國內焦炭貿易以直接交易方式為主。由于焦炭在運輸過程中會出現較多損耗，所以焦炭交易雙方盡量避免增加中轉環節，多數時候都是將貨物從焦化廠直接運到鋼廠。目前國內焦炭的運輸方式主要有三種：鐵路運輸、公路運輸及水路運輸。鐵路適用于運距在500公里至1500公里之間的長距離運輸，公路是運距在500公里之內的主要運輸方式。與汽運相比，鐵路運輸成本相對便宜。海運的費用最低，而且裝載量大，受其他環境的影響較小，但海運要求供貨商必須準備足夠的貨源，集港時間較短，物流環節較多，對焦炭粒度有一定的破壞。

國內焦炭流通的總體格局為從北向南、自西向東，包括兩個大的方面：一是主流向，包括三條路徑：第一，焦炭由主產地山西、陜西等地通過鐵路、公路流通至華北、華東等地區；第二，焦炭由山西、陜西及其他北方省份通過鐵路、公路運到天津港、連云港、日照港后，再經水路銷往華東、中南地區；第三，符合這個由北向南、以華北為樞紐的基本流向的，較臨近省份或地區間的流通，如華北省份的焦炭銷往華東、中南各省，中南地區北部省份向其南部、華東地區銷售等。主流向的特點是運輸距離長，數量大。二是區域性的焦炭流通，主要是東北地區和西南、中南地區的小范圍流通，以及各鄰近地區、省份之間與主流向不一致的焦炭流通，其特點是運輸距離較短，數量較小。

從焦炭貿易運輸的方式來看，由于鐵路車皮計劃有限、路損較高等原因，公路運輸是焦炭物流的主要方式；且從近幾年的數據顯示，公路運輸在焦炭貿易中的占比整體呈現增加態勢，2012mysteel估算公路運輸占焦炭貿易總量近七成，且汽運所占比列在逐年增加。 

此次鐵路運費的調整在短期內對焦炭市場有一定的影響，但是影響力度有限。據市場了解得知，目前焦化廠主要有三種價格結算方式，分別為出廠、車板、到廠。以出廠價格結算的基本上是買家自提，短途運輸，以公路為主，故幾乎無影響。以車板價格結算目前是賣家給裝上車，運費是買家支付此次運費的上漲對這部分群體是買家承擔運費。多數較大的焦化廠給大鋼廠是做到廠價，這部分客戶都是簽訂月度合同，短期內上漲的運費就轉嫁到賣家的手里。美錦能源相關人士表示，此次運費上漲的幅度大概在10%左右，以到廠結算的貿易雙方，此次上漲的運費到底會轉嫁給誰方，最后還是要由市場來決定。

綜上所述，此次運費對焦炭價格的調整，對焦炭市場的影響是短暫的，以目前焦炭價格持續下滑的形式來看，此次鐵路運費的上調未嘗不是一件好事，短期內對焦炭價格啟一定的支撐作用。但是正如上表所示，由于鐵路運輸在焦炭運輸中所占比例相對較小，故對焦炭的影響遠小于動力煤。