快行動，跑出卸車“加速度”

水激石則鳴，人激志則宏。該單位圍繞火運卸車與汽運卸車兩條主線，大力發揚“革命+拼命”的強大斗爭精神，針對火運卸車量較大的情況，主動聯系韓城車務段生產指揮控制中心，及時了解線路運行動態，按照預報列車號信息提前獲取礦粉品種信息，各股道提前進行清道作業，為快卸快排做好充分準備。同時從重車對好、卸車作業、轉運清底、空車拉出，嚴格落實3小時卸車作業制。針對汽運卸車，開通港口礦綠色通道，將辦票窗口前移，同時在所有卸車環節中推行“首問負責制”，確保汽運礦車輛從進廠到出廠不超過1.5個小時。8月份以來，鐵路日均卸車量達590車以上，汽運兩小時內出廠率達93%。

細算賬，把握發運“關鍵點”

“每天裝同樣量的車，原來起票方式不一樣，節省出來的運費竟差這么多。”在該單位月度經營分析會上，貨運員發出感慨。

面對復雜多變的市場形勢，該單位堅持“節約的都是利潤”，針對每項作業活動細算賬，積極利用局管內、局管外優惠政策，嚴格裝車起票順序，優先對局管內或無優價到站車輛起票，當總量超過鐵路局定的任務量時，再對局管外有優價到站的車輛進行起票，最大化爭取鐵路發運優惠政策。同時配合銷售單位緊盯區域效益，加大高利潤區域的產品發運力度。截至目前，共有1800余車享受運價優惠政策，節約鐵路運費442萬元。

微改革，安全生產“加把鎖”

“這么快的生產節奏，駕駛員很難有歇息的時間，而且一般我們是換人不換車，這無形之間增加了設備的負荷量，為確保安全生產，我們得想出更好的辦法。”如何降低駕駛員的勞動強度是儲運中心管理人員一直探索的問題。

該單位借鑒先進同行做法，在現有車輛ADAS主機系統上增加智能防碰撞系統，該系統可以智能識別駕駛員在行車中吸煙、接打電話、注意力不集中、疲勞駕駛等危險行為，并及時提醒駕駛員。“新的系統運行以后，如果我們不能安全規范駕駛，系統將會采取緊急制動，這樣就防止了事故的發生，提高了行車安全。”利用智能化措施為生產加把“安全鎖”，讓每位員工舒心工作是該單位一直追求的目標。