拉日鐵路全長(zhǎng)雖只有251公里，但總投資卻高達(dá)132.8億元，是目前我國(guó)高原地區(qū)造價(jià)最高的鐵路。沿途經(jīng)過(guò)了地?zé)釡囟茸罡摺?nèi)燃機(jī)車(chē)牽引隧道最長(zhǎng)、高海拔風(fēng)沙區(qū)等三大自然條件惡劣區(qū)域，建設(shè)難度國(guó)內(nèi)之最。

作為青藏鐵路的延伸線，拉日鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速120公里，使拉薩到日喀則的陸路交通時(shí)間從此前的5小時(shí)左右縮短為3小時(shí)，徹底改變藏西南沒(méi)有鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史，極大地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜挝幕瘶I(yè)、特色產(chǎn)業(yè)的提升，將為日喀則經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)積極而深遠(yuǎn)的影響。

從2012年起，包鋼開(kāi)始向拉日鐵路供應(yīng)每米60公斤、時(shí)速160公里鋼軌，總供應(yīng)量達(dá)2.36萬(wàn)噸，占到鋼軌鋪設(shè)總量的近八成。2006年，包鋼鋼軌在青藏鐵路成功鋪設(shè)，經(jīng)受住高海拔、高寒冷等一系列嚴(yán)峻考驗(yàn)，也給包鋼優(yōu)質(zhì)鋼軌研發(fā)以更多啟迪。此后，包鋼充分發(fā)揮兩條世界先進(jìn)萬(wàn)能軋機(jī)生產(chǎn)線優(yōu)勢(shì)，鋼軌質(zhì)量進(jìn)一步提高，先后榮獲“冶金行業(yè)品質(zhì)卓越產(chǎn)品獎(jiǎng)”和“冶金產(chǎn)品實(shí)物特優(yōu)質(zhì)量獎(jiǎng)”。