(qiáng)度鋼制高點(diǎn)的重要關(guān)口。在國家科技部和中國鐵路總公司的支持下，撫順特鋼與相關(guān)科研院所率先啟動了DZC系列軸承材料的研制工作，這一材料主要應(yīng)用在時速200公里至250公里的動車組上，屬于中高速軸承材料。面對這一高標(biāo)準(zhǔn)的軸承材料，撫順特鋼采用特殊熔煉工藝生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了超純?nèi)蹮?，掌握了特殊條件下的核心工藝技術(shù)。眼下，新型高鐵軸承材料已經(jīng)發(fā)往用戶，進(jìn)入了軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造階段，下一步將進(jìn)行裝車試驗(yàn)。這一高鐵軸承材料的開發(fā)，不僅填補(bǔ)了我國不能生產(chǎn)高鐵軸承的空白，突破了國外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，同時，對高速列車關(guān)鍵配套材料實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化、保障我國高端裝備制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。

如今，在堅(jiān)持自主創(chuàng)新，勇于掌握核心技術(shù)的推動下，超高強(qiáng)度鋼已成為撫順特鋼的拳頭產(chǎn)品，20余種材料打破國外壟斷，填補(bǔ)國內(nèi)空白。

展望未來，撫順特鋼積極謀劃超高強(qiáng)度鋼發(fā)展新藍(lán)圖，通過國家立項(xiàng)、橫向合作等方式，不斷推進(jìn)航空、航天等重點(diǎn)領(lǐng)域新材料開發(fā)及材料更新?lián)Q代工作，確保超高強(qiáng)度鋼新材料研發(fā)一代、批產(chǎn)一代、儲備一代，持續(xù)引領(lǐng)我國超高強(qiáng)度鋼產(chǎn)業(yè)的快速和健康發(fā)展。