素有“江南一枝花”美譽的馬鋼是中國車輪事業的先行者。近年來，馬鋼加速推進高速車輪國產化進程，自主研發的350公里高速車輪獲得了國內首張CRCC認證證書。2014年5月，馬鋼成功收購被譽為“法國工業之花”的瓦頓公司，由此馬鋼定下了讓馬鋼瓦頓公司高鐵車輪也同樣進入中國市場的目標，并隨即啟動了相應項目。國內高鐵市場門檻較高，要求嚴格，審核流程也較為復雜，馬鋼瓦頓公司按照中國鐵路總公司的要求和安排，在過去的4年中扎實地將這一項目向前推進。2014年9月，馬鋼瓦頓公司CRH5、CRH3車輪技術方案通過CRCC評審；2016年7月，獲取CRCC認證的試用證書；拿到試用證書后，馬鋼正式向中國鐵路總公司遞交裝車考核申請，2017年1月，馬鋼瓦頓公司高鐵車輪獲批裝車考核申請。之后，中國鐵路總公司、長春軌道客車股份有限公司確認在中鐵烏魯木齊局CRH5G進行裝車運用考核。

此次馬鋼瓦頓公司高鐵車輪的“試跑”線路為蘭新客專線——烏魯木齊至蘭州段，單程1786公里。運行線路多處于高寒、風沙、多風地帶，惡劣的運行條件將給馬鋼高鐵車輪的“試跑”帶來嚴峻的考驗。在接下來長達400多天的60萬公里裝車考核中，馬鋼技術人員將全程跟蹤，每隔一天，技術人員都將對運行車輪進行檢查。同時，馬鋼還將委托第三方實驗室對運行車輪進行對比檢測并出具報告。

“如果說馬鋼本部生產的350公里中國標準動車組車輪的目標市場是新造復興號列車的車輪市場，那么馬鋼瓦頓公司生產的CRH5G型動車組ER8C車輪的目標市場就是CRH和諧號列車的車輪維修市場。”輪軸事業部研發部副部長王志剛如是說。據了解，目前和諧號動車組車型每年的車輪消耗量在2000件左右，市場前景非常可觀。若這次順利通過裝車考核，并通過CRCC認證，馬鋼瓦頓公司高鐵車輪在這一市場上逐步推進，從而彌補馬鋼本部車輪產品在這一市場上的空缺，兩種產品的協同推進勢必進一步鞏固馬鋼在車輪市場上的領軍地位。