“２０１４年國內(nèi)鋼鐵業(yè)的利潤有望達(dá)到３００億元，出口預(yù)計９０００萬噸，均創(chuàng)近年來的新高。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書張長富近日表示。與之相呼應(yīng)，今年股市鋼鐵板塊漲幅超過５０％，近年來首次跑贏大盤。但業(yè)內(nèi)人士表示，“鋼鐵俠”離真正回歸仍存在不少障礙。
根據(jù)中鋼協(xié)的統(tǒng)計，今年前１０月國內(nèi)重點鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)利潤２２７億元，同比增長６１％。但鋼鐵利潤的回升，主要得益于鐵礦石價格的下跌，而需求端依然乏力，這導(dǎo)致今年以來各個月的鋼材指數(shù)始終低于１００點。
今年前１１月，我國鋼材累計出口８３６１萬噸，同比增長近４７％。鋼材大量出口一定程度上緩解了國內(nèi)供應(yīng)過剩的困局，但也引發(fā)越來越多的國際貿(mào)易摩擦。“今年是我國鋼鐵產(chǎn)品遭遇雙反調(diào)查最多的年份。”張長富說。
得益于鋼鐵經(jīng)營形勢的好轉(zhuǎn)，今年股市中的鋼鐵板塊漲幅超過５０％，近年來首次跑贏大盤。龍頭股寶鋼股份表現(xiàn)不俗，年內(nèi)上漲７６％，擺脫“破凈”的尷尬境地。其他如馬鋼股份、華菱鋼鐵、安陽鋼鐵等近期也接連漲停。
不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，鋼鐵業(yè)適應(yīng)起來需要時間。從目前情況看，“鋼鐵俠”回歸至少存在三大障礙：
——化解產(chǎn)能過剩任重道遠(yuǎn)。張長富表示，盡管鋼鐵業(yè)的新增投資快速降溫，但２０１３年底國內(nèi)的粗鋼存量產(chǎn)能接近１２億噸。預(yù)計明年的鋼鐵需求增幅在１％到３％之間，化解產(chǎn)能過剩仍是一項長期艱巨的工作。“國家將通過提高節(jié)能環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，到２０１５年底前再淘汰煉鐵１５００萬噸。”工信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長苗長興說。
今年鋼鐵出口大量增長，緩解了產(chǎn)能過剩的矛盾。但由于貿(mào)易摩擦越來越大，“鋼材出口退稅政策取消是遲早的事情，明年鋼材出口量預(yù)計小幅下滑。”“我的鋼鐵”高級研究員戴蘇娟說。
——高負(fù)債率如影隨形。張長富表示，鋼協(xié)會員企業(yè)的平均資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)７２％，銀行貸款總額超過１．３萬億元。今年前１０月鋼廠財務(wù)費用上升２０％，應(yīng)付賬款增長近１０％。部分企業(yè)資金鏈斷裂，已進(jìn)入破產(chǎn)重組程序，未來行業(yè)分化將進(jìn)一步加劇。
——集中度不升反降，價格戰(zhàn)仍是主要競爭手段。苗長興說，２０１３年中國鋼鐵業(yè)的集中度不升反降，行業(yè)利潤率急劇下降，很多鋼廠徘徊于盈虧邊沿。
張長富表示，鋼鐵業(yè)前十位企業(yè)的市場占有率是３７．５％，汽車是８８．４％，所以汽車銷售利潤率逾８％，高出鋼鐵業(yè)１０倍。集中度太低，導(dǎo)致競爭手段單一，就是打價格戰(zhàn)，這種導(dǎo)向急需得到改變。