“自2012年鋼貿危機發生以來，全國的鋼貿商數量已經從20萬家縮減至10萬家左右，上海近70%、全國其他地區近30%的鋼貿商已退出行業。”
這是中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專委會，聯合上海鋼鐵服務業行業協會等機構發布的最新調研報告中所透露的數據。
而在傳統鋼貿生意難做錢難賺的同時，鋼鐵電商卻開始大行其道，加上鋼廠、大型鋼貿商以及第三方平臺，總數已超過200家。
對于傳統的鋼貿企業來說，盈利模式非常簡單，就是依靠低買高賣賺差價。不過最近幾年，隨著鋼材市場進入買方市場，供應嚴重大于需求，以往囤貨就賺錢的時代已經遠去。
根據調研報告的統計，2014年有65%的鋼貿企業賣一噸鋼的利潤低于10元，虧損企業的占比達到18%。與此同時，資金的緊缺也一直沒能緩解，鋼貿行業的銀行貸款縮減了近七成，大量企業很難得到貸款。
“現在除了轉行的或者被合并的，大家都在尋找新的盈利模式，除了賣鋼材，再附加倉儲加工，融資服務等。”一位主要針對終端用戶的鋼材貿易商對《第一財經日報》記者指出，未來只有服務好終端客戶、提供采購甚至墊資服務，盈利模式由“博行情”轉變為“賺傭金”，才有可能生存下來。
中國物流與采購聯合會副會長蔡進則認為，盡管目前的鋼貿商數量已經縮減至10萬家，但預計數量仍會進一步下降，“我認為3萬家差不多。”
而在傳統鋼貿商逐漸出局的三年，鋼鐵電商企業則開始風起云涌。據記者了解，目前的鋼鐵電商企業主要包括第三方平臺，如找鋼網、鋼銀、中鋼網等；大型流通商電商平臺，如中國鐵物與西本股份合建的西本新干線墊子商務平臺，五礦鑫益聯，浙江物產集團的中拓電商等；以及鋼廠辦的電商平臺，如東方鋼鐵在線、河北鋼鐵交易中心等。
剛剛過去的2014年，一些起步比較早的鋼鐵電商平臺成交量開始出現井噴，比如找鋼網就完成鋼材自營交易量304萬噸，交易金額95億元，交易總額已經相當于一些大型傳統鋼貿商的體量。
在目前鋼鐵電商的商業模型中，其中重要一環的中間交易環節全部免費，這也造成大多數鋼鐵電商平臺都處于投入大于產出階段。不過，一旦平臺上有了巨大的交易量，未來就能夠提供交易、支付、運輸、倉儲、融資監管等各個環節的服務，在這一系列的服務中將會產生未來的盈利點。
這是中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專委會，聯合上海鋼鐵服務業行業協會等機構發布的最新調研報告中所透露的數據。
而在傳統鋼貿生意難做錢難賺的同時，鋼鐵電商卻開始大行其道，加上鋼廠、大型鋼貿商以及第三方平臺，總數已超過200家。
對于傳統的鋼貿企業來說，盈利模式非常簡單，就是依靠低買高賣賺差價。不過最近幾年，隨著鋼材市場進入買方市場，供應嚴重大于需求，以往囤貨就賺錢的時代已經遠去。
根據調研報告的統計，2014年有65%的鋼貿企業賣一噸鋼的利潤低于10元，虧損企業的占比達到18%。與此同時，資金的緊缺也一直沒能緩解，鋼貿行業的銀行貸款縮減了近七成，大量企業很難得到貸款。
“現在除了轉行的或者被合并的，大家都在尋找新的盈利模式，除了賣鋼材，再附加倉儲加工，融資服務等。”一位主要針對終端用戶的鋼材貿易商對《第一財經日報》記者指出，未來只有服務好終端客戶、提供采購甚至墊資服務，盈利模式由“博行情”轉變為“賺傭金”，才有可能生存下來。
中國物流與采購聯合會副會長蔡進則認為，盡管目前的鋼貿商數量已經縮減至10萬家，但預計數量仍會進一步下降，“我認為3萬家差不多。”
而在傳統鋼貿商逐漸出局的三年，鋼鐵電商企業則開始風起云涌。據記者了解，目前的鋼鐵電商企業主要包括第三方平臺，如找鋼網、鋼銀、中鋼網等；大型流通商電商平臺，如中國鐵物與西本股份合建的西本新干線墊子商務平臺，五礦鑫益聯，浙江物產集團的中拓電商等；以及鋼廠辦的電商平臺，如東方鋼鐵在線、河北鋼鐵交易中心等。
剛剛過去的2014年，一些起步比較早的鋼鐵電商平臺成交量開始出現井噴，比如找鋼網就完成鋼材自營交易量304萬噸，交易金額95億元，交易總額已經相當于一些大型傳統鋼貿商的體量。
在目前鋼鐵電商的商業模型中，其中重要一環的中間交易環節全部免費，這也造成大多數鋼鐵電商平臺都處于投入大于產出階段。不過，一旦平臺上有了巨大的交易量，未來就能夠提供交易、支付、運輸、倉儲、融資監管等各個環節的服務，在這一系列的服務中將會產生未來的盈利點。