武鋼重軌供貨杭臺(tái)高鐵

近日，搭載5.89萬(wàn)噸武鋼重軌的杭臺(tái)高鐵全線鋪軌貫通，正式進(jìn)入全線運(yùn)行測(cè)試。該線路全長(zhǎng)約267公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共需求鋼軌6.1萬(wàn)噸，其中重軌5.89萬(wàn)噸由寶鋼股份武鋼有限供應(yīng)。

杭紹臺(tái)高鐵連接杭州、紹興、臺(tái)州三地，是國(guó)家沿海鐵路快速客運(yùn)通道的組成部分，北起杭州東站，利用杭甬高鐵至紹興北站，之后新建正線至臺(tái)州市溫嶺站，總投資448.9億元。杭紹臺(tái)高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，將聯(lián)通滬昆高鐵、商合杭高鐵、寧杭高鐵、杭黃高鐵、杭深高鐵，接入長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵網(wǎng)，形成一條長(zhǎng)三角核心區(qū)輻射浙西南地區(qū)、浙江省內(nèi)溝通杭州都市區(qū)與溫臺(tái)沿海城市群的快捷通道。

自2019年開(kāi)始供軌以來(lái)，武鋼有限與焊軌廠以及施工單位緊密配合，精心制定供應(yīng)與焊接鋼軌的方案，克服了新冠肺炎疫情、普通平板車皮不足等諸多困難，嚴(yán)把供應(yīng)進(jìn)度和鋼軌質(zhì)量，確保了項(xiàng)目建設(shè)按計(jì)劃優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。

據(jù)悉，鋪軌完成后，還將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)、檢測(cè)驗(yàn)收和安全評(píng)估等，在滿足鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)要求后，預(yù)計(jì)年底前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

寶鋼節(jié)能青鋼續(xù)建工程2號(hào)滾筒機(jī)組熱試成功

近日，由寶鋼工程寶鋼節(jié)能承接的中信泰富青島特鋼續(xù)建工程中的兩套滾筒渣處理系統(tǒng)項(xiàng)目，其中一套已熱負(fù)荷試車成功，另外一套滾筒渣處理裝置也將于近期熱試投產(chǎn)。

此次滾筒渣處理系統(tǒng)項(xiàng)目投產(chǎn)后，將助力青鋼進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)鋼鐵工業(yè)大氣污染物小于10毫克的超低排放要求；增加智能檢測(cè)模塊，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控；增加污泥脫水裝置，減少水處理、污泥處理過(guò)程的環(huán)境問(wèn)題，推動(dòng)青鋼實(shí)現(xiàn)超低排放，綠色和智慧化水平再上新臺(tái)階。

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)鋼廠環(huán)保要求日益嚴(yán)格，鋼渣處理始終是環(huán)保關(guān)注的焦點(diǎn)。此次，寶鋼節(jié)能運(yùn)用的滾筒法渣處理技術(shù)以其在綠色、智慧方面的顯著優(yōu)勢(shì)，使渣處理車間的作業(yè)環(huán)境更加優(yōu)良、作業(yè)效率更高、處理后的成品鋼渣更有利于后續(xù)資源化利用，滿足鋼廠渣處理清潔化及智能化發(fā)展的要求。

滾筒渣處理技術(shù)（BSSF）是寶鋼歷時(shí)20余年自主研發(fā)，具有世界領(lǐng)先水平的一種新型綠色環(huán)保的鋼渣處理方式，由寶鋼節(jié)能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣，并成功入選國(guó)家發(fā)改委《綠色技術(shù)推廣目錄（2020年）》。相比傳統(tǒng)渣處理方法，BSSF渣處理積極響應(yīng)中國(guó)寶武綠色低碳可持續(xù)發(fā)展要求，具有短流程、清潔化、資源化、渣不落地、占地面積小、安全性好的特點(diǎn)，對(duì)于深入實(shí)現(xiàn)“清潔生產(chǎn)、資源循環(huán)”具有里程碑式的重要意義。

目前，滾筒渣處理技術(shù)已成功在中國(guó)寶武各基地，青島鋼鐵、中龍鋼鐵、韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵、印度JSW公司、巴西CSP公司等國(guó)內(nèi)外知名鋼企進(jìn)行應(yīng)用，其良好的環(huán)境效益得到了社會(huì)的認(rèn)可，也贏得用戶和市場(chǎng)的認(rèn)同。

此外，寶鋼工程還成功中標(biāo)馬跡山港雨污水、礦污水及固危廢暫存綜合整治EPC項(xiàng)目。該項(xiàng)目完成后，馬跡山港區(qū)的雨污水、礦污水調(diào)蓄水能力將大幅提高，充分滿足港區(qū)雨污水的接收及處理功能，同時(shí)將處理后的水回用于抑塵、沖洗，為港區(qū)的環(huán)保治理和節(jié)水減排提供重要保障。