日前記者從全國工業(yè)和信息化工作會議上獲悉，工信部將發(fā)布《鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型升級計劃(2015-2025)》。工信部此次推出鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，主要通過淘汰落后產(chǎn)能，高端材料設(shè)備升級，電子信息化三方面，對于鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)做出進一步調(diào)整。該計劃明確結(jié)構(gòu)調(diào)整是未來十年我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主線，鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級將為鋼鐵企業(yè)的發(fā)展帶來新的契機，在促進企業(yè)加強技術(shù)改造與投入，努力提升產(chǎn)品附加值，加快產(chǎn)業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰，促進行業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)展等方面都將起到積極的作用。
多重困境倒逼鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型
當前我國鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)的困難是體制機制問題造成的矛盾集中爆發(fā)，只有加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、力促產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全行業(yè)才能渡過難關(guān)。2014年，鋼鐵全行業(yè)仍然面臨需求低迷的局面，產(chǎn)能過剩居各行業(yè)之首。原材料保障問題、環(huán)境保護壓力、融資難問題更加突出，都制約了整個鋼鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。鋼鐵行業(yè)面臨的多重困境倒逼鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型。
環(huán)保加碼倒逼淘汰落后產(chǎn)能。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院高級工程師劉濤表示，按照新環(huán)保法要求，目前沒有一家鋼鐵企業(yè)能夠完全實現(xiàn)達標排放。鋼鐵企業(yè)需要進行很多環(huán)保改造，包括燒結(jié)煙氣全面凈化、高爐系統(tǒng)全面達標、煉鋼系統(tǒng)全面升級等。而為滿足新排放標準，鋼鐵全行業(yè)實施環(huán)保改造總投資約需900億-1100億元。此外，按照新排放標準要求實施環(huán)保改造后，還將增加設(shè)備維護、水電介質(zhì)、人工成本、備品備件等各種費用。如果按照8億噸鋼的年產(chǎn)量計算，每年還將新增環(huán)保運行成本約800億元。
資金斷流倒逼轉(zhuǎn)型。繼前兩年國內(nèi)鋼貿(mào)流通領(lǐng)域大規(guī)模企業(yè)破產(chǎn)倒閉、外逃之后，資金鏈斷裂風險進一步加劇。特別是北方地區(qū)，部分中小民營鋼廠因虧損而加快退出行業(yè)，破產(chǎn)跡象正在快速的向上游鋼廠蔓延。
“改革鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀，就要改變過去行業(yè)內(nèi)企業(yè)各自為戰(zhàn)，無序競爭的歷史，必須建立較為統(tǒng)一的行業(yè)自律規(guī)則。”蘭格鋼鐵信息研究中心研究員張琳告訴業(yè)內(nèi)記者，要通過兼并形成少數(shù)超大鋼鐵集團，提高產(chǎn)業(yè)集中度，形成自律、互贏的觀念，才能在鋼材需求不濟的情況下，有效降本、緩和供給矛盾、減少貿(mào)易摩擦，最大限度挽回部分經(jīng)濟損失。
國家大刀闊斧淘汰落后產(chǎn)能,效果明顯。截至2014年11月底，全國已淘汰煉鋼產(chǎn)能2790萬噸，提前一年完成了“十二五”落后產(chǎn)能的淘汰目標。
新政策引導產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級
我國鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)極不合理。部分高端鋼材產(chǎn)品自給能力不足，特別是一批重點工程、重點領(lǐng)域的核心部件的關(guān)鍵鋼鐵材料仍然受制于人。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年鋼材進口產(chǎn)品以鍍層板(帶)、冷軋薄寬帶等高附加值產(chǎn)品居多，分別占進口總量的24%、19%。
雖然目前我國生產(chǎn)裝備水平已接近國外，但在原材料壽命、熱處理變形量等質(zhì)量水平上仍有較大差距。鋼鐵行業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在增強了行業(yè)自身競爭力的同時，也是關(guān)系到下游行業(yè)轉(zhuǎn)型升級成功與否的關(guān)鍵。近年來，鋼鐵企業(yè)正在逐步實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，其中華菱注重汽車板開發(fā)，寶鋼湛江項目投產(chǎn)聚焦高端板材，安陽鋼鐵注重品種鋼板材研發(fā)生產(chǎn)等。
以軍工為代表的高端裝備制造業(yè)和汽車等耐用消費品需求提升將有望推動特鋼行業(yè)快速增長。以寶鋼為例，寶鋼特鋼經(jīng)過多年來的創(chuàng)新，形成了以特種冶金、不銹鋼、結(jié)構(gòu)鋼三大系列產(chǎn)品為核心的中高端戰(zhàn)略產(chǎn)品體系，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空航天、國防軍工、石油化工、電站能源、汽車交通等領(lǐng)域。從上世紀70年代開始，寶鋼特鋼就開始參與我國核電材料的研制與生產(chǎn)，繼先后研制成功核電蒸汽發(fā)生器用690合金U型管、690水室隔板之后，2014年，寶鋼特鋼成功研制出CAP1400核電蒸汽發(fā)生器管子支承板，成為全球首家具有CAP1400核電蒸汽發(fā)生器管子支承板供貨能力的企業(yè)。目前已具備壓水堆核電蒸發(fā)器主要關(guān)鍵配套特種材料的配套制造能力。
未來鋼鐵產(chǎn)品將逐步完成“低品質(zhì)、大批量、市場輻射面廣”向“高品質(zhì)、多品種小批量、專業(yè)化、市場輻射面窄”的轉(zhuǎn)變。
傳統(tǒng)行業(yè)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的融合
面對經(jīng)濟增長“新常態(tài)”，傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)與機遇。電子商務(wù)是鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型必由之路。
在鋼鐵行業(yè)困難重重的狀態(tài)下，電子商務(wù)以更快的交易速度、更低的交易成本、更便利的交易方式而受到眾多鋼企及貿(mào)易商的廣泛關(guān)注，由于鋼鐵電商存在的諸多優(yōu)勢，鋼鐵業(yè)發(fā)展電子商務(wù)已是大勢所趨。因為鋼鐵電商平臺提供的價格公開透明，物流、資金、支付等環(huán)節(jié)相較于傳統(tǒng)交易模式更便捷，這些諸多優(yōu)勢使得鋼鐵電商的發(fā)展成為必然。而隨著國內(nèi)更多的鋼企加入，未來鋼鐵電商的競爭將更加激烈。
繼河北鋼鐵和寶鋼等布局電子商務(wù)后，江蘇沙鋼股份在去年也開始試水電商。2014年9月18日正式上線運營的玖隆在線，截至12月26日，玖隆在線注冊會員9019家，在線鋼材交易量累計已達133.99萬噸，交易金額41.59億元。
據(jù)悉，玖隆電子商務(wù)平臺依托玖隆鋼鐵物流園，為鋼材生產(chǎn)廠商、鋼貿(mào)代理商及鋼材采購方提供在線交易、招標采購、在線融資、延伸加工、物流配送、倉儲管理、數(shù)據(jù)資訊、園區(qū)服務(wù)八大平臺功能，致力打造全國最具影響力的全流程鋼鐵現(xiàn)貨交易電子商務(wù)平臺。
2014年，鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩，傳統(tǒng)鋼貿(mào)流通體系崩塌，大型鋼廠、貿(mào)易流通商、資訊公司、物流企業(yè)、資本VC/PE（風險投資/私募股權(quán)）紛紛試水鋼鐵電商平臺。站在各自不同的角度，有資源型、服務(wù)型、渠道型、物流型等幾大方向。專家認為，平臺化的服務(wù)型模式，應(yīng)當是未來發(fā)展最為核心的方向，尤其衍生出來的大數(shù)據(jù)積累可能誕生的包括金融服務(wù)在內(nèi)的增值服務(wù)，也將最能為當前傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶去最為直接的變革。鋼鐵電商平臺將注重在倉儲、物流環(huán)節(jié)挖掘新的平臺流量，并著手解決風險控制管理落實不到位等問題。
多重困境倒逼鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型
當前我國鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)的困難是體制機制問題造成的矛盾集中爆發(fā)，只有加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、力促產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全行業(yè)才能渡過難關(guān)。2014年，鋼鐵全行業(yè)仍然面臨需求低迷的局面，產(chǎn)能過剩居各行業(yè)之首。原材料保障問題、環(huán)境保護壓力、融資難問題更加突出，都制約了整個鋼鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。鋼鐵行業(yè)面臨的多重困境倒逼鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型。
環(huán)保加碼倒逼淘汰落后產(chǎn)能。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院高級工程師劉濤表示，按照新環(huán)保法要求，目前沒有一家鋼鐵企業(yè)能夠完全實現(xiàn)達標排放。鋼鐵企業(yè)需要進行很多環(huán)保改造，包括燒結(jié)煙氣全面凈化、高爐系統(tǒng)全面達標、煉鋼系統(tǒng)全面升級等。而為滿足新排放標準，鋼鐵全行業(yè)實施環(huán)保改造總投資約需900億-1100億元。此外，按照新排放標準要求實施環(huán)保改造后，還將增加設(shè)備維護、水電介質(zhì)、人工成本、備品備件等各種費用。如果按照8億噸鋼的年產(chǎn)量計算，每年還將新增環(huán)保運行成本約800億元。
資金斷流倒逼轉(zhuǎn)型。繼前兩年國內(nèi)鋼貿(mào)流通領(lǐng)域大規(guī)模企業(yè)破產(chǎn)倒閉、外逃之后，資金鏈斷裂風險進一步加劇。特別是北方地區(qū)，部分中小民營鋼廠因虧損而加快退出行業(yè)，破產(chǎn)跡象正在快速的向上游鋼廠蔓延。
“改革鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀，就要改變過去行業(yè)內(nèi)企業(yè)各自為戰(zhàn)，無序競爭的歷史，必須建立較為統(tǒng)一的行業(yè)自律規(guī)則。”蘭格鋼鐵信息研究中心研究員張琳告訴業(yè)內(nèi)記者，要通過兼并形成少數(shù)超大鋼鐵集團，提高產(chǎn)業(yè)集中度，形成自律、互贏的觀念，才能在鋼材需求不濟的情況下，有效降本、緩和供給矛盾、減少貿(mào)易摩擦，最大限度挽回部分經(jīng)濟損失。
國家大刀闊斧淘汰落后產(chǎn)能,效果明顯。截至2014年11月底，全國已淘汰煉鋼產(chǎn)能2790萬噸，提前一年完成了“十二五”落后產(chǎn)能的淘汰目標。
新政策引導產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級
我國鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)極不合理。部分高端鋼材產(chǎn)品自給能力不足，特別是一批重點工程、重點領(lǐng)域的核心部件的關(guān)鍵鋼鐵材料仍然受制于人。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年鋼材進口產(chǎn)品以鍍層板(帶)、冷軋薄寬帶等高附加值產(chǎn)品居多，分別占進口總量的24%、19%。
雖然目前我國生產(chǎn)裝備水平已接近國外，但在原材料壽命、熱處理變形量等質(zhì)量水平上仍有較大差距。鋼鐵行業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在增強了行業(yè)自身競爭力的同時，也是關(guān)系到下游行業(yè)轉(zhuǎn)型升級成功與否的關(guān)鍵。近年來，鋼鐵企業(yè)正在逐步實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，其中華菱注重汽車板開發(fā)，寶鋼湛江項目投產(chǎn)聚焦高端板材，安陽鋼鐵注重品種鋼板材研發(fā)生產(chǎn)等。
以軍工為代表的高端裝備制造業(yè)和汽車等耐用消費品需求提升將有望推動特鋼行業(yè)快速增長。以寶鋼為例，寶鋼特鋼經(jīng)過多年來的創(chuàng)新，形成了以特種冶金、不銹鋼、結(jié)構(gòu)鋼三大系列產(chǎn)品為核心的中高端戰(zhàn)略產(chǎn)品體系，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空航天、國防軍工、石油化工、電站能源、汽車交通等領(lǐng)域。從上世紀70年代開始，寶鋼特鋼就開始參與我國核電材料的研制與生產(chǎn)，繼先后研制成功核電蒸汽發(fā)生器用690合金U型管、690水室隔板之后，2014年，寶鋼特鋼成功研制出CAP1400核電蒸汽發(fā)生器管子支承板，成為全球首家具有CAP1400核電蒸汽發(fā)生器管子支承板供貨能力的企業(yè)。目前已具備壓水堆核電蒸發(fā)器主要關(guān)鍵配套特種材料的配套制造能力。
未來鋼鐵產(chǎn)品將逐步完成“低品質(zhì)、大批量、市場輻射面廣”向“高品質(zhì)、多品種小批量、專業(yè)化、市場輻射面窄”的轉(zhuǎn)變。
傳統(tǒng)行業(yè)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的融合
面對經(jīng)濟增長“新常態(tài)”，傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)與機遇。電子商務(wù)是鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型必由之路。
在鋼鐵行業(yè)困難重重的狀態(tài)下，電子商務(wù)以更快的交易速度、更低的交易成本、更便利的交易方式而受到眾多鋼企及貿(mào)易商的廣泛關(guān)注，由于鋼鐵電商存在的諸多優(yōu)勢，鋼鐵業(yè)發(fā)展電子商務(wù)已是大勢所趨。因為鋼鐵電商平臺提供的價格公開透明，物流、資金、支付等環(huán)節(jié)相較于傳統(tǒng)交易模式更便捷，這些諸多優(yōu)勢使得鋼鐵電商的發(fā)展成為必然。而隨著國內(nèi)更多的鋼企加入，未來鋼鐵電商的競爭將更加激烈。
繼河北鋼鐵和寶鋼等布局電子商務(wù)后，江蘇沙鋼股份在去年也開始試水電商。2014年9月18日正式上線運營的玖隆在線，截至12月26日，玖隆在線注冊會員9019家，在線鋼材交易量累計已達133.99萬噸，交易金額41.59億元。
據(jù)悉，玖隆電子商務(wù)平臺依托玖隆鋼鐵物流園，為鋼材生產(chǎn)廠商、鋼貿(mào)代理商及鋼材采購方提供在線交易、招標采購、在線融資、延伸加工、物流配送、倉儲管理、數(shù)據(jù)資訊、園區(qū)服務(wù)八大平臺功能，致力打造全國最具影響力的全流程鋼鐵現(xiàn)貨交易電子商務(wù)平臺。
2014年，鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩，傳統(tǒng)鋼貿(mào)流通體系崩塌，大型鋼廠、貿(mào)易流通商、資訊公司、物流企業(yè)、資本VC/PE（風險投資/私募股權(quán)）紛紛試水鋼鐵電商平臺。站在各自不同的角度，有資源型、服務(wù)型、渠道型、物流型等幾大方向。專家認為，平臺化的服務(wù)型模式，應(yīng)當是未來發(fā)展最為核心的方向，尤其衍生出來的大數(shù)據(jù)積累可能誕生的包括金融服務(wù)在內(nèi)的增值服務(wù)，也將最能為當前傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶去最為直接的變革。鋼鐵電商平臺將注重在倉儲、物流環(huán)節(jié)挖掘新的平臺流量，并著手解決風險控制管理落實不到位等問題。