我國第三代汽車鋼研發和應用現狀如何？有什么新進展？9月17日，《中國冶金報》記者采訪了國家973項目“高性能鋼的組織調控理論和技術基礎研究”首席科學家、我國第三代汽車鋼的研發團隊負責人、鋼鐵研究總院副院長董翰。他表示，要創新推廣應用的體制和機制，更快地推廣應用第三代汽車鋼。

3條研發路線均已實現工業化

什么叫第三代汽車鋼？董翰解釋道：“我們用強塑積（鋼材抗拉強度與延伸率兩個性能指標相乘）等于大于30GPa%來定義第三代汽車鋼，目前國際上也都接受了這個定義。”與第一代汽車鋼相比，這種鋼的強塑積翻番，表現出更好的塑性；合金鋼含量不到第二代汽車鋼的1/3。它用在汽車上可更輕、更強且更不易斷裂。

董翰說，從國際上看，第三代汽車鋼的研發已經成為當前鋼鐵學術界的研究熱點。如在剛剛結束的德國高錳鋼國際學術會議上，提交的125篇論文中，約有1/5是關于中錳鋼的，而中錳鋼正是第三代汽車鋼的3條研發路線之一。

董翰表示，從國內看，科技部設立973第三代汽車鋼課題后，我國第三代汽車鋼的3條研發路線都研發成功并實現了工業化試制。

第一條是中錳鋼路線。第三代汽車鋼的概念是美國科學家于2007年提出的，鋼鐵研究總院于2009年首先在實驗室研究出具有高強度、高塑性的第三代汽車鋼。2010年，在國家973項目的支持下，鋼鐵研究總院與太鋼在多輪實驗室試驗的基礎上開始冶煉工作，用1個月左右完成了包括冶煉、連鑄、熱連軋、冷連軋、退火和檢驗等一系列工作，成功地在先進工業生產流程上開發出第三代汽車鋼熱軋板卷和冷軋板。這一成果目前已經申報了多項國家發明專利。這一成果將開始改變我國長期以來跟蹤學習國外汽車鋼技術的局面，開創了汽車鋼技術創新的新局面。

目前，美國、日本、韓國、德國、法國等國家也都在對中錳鋼展開研究。

第二條是Q&P路線。Q&P原是美國的路線，我國上海交大、清華、鋼鐵研究總院等單位均組織團隊對其作了機理研究，并在寶鋼實現了工業化批量生產。

第三條路線是上海大學的李麟教授研究的TRIP+TWIP路線，與鞍鋼合作實現了工業化試制。

已在部分零件上實現應用

對于汽車行業最為關注的輕量化指標，董翰表示，由于每個汽車零件都有不同的技術要求、設計要求、加工要求，盡管從疲勞、斷裂、拉伸、沖壓等性能試驗結果看，第三代汽車鋼由于強塑積翻番，理論上可顯著減輕車重，但具體到每個零件，還要進行大量檢測、對比試驗，才能得出最準確的減重效果數據。如果一定要個量化減重效果指標，我們只能舉某個零件的例子。如卡車后橫梁，若采用第三代汽車鋼制造，鋼板厚度由6mm減到5mm是可行的，大約能減重17%。

理論上講，第三代汽車鋼的用途很廣泛，如卡車上用的熱軋板沖壓件、轎車上的白車身用鋼等都可采用第三代汽車鋼制造。如太鋼生產的第三代汽車鋼的熱軋板已在一汽公司生產的卡車的后橫梁上批量試用。寶鋼、鞍鋼的第三代汽車鋼也在與汽車企業合作應用上取得了一定進展。

董翰認為，未來要更快地推廣第三代汽車鋼的應用。他呼吁鋼鐵企業、汽車企業、研究院所以資本為紐帶，共同建立一個具備新體制和新機制的研發應用一體化的平臺，采用混合所有制，單位和個人共享研發和推廣應用成果。同時，他也呼吁社會資本加盟，共同推廣第三代汽車鋼。