張彥青

（河鋼宣鋼物流公司）

摘要：傳統的冶金運輸企業多設置廠調、站調、區調以分別應對原燃料進場、鐵水倒運、成品外發等企業主要物流生產需要。近年來隨著信息化技術的迅猛發展，冶金運輸企業構建綜合管控一體化系統成為對企業運輸管理組織流程優化再造，提升作業效率，提高企業效益的重要手段，本文主要介紹了冶金運輸企業管控一體化系統方案及功能。

關鍵詞：管控一體；冶金運輸；系統

0  前言

多年來，冶金鐵路運輸系統在生產組織上基本上以模擬原鐵道部的構建方式，成立以廠、站、段為單位的運輸組織管理模式，企業多設置廠調、站調、區調以分別應對原燃料進場、鐵水倒運、成品外發等企業主要物流生產需要。這種組織方式一度以來成鐵路運輸生產的主流，但運行過程中存在著各自為站，對鐵路運輸總的流程不重視，信息流轉不暢，鐵路運輸管理效率較低的問題，反應在路車停時長、路車停時使用費用高等諸多問題。

近年來隨著信息化技術的迅猛發展，隨著冶金企業優化生產模式的任務加重，通過開發應用鐵路運輸管控一體化系統，可以達到優化生產組織模式，壓縮生產組織管理人員、大幅度提高鐵路運輸署生產效率的目的。而成為各冶金運輸企業大力推行的熱點。管理是指通過系統完成原來由人工完成的各項運輸生產任務計劃、分解、傳遞、執行、統計等各項管理工作，控制是指通過平臺實現計劃下達后可以自動辦理相關進路及對沿途道口設施及現場的自動控制與監控。

1  系統方案介紹

1.1宣鋼現有鐵路運輸情況

宣鋼鐵路現有工廠站、煤選站、成品站、煉鐵站、新煉鐵站、西站6個車站，均已實現微機聯鎖，其中5個站為中冶聯鎖，1個車站為康吉森聯鎖。調度指揮中心設有調度監督大屏，和國鐵有交接口3處。目前采用的是三級調度指揮模式。

三級調度模式曾是冶金運輸組織生產的主流，但在運行過程中存在各自為站，缺乏對總流程的有效融合，路車停時費用高等問題。宣鋼鐵路運輸現雖已局部實現了一體化管控，但還沒有實現把三級生產組織模式集中到一個集中控制中心的生產模式。隨著企業發展模式的逐步完善，相信宣鋼鐵路運輸實現完全管控一體化模式將是必然的發展趨勢。

1.2管控一體化系統概述

運輸企業管控一體化是以車號識別技術為基礎、無線平面調車為信息傳輸手段、道口集中管控為支撐、調度集中監控為中心、鐵路運輸貨運管理系統為核心的一整套信息化系統。該系統可以把原各站、段、區的生產組織人員集中到一個（或分專業整合）集中控制中心，對企業總的物流任務進行統一管控，旨在把原系統中的分區域編制計劃、分站段執行、各自為站的管理模式，集中統一到中心，統一計劃、統一辦理進路、統一進行管控的生產組織模式，取消了各站、段、區的分工，把原來依靠人工進行的調度作業計劃編制、調車作業統計、調度進路辦理等多項業務，整合到一個信息化系統進行管控。最大限度地減少了人員的重復傳輸錄入各類信息造成的失誤和不確定性，提高了整個系統的準確性。大幅度提高了安全生產作業效率，而且提高作業流程的優化可以大幅度的壓縮路車停時費用，經濟與社會效益十分顯著。

1.3管控一體化系統結構

冶金鐵路運輸企業管控一體化技術方案的制定應該結合各企業特點制定，主要包含了鐵路運輸貨運管系統、無線平面調車系統、調度集中系統、鐵路道口遠程集控等分系統。系統結構圖如圖一

                      圖一：鐵路企業管控一體化結構框圖

2  系統功能介

紹

2.1調度集中系統

將6個車站上位機通過網絡集中到集控中心控制，可實現車站上位機功能，當網絡出現故障時，可直接在本地進行操作。

2.2視頻監控

實時將重要道口以及貨位的現場實時圖像通過網絡傳送到各工作崗位終端，讓指揮能實時了解現場情況，出現事故后也可以作為判斷事故發生的原因以及責任確定的依據。

2.3調度指揮中心

2.3.1調度監督大屏

在指定的區域顯示鐵路調監以及其他系統的信息。主要顯示信息包含：鐵路全景顯示：顯示鐵路全線各站全景圖，機車運行跟蹤圖，站存車位置和動態。各站細景：對各個車站站場的作業情況進行實時監控，雙擊其中任意一個站場，即可放大到全屏，實現站場細景顯示。

場圖的動態實時顯示：根據聯鎖數據可以實時顯示站場信號機狀態、道岔開通方向和股道占壓，和半自動閉塞狀態等信息等信息。各車站股道重點車輛的動態顯示：可以動態顯示股道上是否有特殊車輛，比如倒裝車、老牌車等。通過車號跟蹤模塊判斷是否有需要顯示的重點車輛。各車站站場車輛統計信息實時顯示：可以實時顯示站場上廠車數和路車數，還可以進一步顯示局廠車的細化信息——重車數和空車數。

2.3.2值班主任（行調、貨調）工作站

1）裝卸信息查詢

顯示裝車/卸車的信息，根據時間段、是否局到、車站名稱、是否歷史對裝卸信息進行檢索，了解車輛的待裝/待卸情況。

2）站場作業圖鋪畫

根據日期、班次進行站場作業圖鋪畫，描述各機車在站場的作業情況，以不同的顏色標識不同的機車，以各站場為縱坐標，以時間為橫坐標，以折線圖的方式描述機車的作業情況。

3）站場管理

總調工作站定時從數據庫讀取站場信息，實時顯示站場狀態。

2.4車站行調工作站

2.4.1行車日志管理

根據計算機聯鎖信息采集系統自動獲取列車作業過程中的時間、停車軌道等信息，生成行車日志。

2.5站場監視

站場顯示數據從本站計算機聯鎖直接取得，同時把計算機聯鎖數據存入系統數據庫；值班員工作站直接將站場顯示數據從數據庫取得。

站場圖的動態實時顯示——根據聯鎖數據可以實時顯示站場信號機狀態、道岔開通方向和股道占壓等信息。

信號機名稱、道岔名稱和區段名稱的顯示與隱藏：用戶可以通過點擊工具欄中的圖標自由控制在站場圖上是否顯示信號機名稱、道岔名稱和區段名稱，這樣可以根據自己關注的重點隱藏不需要的信息，突出顯示關注的信息。

根據車輛的運行狀態實時繪制占用股道的車輛種類、車輛數量：在股道上顯示股道上的車輛總數。通過車號跟蹤模塊獲取股道上的車輛信息。

股道重點車輛的動態顯示——可以動態顯示股道上是否有特殊車輛，比如整倒裝車、老牌車等。通過車號跟蹤模塊判斷是否有需要顯示的重點車輛。

站場車輛統計信息實時顯示——可以實時顯示站場上廠車數和路車數，還可以進一步顯示局廠車的細化信息——重車數和空車數。

狀態欄信息實時顯示——在狀態條中實時顯示當前用戶、班組信息以及鍵盤操作指示信息。

2.6調車單管理

調車作業管理——調車作業單編制：提供新增、修改、取消調車作業單等功能，用戶可以通過點擊站場股道列表編制調車作業單，還可以通過直接輸入的方式編制調車作業單。新增完畢或修改完畢進行保存，信息存入數據庫中。

新增調車作業單是新建一個調車作業計劃——修改調車作業單是對編制好的作業單進行修改，系統只允許用戶修改沒有完成的鉤計劃信息，對于已經完成的鉤計劃不能進行任何改動；取消調車作業單是取消一個未開始進行作業的調車作業單或者取消一個已經進行作業但沒有全部完成的調車作業單中的未完成的鉤計劃。

調車作業單的驗證——可以對編制好的調車作業單進行驗證，通過作業車數、作業方向和股道容車數等因素檢查作業單是否合理可行。

調車作業單發送——點擊發送命令，可以把選中的作業單發送到機車上。包括新增作業單的發送、修改后作業單的發送和取消作業單命令的發送，發送命令是否成功以是否收到機車臺相應的回執為準。發送時按照與無線傳輸系統的數據接口格式，把數據進行打包后通過無線發送到機車，機車收到數據包后會給出回執信息。

2.7車輛實時跟蹤

根據聯鎖數據和調車作業單數據以及車地聯控機車定位信息對車列和車輛進行自動跟蹤，系統自動完成調車作業“鉤鉤清”。實時追蹤模塊可以獲取以下信息：

每鉤完成時間——記錄每鉤作業的完成時間，把完成時間保存到數據庫中。

生成廠車、路車和老牌車車數：計算廠車、路車和老牌車車數，同時把信息保存到數據庫中。

出廠銷車——對于出廠路車，按照車號識別信息把車號信息保存到歷史表中，同時把車號從實時表中清除。

進廠加車——對于進廠路車，按照車號識別信息把車號信息添加到實時表中，把車號信息保存到數據庫中。

車號信息核對——對于進廠路車，經過車號識別設備后，自動把車號識別信息與車號跟蹤計算的機車信息核對，如發生不一致，提示修改相應信息。

記錄作業股道、機車車輛號——記錄調車作業的股道、機車以及作業車號等信息，把信息保存到數據庫中。

修改單鉤完成狀態——可以把已經完成的鉤修改成未完成狀態，站場上的現車信息同時也進行改變。

2.8現車管理

現車分布信息顯示——按站場進行現車信息顯示：選擇站場名稱，顯示整個站場中各股道的現車信息。

按股道進行現車信息顯示——選擇股道，顯示股道上的現車信息。

現貨信息顯示——顯示各個站場軌道物資信息，軌道按定制順序顯示，針對物資進行廠車/路車、空車/重車分類，并安實際的車輛情況排列物資信息的顯示，同時針對特定站場信息實時刷新。

車輛信息查詢——現在車查詢：以車號、車輛類型、貨物名稱、類別、工作站為條件查詢現有車輛情況。

廠車查詢——以車號、車輛類型、貨物名稱、軌道名稱、工作站為條件查詢廠車情況。

路路車查詢——以工作站為條件查詢路路車輛情況。

待裝/待卸車輛查詢——以狀態、類別、工作站為條件查詢待裝、待卸車輛

機車分配查詢——以車號、機車類型、配屬段為條件查詢機車的配屬情況

返廠車查詢——以車號、返廠原因、出廠時間段、進廠時間段為條件查詢返廠車情況。

現車信息修改——現車車號信息修改：可以修改現車車號信息。

現車車輛順序修改——可以調整某條股道上的車輛順序。

2.9車站貨運員裝卸作業管理

對進出本企業的路車信息通過車號識別系統自動采集車輛信息后，由貨運員對進出廠信息、貨物信息進行核對，完成進出廠路車信息的確定，為值班員解組提供正確的數據。

貨運員根據現場的裝卸作業完成情況進行點擊錄入，進出裝卸線時間系統自動提取，自動獲得品名，自動計算和轉換車輛狀態，從而完成裝卸過程中的調車信息記錄。系統也可手工輸入，輸入的信息有品名、進出裝卸點時間、裝卸完時間等信息。提供查詢、修改等功能。

2.10預確報管理系統

企業確報管理分為兩部分：一是路局對企業交接站確報，二是企業內到站確報。系統建立確報庫，存儲確報信息。

路局進廠確報：接收或錄入鐵路局發送的編組順序表，系統自動生成局車到達企業交接站的貨物列車進廠表。當貨物列車進入企業通過車號識別設備時，系統自動完成進廠車次、車輛的數據校核和確報，并進入現車表。各車站車號員都可在現車表中查到。

路局車出廠確報：對已經裝車完畢并需要發出的車列，通過現車表生成編組順序表存入編組順序庫，車號員輸入車次即可從編組順序表庫和貨票庫中提相關信息。庫中所存的現車表和貨票已經有了多信息：如發站、到站、貨物品名、載重、收貨人等，迅速完成確報編輯工作，待車通過車號識別設備后（或按用戶要求）發送或打印出廠編組順序表。

企業內到站確報：在企業內車站完成裝車或卸車并編組成列后，通過點擊現車表相應股道迅速編輯編組順序表，并通過計算機網絡發往對方車站和調度部門，當車列到達對方站后系統自動完成確報。

2.11交接班管理

交接班信息自動生成：在用戶進行交接班時，系統自動生成交接班記錄。交接班信息是根據車號追蹤模塊得到的股道現車信息和數據庫中的裝卸信息等自動統計生成的。

交接班信息查詢：用戶可以查詢交接班的歷史信息，用戶可打印交接班報表。

基于車地聯控機車安全監控

車地聯控系統從微機聯鎖系統獲取站場實時信息、從調度指揮綜合信息系統獲取調度計劃信息、利用車載設備獲取機車運行狀況信息(包括運行方向、速度等)，將這些信息綜合起來實現“車”與“地”的聯控來保證機車運行安全。

2.12基礎數據維護和管理

車站基礎數據管理

包括股道基本信息管理、收發貨單位信息管理、線路用途信息管理、工作站信息管理、作業區信息管理、裝卸點信息管理、物料信息管理，列檢信息管理等，基礎信息可以增加、刪除、修改、查詢、打印。

2.13機車及車輛信息管理

車輛基本信息管理、車輛狀態基本信息管理、車輛型號信息管理，全部是對信息增加、刪除、修改、查詢、打印；

機車基本信息管理、機車型號信息管理；對信息增加、刪除、修改、查詢、打印；

專列信息管理：對到達的專列信息進行添加、刪除、修改；

車種信息的添加、刪除、修改等。

用戶角色及權限管理

用戶管理:提供對用戶名稱、權限、崗位的增加、刪除、修改、查詢功能

密碼重置：提供對用戶密碼的重新設置

角色定義：為系統管理員提供角色的增加、刪除、修改、查詢以及角色包含操作，角色可以由原子組成，也可以包含角色

權限管理：由系統管理員根據用戶崗位，對用戶所屬的角色進行增加、刪除、修改、查詢，一個用戶可以有多個角色（崗位）

部門管理：由系統管理員針對用戶基本部門信息的增加、刪除、修改、查詢，包括各個部門的相互關系以及所屬關系

2.14統計分析和查詢

統計分析查詢采用B/S架構。統計分析格式和內容采用結合業主需求定制。

現車信息查詢

按關鍵值查詢——車號、車種、品名、裝卸、空重別、時間

按車輛信息查詢——現存車查詢，軌道存車查詢；老牌車查詢（入場時間超過24、12小時，裝卸后時間超過24、12小時）。路路車查詢；廠車查詢；待裝待卸車輛查詢；待發車輛查詢；

3  結論

冶金鐵路運輸企業管控一體化是信息化、自動化技術的有機融合，系統的開發應用，實現了鐵路運輸生產組織管理高度集約化，克服了依靠人工作業的人為性錯誤、紕漏，作業率低下等種種弊端。是冶金運輸企業提升管理，促進效率、效益大幅度提升的有效手段，希望本文的提出能夠為相關工作者提供一定的參考。

參考文獻

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