有著光榮歷史的鞍鋼鋼軌在支撐國家鐵路建設中屢建新功。世界最長、運速最快、標準最高的重載鐵路——山西中南部鐵路通道建設進入收官階段，有望今年年內通車。鞍鋼近15萬噸鋼軌托起這條世界上首個按萬噸重載鐵路標準建設的鐵路，連接起我國東西部重要煤炭資源運輸通道。
山西中南部鐵路通道是國家“十一五”鐵路建設重點工程, 是國家新增的“西煤東輸”能源運輸大動脈。該鐵路西起山西省呂梁，東至山東省日照港，橫貫晉豫魯三省，全長1260公里，為國家Ⅰ級鐵路，年輸送能力達兩億噸。這條鐵路通道設計目標是“能承載30噸軸重、一萬噸的大列車、時速達120千米”，是世界最長、運速最快、標準最高的重載鐵路，堪稱目前世界上重載鐵路之王。
重載鐵路是一種效率很高的運輸方式，一般火車可承載兩三千噸貨物，重載火車則可以超過五千噸，軸重(每根車軸承擔重量)一般達到30噸，其標準十分嚴苛，有些方面甚至比高鐵還要嚴格。鋼軌是軌道結構中的重要部件之一，在軌道系統中起著至關重要的作用。
鞍鋼集團擁有鞍山鋼鐵和攀鋼兩個鋼軌生產基地，生產的U77MnCr、U75V、U78CrV系列鋼軌產品已經成為我國重載鐵路的首選產品，曾在世界年運量最大的大秦鐵路上有著良好的應用業績。自山西中南部鐵路通道開工建設以來，鞍鋼已接到該項目鋼軌訂單近15萬噸，占據該項目鋼軌需求量的六成以上。
為了保質保量供貨，鞍鋼設立了“U77MnCr鋼軌開發及工藝技術研究”課題，通過優化生產工藝、提高鋼水純凈度，鋼軌性能穩定提高，抗拉強度、硬度等指標均高于標準要求，目前已供貨不同規格的鋼軌12.58萬噸，其余的將陸續完成供貨。
山西中南部鐵路通道是國家“十一五”鐵路建設重點工程, 是國家新增的“西煤東輸”能源運輸大動脈。該鐵路西起山西省呂梁，東至山東省日照港，橫貫晉豫魯三省，全長1260公里，為國家Ⅰ級鐵路，年輸送能力達兩億噸。這條鐵路通道設計目標是“能承載30噸軸重、一萬噸的大列車、時速達120千米”，是世界最長、運速最快、標準最高的重載鐵路，堪稱目前世界上重載鐵路之王。
重載鐵路是一種效率很高的運輸方式，一般火車可承載兩三千噸貨物，重載火車則可以超過五千噸，軸重(每根車軸承擔重量)一般達到30噸，其標準十分嚴苛，有些方面甚至比高鐵還要嚴格。鋼軌是軌道結構中的重要部件之一，在軌道系統中起著至關重要的作用。
鞍鋼集團擁有鞍山鋼鐵和攀鋼兩個鋼軌生產基地，生產的U77MnCr、U75V、U78CrV系列鋼軌產品已經成為我國重載鐵路的首選產品，曾在世界年運量最大的大秦鐵路上有著良好的應用業績。自山西中南部鐵路通道開工建設以來，鞍鋼已接到該項目鋼軌訂單近15萬噸，占據該項目鋼軌需求量的六成以上。
為了保質保量供貨，鞍鋼設立了“U77MnCr鋼軌開發及工藝技術研究”課題，通過優化生產工藝、提高鋼水純凈度，鋼軌性能穩定提高，抗拉強度、硬度等指標均高于標準要求，目前已供貨不同規格的鋼軌12.58萬噸，其余的將陸續完成供貨。