進入8月份，波羅的海干散貨運價指數（BDI）一改上半年的頹勢，持續走強。8月18日，BDI漲至1042點，時隔4個月后重新站上千點關口。干散貨運價海岬型指數（BCI）也由4月17日的1591點直線上漲至昨日的2256點，漲幅累計超過40%。據了解，海岬型船舶運輸的主要是鐵礦石、煤炭和谷物等貨物。

廈門某船運公司的工作人員告訴記者，近期BDI持續走強，與國際礦山增加對中國鐵礦石發貨不無關系。“‘金九銀十’消費旺季臨近，加上目前鋼廠的鐵礦石庫存處于偏低水平，近期國內加大鐵礦石進口也在意料之中。”該船運公司人士稱。

Wind數據顯示，截至8月15日，國內大中型鋼廠進口鐵礦石庫存平均可用天數為31天，較5月初的36天有所回落。而河北地區鋼廠鐵精粉平均可用庫存已降至11.36天，創近年新低。

“在旺季即將到來和下半年船運投放放緩的背景下，海運費出現大幅上漲。”寶城期貨分析師程小勇表示，巴西圖巴朗港至到我國北侖港的鐵礦石運費，已由7月22日的18.30美元/噸漲至8月18日的23.61美元/噸。

從季節性因素來看，目前逐漸進入航運業旺季，“金九銀十”臨近，澳大利亞、巴西港口檢修即將結束，海岬型運輸市場逐漸回暖，帶動航運市場好轉。安糧期貨煤焦鋼研究員張濤表示，今年全球四大礦山鐵礦石產能進入釋放期，淡水河谷、FMG下半年仍有大量產能有待釋放，“隨著中國鐵礦石進口市場的活躍，后期航運需求得以保證，有望進一步提振運價”。

“近期國際礦商‘以量補價’的策略較為明顯。”中航期貨分析師章孜海說，今年國際鐵礦石價格出現了持續回落，跌破100美元/噸大關后，近期在93—95美元/噸振蕩。

“近期煤炭發貨量也在增加，英美資源集團在澳大利亞格萊斯頓港口發送了約16萬噸煤炭，運往青島港。”程小勇介紹說。上海一煤炭貿易商也向期貨日報記者表示，“這兩周澳大利亞的煤炭出貨量非常大，在一定程度上助推了運價的上漲”。

BDI反映了全球航運市場的景氣程度，運費的高低與市場供需狀況有一定的聯系，BDI走勢也在一定程度上反映了有色金屬、礦產資源等大宗商品的市場需求情況。從歷史走勢來看，目前BDI仍處于相對偏低的位置。“目前航運市場產能仍過剩，且船舶訂單也較多，后期去產能仍將是漫長的過程。”張濤說。

對于BDI上漲是否具備持續性，市場人士認為，需要關注國內后期需求是否有復蘇的跡象。值得注意的是，近期國內港口鐵礦石庫存連續4周下降。章孜海認為，“國際海運價格的上漲，對進口成本的提高也有一定影響，并對相關商品價格形成支撐。