最近,幾則業(yè)界動態(tài)引起了筆者的注意。一則,全球最大鋼企安賽樂米塔爾和湖南華菱鋼鐵合資的華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司在湖南投產(chǎn),總投資52億元,年產(chǎn)量將達(dá)150萬噸;二則,寶鋼股份汽車板正面臨產(chǎn)能瓶頸,在去年產(chǎn)量達(dá)500萬噸的基礎(chǔ)上,今年將爭取實現(xiàn)600萬噸產(chǎn)量,而正在建設(shè)中的湛江項目將是確保寶鋼汽車板增量的重要一環(huán);三則,日本鋼企神戶制鋼所近日宣布,與鞍鋼合資成立一家高強(qiáng)度冷軋鋼板公司,主要產(chǎn)品供應(yīng)汽車制造商。

這些鋼企,有猛砸錢的、有忙擴(kuò)產(chǎn)的、有急著擠進(jìn)來的,一派大干快上的景象。在鋼鐵業(yè)過冬之時,企業(yè)敢這么做自有其道理。

一段時間以來,我國車市高歌猛進(jìn),去年我國汽車產(chǎn)銷量均突破2000萬輛大關(guān),今年前7月產(chǎn)銷量分別達(dá)到1350.45萬輛和1330.17萬輛,同比增長9.48%和8.15%。由于鋼材占汽車生產(chǎn)用材70%以上,車市紅火對上游原材料產(chǎn)業(yè)構(gòu)成利好。數(shù)據(jù)顯示,2010年、2011年、2012年國內(nèi)汽車行業(yè)消費(fèi)鋼材(包括整車制造、出口汽車零件、汽車維修等)總量分別達(dá)3700萬噸、3900萬噸、4180萬噸(其中整車制造3130萬噸)。

在汽車行業(yè)用鋼品種中,數(shù)量最大的是板帶材,2012年汽車行業(yè)消費(fèi)板帶材2350萬噸,約占總量的56%。對鋼鐵業(yè)而言,不斷成長的汽車板市場“錢景”可觀。目前,鋼企銷售一噸普通鋼材只賺幾塊錢,而賣一噸高檔汽車板的利潤可達(dá)數(shù)百元至上千元,不可謂不豐厚。拿寶鋼來說,在鋼市慘淡中公司業(yè)績能夠一枝獨(dú)秀,汽車板產(chǎn)品功不可沒。今年一季度,寶鋼股份實現(xiàn)凈利潤15.1億元,其獨(dú)有領(lǐng)先產(chǎn)品和汽車板銷量同比上升9.6%和19.5%,汽車板超高強(qiáng)鋼銷售增幅達(dá)220%。

櫻桃好吃樹難栽。國內(nèi)鋼鐵業(yè)對汽車板的探索攻關(guān)和開發(fā)生產(chǎn)已持續(xù)20多年。想要全流程生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值的轎車板,僅硬件投入就得數(shù)十億乃至上百億元,對于產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、工藝訣竅、一貫制質(zhì)量管理、人員素質(zhì)等也都有極高要求,即使特大型鋼企,同樣得付出相當(dāng)艱苦的努力。據(jù)業(yè)內(nèi)專家陳子琦介紹,寶鋼經(jīng)過10多年的探索闖關(guān)成功,現(xiàn)已在國內(nèi)轎車板市場占據(jù)半壁江山,而其他國內(nèi)鋼企在此領(lǐng)域還處于爬坡甚至初步摸索階段,實現(xiàn)大批量生產(chǎn)并形成競爭力尚需時日。與國外鋼鐵強(qiáng)企相比,盡管寶鋼轎車板的檔次和競爭力已基本相當(dāng),但在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性等方面仍有差距。由于國內(nèi)鋼企在高端汽車板的品種質(zhì)量上有待提升,加上國外車企的選用習(xí)慣偏好,每年我國仍需從國外進(jìn)口150萬至200萬噸汽車板。能不能把握商機(jī),實現(xiàn)進(jìn)口替代,關(guān)鍵要靠國內(nèi)鋼企提升產(chǎn)品競爭力。

圍繞汽車板說了這么多,并非鼓動所有鋼企都去造汽車板。實際上,中小企業(yè)做不了轎車板這樣的高端產(chǎn)品,但這也不妨礙它們在汽車零部件領(lǐng)域精耕細(xì)作,搭上順風(fēng)車。

條條道路通羅馬。鋼鐵業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),從來都不乏商機(jī)。產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,大路貨賣不動了,暴露出過去粗放增長之危,也警醒行業(yè)要加速轉(zhuǎn)型。只要鋼企轉(zhuǎn)換思路,苦練內(nèi)功,不斷創(chuàng)新,著力做精做深做透,在滿足下游行業(yè)發(fā)展需要上還可以有更大作為。