李培勇  錢林強

（石橫特鋼集團有限公司）

摘要：針對目前3號燒結機漏風率偏高的情況，通過系統(tǒng)存在的問題，分析了漏風產生的原因并提出相應的措施。

關鍵詞：燒結機；臺車；密封裝置；漏風率

1  前言

燒結抽風系統(tǒng)漏風主要是由設備和生產操作缺陷造成的。燒結機的漏風率對燒結生產的各項經(jīng)濟技術指標影響很大，使生產率下降，電耗增加，產生噪音使工作環(huán)境惡化等。目前國內燒結機漏風率一般在50%左右甚至更高。因此，如何有效的降低漏風率是燒結降低工序能耗，提高燒結產量和質量的重要措施。

2  燒結漏風率和產能的關系

眾所周知，風在燒結生產眾具有重要的意義，以致在操作方針中有“以風為綱”的字樣，垂直燃燒速度和產量與通過料層的風量近似成正比關系。燒結機產量與有效風量的關系如下：

通過計算漏風每增加5%，垂直燃燒速度和產量與通過料層的風量近似成正比關系，由于漏風增加，通過料層的有效風量減少，生產率下降，漏風每增加1%，產量下降約1%。

3  漏風率的測定方法

測定采用的是煙氣分析法，即：取所測部位前后測點煙氣，分析結果按物質平衡進行漏風率的計算，根據(jù)煙氣中不同成分濃度的變化列出平衡方程，找出前后風量的比值和成分濃度之間的關系，從而間接算出漏風率。

即：（1）O2 平衡計算式=（O2(后) -O2(前) ）/（O2(大氣) -O2(前)）*100%

       （2）CO2 平衡計算式=（CO2(前) -CO2(后) ）/CO2(前) *100%

式中：O2(后)、O2(前) 、CO2(前)、CO2(后)分別為測點前后煙氣中O2 、CO2的含量。

燒結機各風箱所測部位的漏風率取上述二種計算結果的算術平均值。

4  燒結系統(tǒng)漏風分析

3號燒結機已經(jīng)到末期，漏風率較高，且燒結機由于設備進廠時存在的缺陷以及經(jīng)過多年的運轉各個部位出現(xiàn)不同程度的磨損，雖然每次檢修解決了部分漏風問題，但是沒有系統(tǒng)全面做出處理。根據(jù)往年檢測數(shù)據(jù)及現(xiàn)在狀況，燒結機系統(tǒng)漏風率高達55-60%，甚至更高，嚴重制約燒結機各項技術經(jīng)濟指標的提升。燒結機主要漏風現(xiàn)狀如下：

1、設備方面引起的漏風：

1.1臺車欄板本體漏風，主要表現(xiàn)在欄板與欄板之間（平均5-7mm）、欄板裂紋（此數(shù)量已達到100%）、變形、上下欄板結合處形成的縫隙，現(xiàn)成為漏風通道。

1.2臺車篦條柱銷孔經(jīng)過多年的磨損，孔徑變大造成與銷丁之間的間隙過大，形成一個漏風通道。

1.3臺車本體漏風，臺車本體寬度998±2mm，由于長時間的非均勻磨損，臺車端面成斜面，臺車與臺車結合部位形成V型漏風通道。

1.4臺車彈性滑板處漏風，現(xiàn)在采用的是老式的碟簧彈性滑板，與固定滑板結合時，形成1mm間隙，造成此處嚴重漏風。

1.5燒結機頭尾密封板處漏風，由于工作環(huán)境惡劣，密封板表面拉溝較嚴重，臺車底面不平，結合不嚴造成漏風。（此密封裝置已更換為新形式密封）

1.6風箱本體及支管、過渡節(jié)處漏風，此三個部位為鉚焊制作件，不耐沖刷及腐蝕，形成漏風點較多。

1.7膨脹節(jié)及法蘭處漏風，由于膨脹節(jié)不銹鋼表層較薄，積灰又嚴重，腐蝕沖刷較嚴重，膨脹節(jié)使用壽命較短，同時法蘭處墊子由于安裝等其他原因，造成損壞，形成漏風。

1.8大煙道下部的雙層卸灰閥漏風嚴重。

1.9臺車在運行過程中有起拱現(xiàn)象。（此狀況已經(jīng)得到改善）

1.10除塵器本體與出入口連接處。

2、燒結生產操作引起的漏風：

2.1鋪料不平和不均。

由于水分等各種因素影響，燒結機鋪料不平，仍存在臺車拉鉤現(xiàn)象，造成燒結機臺車兩側燒結速度過快，中間欠燒，兩側漏風，料薄部分漏風，臺車斷面方向垂直燒結速度不均，引起燒結波動。

2.2燒結圓輥卡雜物引起料面拉溝。

冬季由于凍塊和來料雜物、礦槽蓖子損壞，大塊料卡在泥輥處，造成燒結機拉溝，引起燒結機料面漏風，很難處理。

2.3燒結機掉篦條及隔熱件。

由于蓖條使用周期、緊固蓖條的蓖條銷子老化、臺車隔熱件燒損、臺車大梁磨損等以上系列問題容易造成燒結機臺車蓖條的掉落，引起燒結機漏風。另外，還存在一些管理問題，燒結機漏風不能及時發(fā)現(xiàn)，沒有嚴格的考核制度，蓖條緊固不合格等均使漏風問題越來越嚴重。

5  燒結系統(tǒng)漏風治理

根據(jù)上述漏風現(xiàn)狀，3號燒結通過不斷的摸索實踐，采取了以下措施進行研究與治理：

1、針對欄板本體漏風，進行適應性改造。

1.1大欄板裂縫問題，對欄板增加加強筋。今年大修已做計劃將部分欄板更換做實驗。

1.2上下欄板接觸之間增加石棉墊，杜絕剛性之間的接觸。

1.3臺車欄板與欄板之間的接觸面，現(xiàn)做實驗中，效果不佳。

2、臺車篦條柱銷孔漏風點的漏風治理：將柱銷外剛性墊片改為耐高溫橡膠墊，并將橡膠墊的內徑尺寸小于柱銷尺寸，外徑尺寸大于柱銷孔尺寸。（此項措施可作為創(chuàng)新項提報）

3、臺車本體漏風，將每部臺車的肩部襯板磨損嚴重的進行更換，達到治理此處漏風目的。（目前未找到其它措施及借鑒）

4、臺車彈性滑板處漏風，計劃將固定滑板外側增加耐高溫皮帶，皮帶與臺車彈簧滑板外側接觸，（此方法只形成了初步的商議，未進行實施）

5、燒結機頭尾密封板處漏風，燒結大修時已將頭尾密封裝置進行了更換，此裝置較前期增加了半米的長度，有效的增加了臺車底部的密封長度，達到降低漏風的目的。（此工作狀態(tài)及使用壽命待檢修時確認）

6、風箱本體及支管、過渡節(jié)處漏風，堵漏技術措施根據(jù)風箱各部位漏風情況，逐一對癥處理如切割、補焊變形漏風箱板，徹底堵嚴、堵實箱體板間、螺栓孔等處漏風通道。（高溫處至今沒有較好的效果）

7、膨脹節(jié)及法蘭處漏風，堵漏技術措施為更換風箱補償器。補償器根據(jù)溫度的不同采用不同的材質，更換時嚴格監(jiān)督法蘭處密封墊的安裝。此項基本杜絕漏風。

8、大煙道下雙層卸灰閥漏風治理技術：目前燒結機下卸灰閥漏風基本沒有，日常主要通過對卸灰時的嚴格控制，以及日常中的查漏補漏。

9、臺車起拱的措施：技術措施為在燒結機機尾回車軌道上安裝抑拱裝置。安裝數(shù)量：2套（左右各1套），安裝位置：燒結機機尾彎軌后回程段兩側。（此措施已得到驗證，效果較好，但壽命較短，更換較困難，目前已想出更換的措施，待有檢修機會定期更換驗證）

10、除塵本體及出入口漏風，目前措施是建立查漏臺賬，利用檢修機會補漏。

11、加強操作時的漏風管理。

11.1要嚴格按照規(guī)定鋪料，在保證料面鋪平的基礎上，燒結機臺車兩側厚度略高于中間，減少邊緣效應，降低有害漏風。

11.2嚴控燒結終點，避免因過燒造成臺車篦條的損耗，從而避免因掉篦條產生的漏風。

11.3加強巡檢，對泥輥礦槽卡雜物、料面拉溝及時發(fā)現(xiàn)，保證礦槽蓖條完好。

11.4采取燒結機生產情況下帶風堵漏風制度。另外為防止雙層閥料空時漏風和對設備的磨損，操作時雙層閥的料盡量不要放空，留一部分料柱可以起到密封的作用。

6  結語

由于節(jié)能降耗的要求，燒結機的漏風情況越來越受到重視，越來越多實用、有效的堵漏方法也不斷出現(xiàn)，相信今后還會有更多好的方法出現(xiàn)。

注釋：

參考資料

[1]  《燒結球礦生產》冶金工業(yè)出版社1981年版，第20-163頁

[2]  《高爐生產知識問答》黃一誠，冶金工業(yè)出版社2012年版，第1-171頁

[3]  《燒結生產技能知識問答》薛俊虎,冶金工業(yè)出版社2012年版，第247-257頁