攀鋼研究院日前與攀鋼釩等單位一起開展的連鑄LZ50車軸鋼質(zhì)量提升優(yōu)化試驗，取得了良好效果。

鐵路貨車車軸作為鐵路貨車車輛或機車走行部位的重要部件，長期在重復(fù)或交變應(yīng)力條件下使用，使用工況惡劣，其質(zhì)量好壞與鐵路運輸安全密切相關(guān)。因此，鐵路部門對車軸鋼的內(nèi)表面質(zhì)量及綜合性能提出了嚴格要求。目前，國內(nèi)均采用模鑄工藝生產(chǎn)車軸鋼。而隨著冶金行業(yè)的發(fā)展，模鑄工藝逐漸被連鑄工藝所取代。為滿足我國鐵路發(fā)展需求，豐富攀鋼品種結(jié)構(gòu)，2012年，攀鋼率先在國內(nèi)用連鑄工藝生產(chǎn)出LZ50車軸鋼。

隨著鐵路用戶對連鑄工藝生產(chǎn)的LZ50車軸鋼力學(xué)性能、純凈度等方面提出的更高技術(shù)條件要求，課題組對強韌性匹配、化學(xué)成分設(shè)計及冶煉、精煉、連鑄、軋制等工藝進行了深入研究。在此基礎(chǔ)上，為改善LZ50車軸鋼內(nèi)部質(zhì)量，日前開展了車軸鋼質(zhì)量提升優(yōu)化試驗。本輪試驗對冶煉、連鑄、加熱、軋制及探傷等全流程工藝提出了系統(tǒng)優(yōu)化方案，采取了多項專有技術(shù)。試驗結(jié)果表明，軋制的LZ50車軸方坯綜合性能良好，內(nèi)部質(zhì)量大幅度提升，達到了預(yù)期試驗?zāi)繕恕?/p>