21日鎳礦市場整體價格混亂，報盤、報價不積極，成交異常疲軟，工廠采購心態不積極，仍有下調空間。

目前，高鎳礦現貨市場價格參差不齊，價差明顯。浙江某礦商目前1.8%現貨仍堅持670元/噸價格，出貨意向不強，觀望居多，暫無報盤。而據市場反應，天津港1.8%鎳礦因特殊原因，出現550元/噸的價格，低于市場水平太多。特殊原因可能包括天津港港外貨場清理工作，另一方面可能和港外貨場的鎳礦資源摻雜雜物有關。

高鎳礦期貨的環境也不理想，雖說菲律賓高鎳礦遠期現貨資源不多，就目前國內鎳礦、鎳鐵水平而言，依然供應較足。據國內較大的菲律賓高鎳礦貿易商表示，現在很難報出CIF價格，還是看工廠的實際需求來定。從之前的主動報價，到目前的只報資源不報價格的情況來看，市場需求已明顯低迷。

無獨有偶，連云港某大型鎳礦貿易商也有類似情況，很難報出鎳礦現貨價格，積極等待工廠采購計劃與價格洽談。不同的是，一個是菲律賓遠期現貨資源，一個是國內港口現貨。

中鎳礦相比高鎳礦而言，情況比較糟糕。印尼的禁止原礦出口政策，抬高了菲律賓的高鎳礦期貨價格，增加了菲律賓低鎳礦期貨進口，擴大了菲律賓中鎳礦期貨的預期。

但實際情況就中鎳礦表現來看，完全相反。在中鎳礦上漲后，因實際需求低于預期，迫使中鎳礦期貨資源一跌再跌，港口資源更是堆積如山，中鎳礦港口庫存有增無減。目前1.5%中鎳礦期貨價格據說有低于CIF50美元/公噸的低價。因為菲律賓中鎳礦資源供應較為充足，也是導致國內中鎳礦價格下跌的原因之一。重要的原因則是來自下游合金廠的壓力。

國內高爐從最初的主要生產設備發展到現在，已經近似成為市場的“雞肋”，高污染迫使許多高爐生產難以順暢。那么對應的中鎳礦在某一意義上，降低了中鎳礦的消耗速度。

對礦熱爐和RKEF而言，部分中鎳礦搭配高鎳礦使用，直接入爐對中鎳礦的鐵含量要求比較嚴格，鎳鐵比值要求10居多。

低鎳鐵高鐵礦更是雪上加霜，某礦商以200-210元/噸的現貨價格成交了當時進口成本約47美元/公噸（CIF）的低鎳高鐵礦資源，每噸虧損約160元/噸。這個數字最直觀的反映出了低鎳高鐵礦的現狀。鋼廠需求極度低迷，現貨供應異常充足，價格下跌幅度之大，另該市場報盤意向幾乎扼殺，資源流通停滯。

更有部分低鎳高鐵礦在運輸的過程中價格大幅縮水，迫使礦商直接放棄貨權，以抵押船運公司價格約為50萬美元的高額運費。船運公司無奈的表示，“我一個本分的船運公司，突然變成了貿易商，難以接受。”最大的問題是這些礦不能及時的出售，堆壓在港口仍會產生間接成本，費時費心。

目前，鎳礦港口庫存仍處于高位，最新的鎳礦港口庫存數據為2150萬噸。數量未減少，但庫存結構發現了明顯的變化，菲律賓鎳礦庫存量明顯增加，印尼鎳礦庫存量明顯減少。對后期高品位鎳礦上揚埋下伏筆。

今日，江蘇某鋼廠10月最新高鎳鐵詢盤價為1000元/鎳，較上周1060元/鎳的高鎳鐵采購價下跌60元/鎳。鋼廠一跌再跌的鎳鐵采購價格，直接摧殘著市場信心，合金廠生產不積極，采購不積極，反而供應稍顯積極，對鎳礦市場而言，無疑盡顯利空，疲態難以好轉。