財經要聞：近來不斷攀升的BDI指數（波羅的海航運指數）讓航運業開始揚眉吐氣，而近日發布的促進海運業發展意見則讓整個行業迎來利好。交通運輸部副部長何建中在昨日（9月3日）的新聞發布會上表示，與發達國家相比，我國海運最主要的差距在于海運服務業服務貿易長期處于逆差狀態，尤其是高端服務業水平相對于發達國家來講競爭力比較弱；國家發展和改革委員會最近對12家日本汽車零部件及軸承企業，對浙江省保險行業協會和相關保險公司價格壟斷行為開出巨額罰單，對進口整車和海外IT公司進行涉嫌壟斷調查；受礦業投資持續下滑以及商品價格走低，澳元維持強勢抑制出口等因素影響，澳大利亞二季度經濟增速較一季度出現明顯下滑。9月3日，澳大利亞統計局最新公布的數據顯示，澳大利亞二季度國內生產總值（GDP）環比增長0.5%，較一季度1.1%的增速出現明顯放緩趨勢。

鉬市步入9月份，雖然漲勢未能持續，但下滑動力也不充分，基于鋼材市場蕭條背景，鉬鐵中標價格萎靡不振，拖累鉬精礦現貨成交停滯不前，拖累鉬精礦現貨成交停滯不前，持貨觀望情緒蔓延，經過近幾個月的弱勢盤整，鉬價幾無下滑空間，此時市場陷入沉寂，是市場理性操盤的結果，靜待消費和經濟基本面好轉。中小礦山停產已久，大型礦企雖然勉強維持正常運行但利潤微薄，苦苦堅持，尤其是新環保實施后，鉬焙燒和冶煉甚至部分濕法冶金都將受到限制，一旦氧化鉬產量大幅下降，除幾大龍頭鉬企和少數名企外，鉬鐵產量有望減少，屆時鉬鐵售價將恢復堅挺走勢。對鉬精礦的影響則是利弊共存。另外，資源稅和出口政策預期出臺后，國內外市場將重新權衡。

預計：國內外鉬市場窄幅震蕩運行，短期內難以實現有效突破。鉬精礦成本普遍居高，低價出貨可能性不大，一旦需求面開始好轉，鉬售價調漲將一觸即發！