減切損，筑牢基礎

“小王，1﹟、2﹟飛剪和冷剪9月份切損影響成材率1.3％，切損太大，10月份必須降到1.15％以下”，這是棒線車間主任對技術員小王下達的切損任務。對此，2#棒線軋鋼工按照車間需求，從細節抓起，規定1#、2#飛剪切頭不超過20cm、15cm，如違反長度要求，車間則按照工藝紀律相關制度進行考核。同時，在冷剪處設專人進行鉤鋼、觀察定尺切頭尾長度，第一時間反饋給冷床工，冷床工觀察線差、倍尺長度，并和主控工及時聯系，三方聯動，確保將冷剪切損降到最低。10月份切損降到1.13％，為提高成材率打下了堅實的基礎。

降中廢，確保順行

中廢的降低是提高成材率的有效途徑之一，棒線車間始終堅持“停機就是事故”的理念，在降低中廢上下功夫。車間大力推行料型標準化、操作標準化，提高全體員工的責任心。通過制度的約束將人為因素對中廢的影響降到最低。全月中廢較9月份降低28％，提高成材率0.07％。同時，也保證了軋線的順行，安全風險大幅降低。

提負差，創造條件

在棒材的生產中，負差值的提高，對綜合成材率的提高至關重要，車間牽住這個“牛鼻子”分類施策。首先，在多線切分軋制中必須保證K1軋機左右輥縫相等，把工作做精做細，確保多線切分軋制時成品內徑相等，為提高負差值打下基礎。其次，冷床工及時觀察成品鋼材線差情況，快速反應，第一時間通知調整，提高鋼材整體負差值。最后，主控臺通過電氣自動化調整軋線堆拉關系，保證鋼筋通條性最好。通過一系列措施的實施，全月負差值較9月份提高0.3％，為綜合成材率提高創造了有力條件。

工藝改，大膽創新

“只有不斷的創新，我們才能繼續進步”，這是車間技術員小王的口頭禪。2019年以來，棒線車間進入了自主創新改造的“快車道”，車間聯合其他職能科室先后進行了165斷面方坯改造，φ16、φ14、φ12螺紋孔型優化，活套改造等一系列工藝改造。在提高產量的同時，中廢、切損、負差值等指標一并提升，工藝改造大放異彩。