繼蘇州有軌電車1號線工程之后，日前鞍鋼股份大型廠槽型軌再次“南下”，一批U75V60R2槽型軌裝車運往廣州，至此鞍鋼已為廣州有軌電車線路工程供貨1400余噸。同過去相比，鞍鋼槽型軌的成材率和合格率均提高6個百分點，這標志著鞍鋼槽型軌生產工藝技術再次躍上新臺階。
素有“軌中之王”之稱的槽型軌是鋼軌中最難軋制的品種之一。目前世界上只有為數不多的國家掌握這項技術，鞍鋼也是我國具備這一鋼種軋制能力的唯一國有企業。隨著城市交通事業的發展，現代有軌電車項目在我國多個城市陸續“落戶”，因此，用于鋪設此類線路的槽型軌有著較好的市場需求和發展前景。
廣州海珠區環島新型有軌電車試驗段線路，是廣州市第一條有軌電車線路，全長約7.7公里，所需1800多噸槽型軌全部由鞍鋼供貨。作為我國重軌重要生產基地，鞍鋼在激烈的鋼鐵軌市場競爭中，主動出擊，積極面對市場，做好調品提質服務各項工作。成熟的生產技術和良好的生產業績，使鞍鋼槽型軌得到了客戶的關注和青睞。得知廣州新上有軌電車項目時，鞍鋼產銷研系統相互配合，第一時間走訪客戶，了解客戶需求，推介鞍鋼槽型軌。
為確保廣州海珠區環島新型有軌電車工程需求，鞍鋼股份大型廠全過程跟蹤產品質量，精心組織生產，優化生產流程，完善生產工藝。在軋制工藝上，改善孔型設計，合理控制壓下量，減少鋼軌的各部變形，同時將預彎工藝和冷卻工藝結合起來，自制壓板，保證鋼軌形狀。在鋼軌平直度上，該廠進一步優化了孔型設計，修訂矯直速度、矯直壓力等工藝參數，以解決鋼軌彎曲度大的問題；在裝車運輸上，優化裝車方案，保證裝車質量，以滿足長途運輸的需求。如今這個廠在實踐中不斷總結生產經驗，已就孔型冷卻法提高軋輥使用壽命和提高鋼軌表面質量形成技術并申請專利。
素有“軌中之王”之稱的槽型軌是鋼軌中最難軋制的品種之一。目前世界上只有為數不多的國家掌握這項技術，鞍鋼也是我國具備這一鋼種軋制能力的唯一國有企業。隨著城市交通事業的發展，現代有軌電車項目在我國多個城市陸續“落戶”，因此，用于鋪設此類線路的槽型軌有著較好的市場需求和發展前景。
廣州海珠區環島新型有軌電車試驗段線路，是廣州市第一條有軌電車線路，全長約7.7公里，所需1800多噸槽型軌全部由鞍鋼供貨。作為我國重軌重要生產基地，鞍鋼在激烈的鋼鐵軌市場競爭中，主動出擊，積極面對市場，做好調品提質服務各項工作。成熟的生產技術和良好的生產業績，使鞍鋼槽型軌得到了客戶的關注和青睞。得知廣州新上有軌電車項目時，鞍鋼產銷研系統相互配合，第一時間走訪客戶，了解客戶需求，推介鞍鋼槽型軌。
為確保廣州海珠區環島新型有軌電車工程需求，鞍鋼股份大型廠全過程跟蹤產品質量，精心組織生產，優化生產流程，完善生產工藝。在軋制工藝上，改善孔型設計，合理控制壓下量，減少鋼軌的各部變形，同時將預彎工藝和冷卻工藝結合起來，自制壓板，保證鋼軌形狀。在鋼軌平直度上，該廠進一步優化了孔型設計，修訂矯直速度、矯直壓力等工藝參數，以解決鋼軌彎曲度大的問題；在裝車運輸上，優化裝車方案，保證裝車質量，以滿足長途運輸的需求。如今這個廠在實踐中不斷總結生產經驗，已就孔型冷卻法提高軋輥使用壽命和提高鋼軌表面質量形成技術并申請專利。