分析指出，受益于政府的經濟刺激，日本新日鐵住金等鋼鐵廠家經營改善，有能力向海外擴張。2013財年是新日鐵和住友金屬合并后的首個財年，該公司獲得銷售額5.5萬億日元，增26%，從上一財年凈虧損1246億日元轉為盈利2427.5億日元。

據悉，此次投資的總額達3億美元，新設立的合資企業，新日鐵住金持股將過半；新工廠將設在印尼首都雅加達的近郊，預計新工廠的年產量將達45萬噸。新廠將生產新日鐵住金的“拳頭”產品高級鋼，但考慮到印尼市場大半是拖拉機、面包車等中低端車型，故也將生產多用于中端車型的冷延鋼板。

《每日新聞》指出，此前新日鐵住金一般是將鋼板成品直接出口到印尼；未來新廠建成之外，將通過國內的制鐵所出口原材料，再利用當地工廠加工，以進一步改善鋼板的質量和降低成本。

《每日新聞》表示，此次印尼的新工廠是新日鐵住金在亞洲的第五處據點，該企業在整個亞洲（除日本國內）的車用鋼鐵生產能力已達500萬噸，能滿足大概1000萬臺汽車的鋼板供應。

值得注意的還有，2013年印尼的新車銷售量達123萬臺，預計2020年將達到200萬臺，成為日系車企的重要目標市場。目前日系汽車在印尼市場的份額超過九成，但都致力于進一步擴大產能。比如鈴木已在印尼增加投資930億日元，計劃將產能再擴大70%。

《日本經濟新聞》評論稱，隨著日本車企擴大在亞洲的產業布局，日本鋼鐵企業亦開始跟進車用鋼板現地供應等業務。

日本鋼鐵業三大企業在海外1100萬噸的年產量已與國內產能相差無幾，這對日系車企的海外擴張形成有力支持。除了新日鐵住金以外，JFE鋼鐵今年春天已在印度設立新工廠，而在印尼耗資300億日元、年產量達40萬噸的新工廠也在建設中；神戶制鋼在中國的產能達60萬噸的新工廠預計將于2016年建成。