7月初，烈日下的東海島一片繁忙景象，轟隆轟隆的打樁聲，夾雜著土方車、挖掘機(jī)的作業(yè)聲，這是寶鋼股份湛江項目正在忙碌地施工。而另一廂，山西聞喜縣，山西最大的民營鋼企海鑫鋼鐵廠區(qū)卻冷冷清清，一派瀕臨破產(chǎn)景象。

“可以確信的是，寶鋼肯定能順利‘過冬’。”寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩坦言，“2014年是鋼鐵業(yè)真正入冬的第一年。”“冬天”或有三年之久，一批鋼鐵廠和貿(mào)易商可能“過不了冬”，或因“包袱”過重沒有堅持的理由，或因過不了環(huán)保關(guān)而被淘汰。

在經(jīng)濟(jì)增速下滑、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、環(huán)保以及信貸緊縮等多重壓力下，中國鋼鐵業(yè)步履維艱，寶鋼股份卻在積極擴(kuò)張產(chǎn)能，戴志浩的信心來自哪里呢？中國證券報記者調(diào)查采訪了解到，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品線與先進(jìn)成熟的服務(wù)模式，加上環(huán)保方面真金白銀的投入，令寶鋼有了“過冬”甚至是“冬泳”的本錢。漫漫“長冬”過后，公司將更具競爭力。

打造又一個“寶鋼大院”

“一號高爐有望在明年9月投產(chǎn)，比原計劃提前兩個多月。”頂著炙熱的陽光，寶鋼湛江鋼鐵項目工管部部長沈浩略帶微笑地介紹，工地上每天都有近萬名施工人員在作業(yè)，目前基地土建已基本收尾，正在加快推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)施工。

湛江鋼鐵項目位于湛江東海島上，距離市區(qū)不到1小時車程。中國證券報記者看到，遠(yuǎn)處5050立方米大高爐已見雛形，裝著土方或建材的大卡車不時穿行在廠區(qū)公路上，一片忙碌的工地建設(shè)景象盡顯眼前。

寶鋼湛江鋼鐵公司總經(jīng)理盛更紅介紹，湛江項目于2013年5月份全面開工建設(shè)。一期初定生產(chǎn)規(guī)模為產(chǎn)鐵823萬噸，粗鋼875萬噸，鋼材690萬噸，建設(shè)周期約為3年，預(yù)計2016年9月全面投產(chǎn)。

盛更紅告訴中國證券報記者，目前，各單元建設(shè)有序推進(jìn)，與預(yù)算精度基本一致。從投資控制來看，初步設(shè)計概算收口已經(jīng)控制在可研批復(fù)投資額之內(nèi)。截至2013年底，湛江鋼鐵項目累計簽訂合同金額為222.30億元，也基本控制在概算范圍內(nèi)。2014年，固定資產(chǎn)投資資金計劃119億元。

作為一個千萬噸級的鋼鐵項目，寶鋼湛江鋼鐵一直面臨產(chǎn)能過剩隱憂。目前我國年粗鋼產(chǎn)能為11.4億噸，按照當(dāng)前鋼鐵業(yè)產(chǎn)能利用率75%粗略計算，近2.85億噸年粗鋼產(chǎn)能未利用。事實上，中國鋼鐵業(yè)已經(jīng)陷入“越淘汰越過剩”的怪圈。2011年至2012年全國新投產(chǎn)煉鋼產(chǎn)能約1．25億噸，而同期淘汰煉鋼產(chǎn)能約3700萬噸，新增產(chǎn)能近9000萬噸。一些鋼廠為達(dá)節(jié)能減排要求，往往在淘汰“小爐子”后上“大爐子”，這也是過剩產(chǎn)能“越淘汰越過剩”的重要原因。

不過，對于產(chǎn)能過剩，盛更紅并不擔(dān)心。其表示，湛江項目是未來寶鋼搶占華南市場、輻射東南亞市場的基地。從市場需求看，廣東是鋼鐵消費大省，但鋼材自給率低，特別是板材，主要靠“北鋼南運”。而當(dāng)?shù)赜窒Ｍl(fā)展裝備、汽車、船舶制造等產(chǎn)業(yè)，使得市場鋼鐵供需矛盾更加突出。“和上海總部相比，巴西鐵礦石到湛江的運距要少779海里，澳大利亞鐵礦石到湛江的運距要少619海里，湛江基地還擁有30萬噸級碼頭，散貨船可以就近卸貨，無需二次轉(zhuǎn)駁。”盛更紅說。

市場還一直對湛江項目盈利水平存在擔(dān)憂，但盛更紅表示，湛江項目建設(shè)選擇的時間點比較好，現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)陷于微利經(jīng)營的狀態(tài)，加上公司內(nèi)部不斷優(yōu)化完善湛江鋼鐵的建設(shè)方案，項目投資總額相對比較低。同時，未來湛江鋼鐵主要服務(wù)兩廣市場，湛江到廣州的運費非常具有競爭力。還有就是湛江當(dāng)?shù)貏趧?/span>成本也相對較低，湛江僅僅是一個鋼鐵制造中心，銷售采購以及管理職能均由上海基地覆蓋。此外，湛江距離用戶近且交通便利，交貨期短，也是其相對競爭優(yōu)勢。

專家表示，寶鋼布局湛江是一種戰(zhàn)略的思考，湛江基地將與上海現(xiàn)有基地、梅鋼生產(chǎn)基地充分發(fā)揮協(xié)同作用，從而在長三角和珠三角這兩個中國經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域“站穩(wěn)腳跟”，并在湛江建設(shè)成第二個“寶鋼大院”。

“冬天”或長達(dá)三年

前途光明，但現(xiàn)實殘酷。今年5月，寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江在一次公開場合上表示，鋼鐵業(yè)已經(jīng)逐步進(jìn)入寒冬。而就在去年9月，徐樂江還強(qiáng)調(diào)，整個鋼鐵業(yè)尚未到達(dá)最低迷的時期，僅僅是進(jìn)入了“深秋”季節(jié)，真正的“寒冬”還沒有到來。

“鋼鐵業(yè)入冬，最直觀的感受就是鋼價到了8年來的低點，而鋼材表觀消費量還接近零增長。”跟蹤研究鋼鐵業(yè)8年的國泰君安期貨高級研究員劉秋平說。

鋼價幾乎回到了“冰點”。1994年編制的中鋼協(xié)鋼材綜合指數(shù)以100點作為基點，截至7月28日，7月末鋼材綜合指數(shù)報收91.88點，比上年底下降7.32%。以螺紋鋼期貨為例，螺紋鋼期貨價格從3年前的每噸5200元跌到現(xiàn)在的3000元附近，K線圖像一級一級的瀑布狂瀉不止。

中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，全國粗鋼表觀消費量3.76億噸，同比僅增長0.4%。其中，鋼材出口作出了重要貢獻(xiàn)，上半年累計出口鋼材4101萬噸，同比增長33.6%。業(yè)內(nèi)人士稱，這種情況只有國際金融危機(jī)時期的2008年下半年出現(xiàn)過，2008年國內(nèi)粗鋼表觀消費量同比增長2.9%，增幅比2007年回落9.7個百分點，為2001年以來的最低水平。

可想而知，鋼廠的日子十分艱難。一些鋼廠頻頻曝出轉(zhuǎn)型“養(yǎng)豬”、“種菜”，拓展非鋼領(lǐng)域。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長王立群近日披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月大中型鋼廠主營業(yè)務(wù)虧損了40億元。劉秋平認(rèn)為，主營業(yè)務(wù)虧損主要是因鋼材價格下跌幅度較大，需求無法有效釋放，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)資金緊張。

寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩在接受中國證券報記者采訪時坦陳，鋼鐵業(yè)“入冬”說法不是憑空想象的，“1994年國際鐵礦石價格一噸還不到20美元，礦山和鋼廠談判，一噸如果能有20美元就很開心了。如今，包括鐵礦石在內(nèi)的原料、人工、環(huán)境等所有生產(chǎn)要素價格都上漲了若干倍，但鋼材價格指數(shù)反而回到了20年前”。

全行業(yè)在虧損,這是戴志浩最直接的感受。他給中國證券報記者算了一筆細(xì)賬，今年一季度，中鋼協(xié)統(tǒng)計的88家鋼廠共虧損23億元左右，其中寶鋼股份的利潤有近21億元，也就是說另外87家鋼廠虧損近44億元。戴志浩說，“這是有統(tǒng)計以來一個比較慘烈的數(shù)字，且從上半年的情況來看，有理由相信，這個數(shù)字不會出現(xiàn)根本性的逆轉(zhuǎn)，如果比較長時間處在全行業(yè)虧損的狀態(tài)，可以說鋼鐵業(yè)入冬了。”

他說，國內(nèi)有2億噸的鋼鐵產(chǎn)能是富余的，2014年國內(nèi)鋼材表觀消費量在8億噸附近，產(chǎn)能利用率低于80％，這也是鋼鐵業(yè)入冬的指標(biāo)之一。“下游需求增長不像以前那么快了。”1983年就加入寶鋼的戴志浩指出，出現(xiàn)過剩產(chǎn)能的原因之一是人們對需求增長預(yù)期太樂觀。在過去，每一次擴(kuò)產(chǎn)投入都被實踐證明是正確的，因為每一次需求增長都有GDP增長的支持，盡管短期內(nèi)可能會有困難，但需求增長上來后產(chǎn)能很快會被消耗掉。

“我們討論了很多次，預(yù)測冬天要到來。真正這一天到來的時候，我們?nèi)陨愿幸馔狻?rdquo;戴志浩感嘆道。他指出，鋼鐵鏈條的風(fēng)險正在加速暴露。下游鋼材貿(mào)易商早前習(xí)慣性重復(fù)抵押，如今一些機(jī)構(gòu)、上市公司、金融機(jī)構(gòu)圍繞鐵礦石上游的融資風(fēng)險也在逐漸暴露，這些風(fēng)險對行業(yè)所造成的沖擊還不知道什么時候會結(jié)束。雖然具體個案無法評價，但無論是什么原因，如果不是“冬天”到來，問題不會如此蔓延開來甚至到失控的地步。所有跡象都表明，鋼鐵業(yè)進(jìn)入了“冬天”。

據(jù)戴志浩判斷，鋼鐵業(yè)“過冬”大概需要三年時間。

首先，鋼鐵業(yè)進(jìn)入壁壘較高，同時較難退出，屬于資金、技術(shù)、勞動密集型行業(yè)。不像水泥等其他行業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策到位以后，可以相對比較快的調(diào)整。一個鋼廠可能涉及上萬人，投入上百億元，在地方經(jīng)濟(jì)中扮演著舉足輕重的角色，牽一發(fā)而動全身，調(diào)整只能慢慢來。

其次，過剩產(chǎn)能較為嚴(yán)重。雖然政府出臺了一些政策，但化解還需時間，比如淘汰8000萬噸落后產(chǎn)能，大概需要三年。當(dāng)然，中國經(jīng)濟(jì)處于中速增長階段，鋼材需求還在增長，一邊是產(chǎn)能在淘汰，一邊是需求在增長，當(dāng)產(chǎn)能利用率從不到80%上升到接近90%左右時，鋼鐵業(yè)就走出了冬天，優(yōu)秀企業(yè)會得到比較好的回報，一般企業(yè)將進(jìn)入良性生存狀態(tài)。

再次，完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大概需要三年時間。“史上最嚴(yán)的環(huán)保法”實施以后，鋼廠能在三年內(nèi)滿足條件已經(jīng)很好，沒有滿足之前，很難說冬天真正過去。

“過去的你成功了，未必說總量對了，你就是對的。你必須要跟上中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，沒有跟上，就需要時間調(diào)整自己。意識到了沒有？意識到了，也需要時間。”戴志浩認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)調(diào)整過程本身很痛苦，剛開始的時候更加痛苦。3年以后，也可能5年以后，冬天過了，存活下來的、適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點的鋼廠，將進(jìn)入一個良性發(fā)展軌道。

節(jié)能環(huán)保將投數(shù)百億

當(dāng)前，鋼鐵業(yè)正遭遇多重“尷尬”。按照何杭生的說法是：產(chǎn)能過剩，淘汰落后卻不及新增；產(chǎn)品供大于求，雖去庫存但產(chǎn)量不減；礦價底部徘徊，雖成本降低但采購減弱；主導(dǎo)產(chǎn)品需求減緩，雖基建措施積極卻時效性太長；同質(zhì)化競爭激烈，雖產(chǎn)品創(chuàng)新升級但業(yè)內(nèi)惡性競爭不絕；節(jié)能減排壓力加大，雖有政策卻下有應(yīng)付；資源保障脆弱，雖資源儲量較大但消耗亦大。

在這樣的行業(yè)生態(tài)下，哪些鋼鐵企業(yè)過不了這個“冬天”呢？“我不知道誰最終過不了冬，但可以明確的是寶鋼股份肯定是過得了的。”戴志浩直白地說。

他指出，當(dāng)前鋼鐵企業(yè)主要面臨以下幾類挑戰(zhàn)，似頭上懸著的“幾把劍”，只有解決好，才能順利度過冬天。

第一把“利劍”——能否應(yīng)對環(huán)保的挑戰(zhàn)。之前行業(yè)里面有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)在環(huán)保方面投入不夠，今后無論是政府要求，還是老百姓的期望，都對鋼鐵企業(yè)提出了更高要求。這是企業(yè)生存的前提和先決條件，但并不是每一個人都認(rèn)識到、準(zhǔn)備好的，有些人還心存僥幸。

第二把“利劍”——能否跟上整個中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。企業(yè)當(dāng)期生存有很大壓力、挑戰(zhàn)，也有很多應(yīng)對辦法。但從長期來看，真正能讓企業(yè)走出困境的，是產(chǎn)品與服務(wù)與時俱進(jìn)，真正滿足客戶的需求，這是根本。中國經(jīng)濟(jì)正在轉(zhuǎn)型，那些跟上中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型主旋律的鋼鐵企業(yè)，最終是能夠生存下來的。過去的成功有可能是一個包袱，因為中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型了，不再按照以前的方式向前發(fā)展，如你還是舊辦法，過去的成功可能給你帶來錯誤的暗示，以為堅持就能挺過去，可是船掉頭了，中國經(jīng)濟(jì)從投資拉動型向消費拉動型、創(chuàng)新型模式轉(zhuǎn)，而你還往過去的方向使勁，很可能適得其反。作為企業(yè)家，要有戰(zhàn)略眼光，要跟上經(jīng)濟(jì)大勢，提前部署安排。

第三把“利劍”——負(fù)債率包袱是否過重。在過去發(fā)展過程中，有些鋼廠太冒進(jìn)了。市場好的時候，只要是鋼廠都可以賺錢。而當(dāng)市場進(jìn)入冬天時，如果過度樂觀，負(fù)債太高，企業(yè)可能會沒有能力去面對調(diào)整。此前整個行業(yè)的負(fù)債率在68%左右，如今全行業(yè)處于虧損狀態(tài)，這個數(shù)字肯定會上升。“寶鋼的負(fù)債率是48%，但有些企業(yè)負(fù)債率超過70%、80%、90%，包袱過重。”戴志浩說，包括銀行在內(nèi)的金融機(jī)構(gòu)對鋼鐵業(yè)是有評估的，一旦評估結(jié)果不理想，企業(yè)的日子會更困難。

高級研究員邱躍成認(rèn)為，鋼鐵業(yè)面臨今天這樣的嚴(yán)峻形勢，和很多層面的因素都有關(guān)聯(lián)，其中最重要的是國家淘汰落后產(chǎn)能政策執(zhí)行不力，導(dǎo)致產(chǎn)能無序擴(kuò)張；另一方面，從2010年開始，中國經(jīng)濟(jì)增速由高速轉(zhuǎn)向中低速，經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致鋼材需求下降，供需矛盾更加突出。“從2011年三季度開始，國內(nèi)鋼價轉(zhuǎn)入漫長的下跌通道，鋼鐵企業(yè)效益急劇惡化，前些年產(chǎn)能盲目擴(kuò)大的后果開始顯現(xiàn)。”邱躍成說，這些年很多鋼鐵企業(yè)都是通過增加負(fù)債來擴(kuò)大規(guī)模，鋼鐵企業(yè)負(fù)債率越來越高，一旦行業(yè)面臨風(fēng)險，銀行出現(xiàn)收貸的現(xiàn)象，行業(yè)資金問題便集中爆發(fā)，去年下半年以來出現(xiàn)資金鏈斷裂的鋼廠已越來越多。

鋼鐵業(yè)兼并收購、淘汰落后產(chǎn)能早在十余年前就已開始。“先得有人退出，才會有兼并收購。”戴志浩說，現(xiàn)在就開始兼并收購，時間還早。按照日本、歐洲等其他國家地區(qū)經(jīng)驗，一批最差的明顯不合理的鋼廠應(yīng)被淘汰，因為沒有被重組的價值。

未來政府在產(chǎn)業(yè)退出方面將提出一些政策導(dǎo)向。環(huán)保就是“逼退”的第一道關(guān)卡。明年1月1日起，我國將實施新的《環(huán)境保護(hù)法》。新環(huán)保法在執(zhí)法、處罰和公訴主體等方面有更明確的說法，被譽(yù)為是“史上最嚴(yán)的環(huán)保法”。何杭生表示，新環(huán)保法的實施對鋼鐵業(yè)影響主要體現(xiàn)在產(chǎn)出和成本上。即：對不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的高爐或其他裝置，會勒令停產(chǎn)，直至達(dá)標(biāo)或直接淘汰、罰款，未來鋼鐵供給有望進(jìn)一步縮減，以平衡目前嚴(yán)重過剩的鋼鐵產(chǎn)能；加大懲罰力度，對污染企業(yè)按日連續(xù)計罰，罰款將上不封頂，這對達(dá)標(biāo)企業(yè)是大利好。

“業(yè)內(nèi)有句俗話，‘能控制成本的企業(yè)才能不被市場所控制’。當(dāng)前鋼價低迷，成本縮減就是利潤的提升。”何杭生介紹，一般鋼廠想要環(huán)保排放達(dá)標(biāo)，僅有兩條路：一是改造高爐，增加投資；二是引進(jìn)設(shè)備脫硫。前者一個高爐投入20-50萬元不等，大型高爐甚至要上百萬元，而后者噸鋼脫硫成本也要增加15-20元。這對鋼廠來說是一個較大負(fù)擔(dān)。

戴志浩也認(rèn)為，之前環(huán)保投入比較小的，影響會很大。“如果簡單從經(jīng)濟(jì)賬算，新的環(huán)保法如一視同仁真正實施，對寶鋼股份是有好處的。寶鋼作為先進(jìn)制造業(yè)的代表，新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)既然制定了，就一定要做到，如果我們都做不到，那么這個標(biāo)準(zhǔn)確實是太嚴(yán)了。”

所謂“史上最嚴(yán)”只是一個導(dǎo)向，在戴志浩看來，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)未來還會更高更嚴(yán)，在持續(xù)不斷的高要求、高標(biāo)準(zhǔn)下，還要給客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，給投資者滿意的回報，是有一定壓力的。他透露，在未來三到五年，寶鋼股份在節(jié)能環(huán)保上將投入數(shù)百億元資金。

獨特優(yōu)勢難以復(fù)制

沒有人會懷疑寶鋼在中國鋼鐵行業(yè)發(fā)展史上的地位。戴志浩豪言寶鋼肯定能過冬，其信心不只來自于寶鋼在環(huán)保上投入的真金白銀，還有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與先進(jìn)成熟的服務(wù)模式。

汽車板是寶鋼的“成名作”，也是寶鋼的一張“名片”。據(jù)寶鋼股份2014年一季度數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車板銷量增速達(dá)到19.5%，高強(qiáng)汽車板增速達(dá)到220%。寶鋼股份高層告訴中國證券報記者，寶鋼汽車板今年以來一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)。

此前一季度公司業(yè)績發(fā)布會上，董事長何文波表示，寶鋼汽車板產(chǎn)能受限，短期計劃通過梅鋼的挖潛提升部分產(chǎn)能，今年寶鋼汽車板產(chǎn)量預(yù)計將超過750萬噸，其中冷軋汽車板近600萬噸。

但一些證券分析師質(zhì)疑，今年一季度汽車產(chǎn)量增速明顯回落，首季累計增長10.8%，而上年累計增速為18.4%。也就是說，鋼鐵業(yè)面臨著汽車行業(yè)增速下滑的風(fēng)險。

對此，寶鋼股份回應(yīng)稱，前4個月國內(nèi)汽車產(chǎn)量795萬輛，同比增長8.9%，增速較2013年同期要低一些，不過這是汽車行業(yè)發(fā)展中的正常現(xiàn)象，因為經(jīng)過多年的增長，目前中國汽車的產(chǎn)量基數(shù)已非常龐大（2013年產(chǎn)量2212萬輛），增長速度不可能長期保持10%以上。雖然目前的汽車增速放緩，但產(chǎn)量的絕對增加值并不低。另一方面，由于國內(nèi)汽車的潛在消費能力十分龐大，寶鋼仍然非常看好今后較長時間內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展。

國內(nèi)冷軋汽車板市場上，寶鋼的份額已經(jīng)占據(jù)半壁江山。據(jù)寶鋼股份相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前，寶鋼與國內(nèi)6大汽車集團(tuán)（上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽）和6大民族品牌車企（長城、奇瑞、吉利、比亞迪、江淮、華晨）均建立了長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，針對這些用戶的每一款新車型，從車型設(shè)計開發(fā)開始，緊密開展汽車板材料的合作，保障汽車板材料與用戶車型開發(fā)的最佳配套。

這種服務(wù)模式被稱為EVI模式，是通過多次的客戶走訪、溝通、交流，項目選擇與實施，開展以產(chǎn)品設(shè)計材料用鋼解決方案為輸出價值的全過程、全方位的技術(shù)服務(wù)，最大程度滿足客戶需求，將簡單的價格競爭轉(zhuǎn)換為早期合作、共同開發(fā)，完全有別于先推銷產(chǎn)品再售后服務(wù)的傳統(tǒng)模式。

據(jù)了解，寶鋼汽車板EVI模式始于二十世紀(jì)末和二十一世紀(jì)初。寶鋼銷售及技術(shù)人員在用戶服務(wù)過程中發(fā)現(xiàn)，汽車廠家由于對鋼鐵材料不夠了解，在應(yīng)用寶鋼材料時存在各種使用問題。為此，寶鋼從與汽車廠技術(shù)人員開展交流合作，并一起研究解決方案開始，形成了EVI工作的雛形。

國內(nèi)鋼鐵行業(yè)都在學(xué)習(xí)嘗試EVI模式的運用，但寶鋼獨特的優(yōu)勢是難以復(fù)制的。據(jù)介紹，寶鋼具有完整的產(chǎn)品線、齊全的鋼種系列，同時具備第一、第二和第三代超高強(qiáng)鋼供貨能力，最高可供抗拉強(qiáng)度1500MPa產(chǎn)品。而且，寶鋼還具有完備的試驗和研發(fā)設(shè)備，中國首個“汽車用鋼開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)國家重點實驗室”就落戶寶鋼。這些都為其持續(xù)開展EVI工作打下了良好的基礎(chǔ)。近年來，寶鋼在非汽車領(lǐng)域也開始拓展EVI項目，探索非汽車品種EVI技術(shù)營銷模式。

另外，寶鋼做電商已經(jīng)10多年了。寶鋼股份相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國證券報記者，目前寶鋼股份旗下有多個電商平臺，公司現(xiàn)在還不能明確哪種模式會成功，將通過不同的團(tuán)隊進(jìn)行運作，分別在探索不同的模式，在時機(jī)合適的時候，公司將會把資源整合起來，發(fā)揮更大的協(xié)同效應(yīng)。

據(jù)了解，作為最早涉足電子商務(wù)的大型工業(yè)企業(yè)之一，按照“領(lǐng)先同行3-5年”的自我要求，基于堅實的內(nèi)部信息化基礎(chǔ)，寶鋼股份已建成完整支撐鋼鐵主業(yè)的電子采購、電子銷售、電子交易、金融服務(wù)、基礎(chǔ)服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)等基礎(chǔ)平臺，并形成規(guī)模化應(yīng)用。其中，上海鋼鐵交易中心是第三方平臺，面向社會，服務(wù)于多家供應(yīng)商，目前包括首鋼、鞍鋼、武鋼等都已入駐交易中心；東方鋼鐵網(wǎng)是中國首家鋼材現(xiàn)貨電子交易中心，是國內(nèi)最具權(quán)威和影響力的鋼鐵行業(yè)垂直門戶網(wǎng)站之一，銷售的產(chǎn)品主要為寶鋼和其控股公司的現(xiàn)貨鋼鐵產(chǎn)品，為第二方鋼鐵平臺；化工寶則是寶鋼化工公司面向化工產(chǎn)品市場推出的電子交易平臺；東方付通則主要為上海鋼鐵交易中心、東方鋼鐵網(wǎng)等平臺提供各類支付支持服務(wù)。

寶鋼股份透露，在必要的時候，公司會考慮與有實力和協(xié)同效益的戰(zhàn)略者進(jìn)行合作，力爭在更短時間內(nèi)把旗下的電商平臺打造成國內(nèi)鋼鐵B2B領(lǐng)域里的第一品牌。

盡管股價一直困擾寶鋼股份，但長江證券分析師王鶴濤在其近期發(fā)布的研究報告中指出，汽車家電企業(yè)對鋼材質(zhì)量與品質(zhì)的敏感性大于價格，這使得高端冷熱軋品種同樣具備類品牌的溢價。在既有產(chǎn)品與供應(yīng)鏈優(yōu)勢基礎(chǔ)上再建湛江鋼鐵產(chǎn)能，有利于公司在下游制造業(yè)需求繼續(xù)增長的情況下鞏固優(yōu)勢市場份額和驅(qū)動業(yè)績穩(wěn)定增長。同時，因為前期持續(xù)積累，鋼鐵電商和低碳環(huán)保高要求等行業(yè)新趨勢，也會使得寶鋼更具競爭力。

王鶴濤表示，考慮到長期底部調(diào)整的行業(yè)正在企穩(wěn)及公司積累的優(yōu)勢開始體現(xiàn)，隨著盈利和分紅的進(jìn)一步穩(wěn)定，相對低估的寶鋼股份將逐步回歸價值。