進入8月份,波羅的海干散貨運價指數(BDI)一改上半年的頹勢,持續走強。8月18日,BDI漲至1042點,時隔4個月后重新站上千點關口。干散貨運價海岬型指數(BCI)也由4月17日的1591點直線上漲至昨日的2256點,漲幅累計超過40%。據了解,海岬型船舶運輸的主要是鐵礦石、煤炭和谷物等貨物。
廈門某船運公司的工作人員告訴記者,近期BDI持續走強,與國際礦山增加對中國鐵礦石發貨不無關系。“‘金九銀十’消費旺季臨近,加上目前鋼廠的鐵礦石庫存處于偏低水平,近期國內加大鐵礦石進口也在意料之中。”該船運公司人士稱。
Wind數據顯示,截至8月15日,國內大中型鋼廠進口鐵礦石庫存平均可用天數為31天,較5月初的36天有所回落。而河北地區鋼廠鐵精粉平均可用庫存已降至11.36天,創近年新低。
“在旺季即將到來和下半年船運投放放緩的背景下,海運費出現大幅上漲。”寶城期貨分析師程小勇表示,巴西圖巴朗港至到我國北侖港的鐵礦石運費,已由7月22日的18.30美元/噸漲至8月18日的23.61美元/噸。
從季節性因素來看,目前逐漸進入航運業旺季,“金九銀十”臨近,澳大利亞、巴西港口檢修即將結束,海岬型運輸市場逐漸回暖,帶動航運市場好轉。安糧期貨煤焦鋼研究員張濤表示,今年全球四大礦山鐵礦石產能進入釋放期,淡水河谷、FMG下半年仍有大量產能有待釋放,“隨著中國鐵礦石進口市場的活躍,后期航運需求得以保證,有望進一步提振運價”。
“近期國際礦商‘以量補價’的策略較為明顯。”中航期貨分析師章孜海說,今年國際鐵礦石價格出現了持續回落,跌破100美元/噸大關后,近期在93—95美元/噸振蕩。
“近期煤炭發貨量也在增加,英美資源集團在澳大利亞格萊斯頓港口發送了約16萬噸煤炭,運往青島港。”程小勇介紹說。上海一煤炭貿易商也向期貨日報記者表示,“這兩周澳大利亞的煤炭出貨量非常大,在一定程度上助推了運價的上漲”。
BDI反映了全球航運市場的景氣程度,運費的高低與市場供需狀況有一定的聯系,BDI走勢也在一定程度上反映了有色金屬、礦產資源等大宗商品的市場需求情況。從歷史走勢來看,目前BDI仍處于相對偏低的位置。“目前航運市場產能仍過剩,且船舶訂單也較多,后期去產能仍將是漫長的過程。”張濤說。
對于BDI上漲是否具備持續性,市場人士認為,需要關注國內后期需求是否有復蘇的跡象。值得注意的是,近期國內港口鐵礦石庫存連續4周下降。章孜海認為,“國際海運價格的上漲,對進口成本的提高也有一定影響,并對相關商品價格形成支撐。