中國鋼鐵制造深陷泥淖之時，以鋼鐵為載體的鋼鐵電商卻玩得風(fēng)生水起，外界正紛紛把“鋼鐵版阿里巴巴”、“鋼鐵版亞馬遜”、“鋼鐵版京東”等標簽貼向這些披上新外套的資本玩家。
上海鋼聯(lián)目前正是中國鋼鐵電商的龍頭企業(yè)，12日收盤時總市值近200億元。上海鋼聯(lián)旗下的上海鋼銀電子商務(wù)有限公司（下稱“鋼銀”）總經(jīng)理白睿近日在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）專訪時對其飆升的股價作出回應(yīng)，“鋼廠賺不賺錢、傳統(tǒng)貿(mào)易商賺不賺錢，或者市場價格漲了還是跌了，如果用這些去評判上海鋼聯(lián)的股票漲還是跌，我覺得這個邏輯是有問題的”。白睿解釋，“某種程度上來說，產(chǎn)品只是我的一個載體而已，市場難道認為我今天還在做鋼鐵嗎？”
上海鋼聯(lián)此前以資訊為主營業(yè)務(wù)，目前正圍繞鋼鐵、鐵礦石等向大宗商品電商轉(zhuǎn)型，白睿稱鋼銀搭建的交易、支付、倉儲、加工、物流及金融服務(wù)為一個“閉環(huán)生態(tài)鏈”。白睿表示，“整個交易鏈的閉環(huán)，將使得風(fēng)險完全可控”。
白睿解釋，“傳統(tǒng)的交易，所有的交易點都是割裂的，這種不是一體化的交易模型，它的效率一定是低的，風(fēng)險敞口也很大”。而交易閉環(huán)使得信息完全透明化，交易成本也大大降低，“打個比方，可能你花5塊錢能做的事情，我只花5毛錢就做到了，那么如果我連5毛錢都不需要的時候，你還能賺錢嗎？那么你是不是要關(guān)門走人”？在白睿眼中，這就是“優(yōu)勢”。
不過不得不承認，2012年以來傳統(tǒng)鋼貿(mào)商的陸續(xù)退出，才為鋼鐵電商的日漸壯大騰出了“空間”。
中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專委會等機構(gòu)發(fā)布的一份最新調(diào)研報告顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年以來，上海近70%、全國其它地區(qū)近30%的鋼貿(mào)商退出行業(yè)，鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減至10萬家左右。與此同時，鋼鐵電商井噴式發(fā)展，逐步滲透產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。
盡管傳統(tǒng)鋼貿(mào)商如日中天的時代已經(jīng)終結(jié)，但白睿表示，“我們面臨的競爭對手其實來自于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈”。而其它鋼鐵電商，現(xiàn)階段仍然可稱之為“盟友”，在共同培育市場理念。
上海鋼聯(lián)最大股東復(fù)星集團一名內(nèi)部人士也向澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，“它（上海鋼聯(lián)）所做的是在改變一個傳統(tǒng)的行業(yè)，中國傳統(tǒng)的鋼鐵貿(mào)易體系龐大，但發(fā)展扭曲了”。復(fù)星集團2007年通過上海興業(yè)投資發(fā)展有限公司成為上海鋼聯(lián)的控股股東，該復(fù)星集團內(nèi)部人士稱，“目前復(fù)星集團正在大力擁抱互聯(lián)網(wǎng)，上海鋼聯(lián)的轉(zhuǎn)型也是復(fù)星集團一直力推的”。
鋼銀目前的交易模式主要為寄售模式（生產(chǎn)商或鋼貿(mào)商委托鋼銀進行銷售，貨物交易、貨款支付、提貨、二次結(jié)算等環(huán)節(jié)都由鋼銀全程參與），該模式下，寄售量的快速上升對公司搶占鋼鐵線上交易的市場份額、打造“閉環(huán)生態(tài)鏈”具有重要意義。
談到鋼銀的盈利，白睿坦言，“到今天為止，電子商務(wù)平臺百分之百是不盈利的”。但他同時強調(diào)，線上交易環(huán)節(jié)雖然是免費的，但前期交易平臺積累的規(guī)模化體量，是未來盈利的基礎(chǔ)，“未來的盈利方向，是基于交易平臺背后的服務(wù)型平臺，比如說倉儲、物流、加工、支付、結(jié)算、金融服務(wù)產(chǎn)品、配送”。上述增值服務(wù)環(huán)節(jié)中，將涉及出倉費、物流服務(wù)費、利息收入等。
值得一提的是，上海鋼聯(lián)向監(jiān)管層提交的第三方支付牌照目前還未獲得批準，也就意味著完整的資金流閉環(huán)尚未形成。第三方支付平臺將進一步降低交易成本和交易風(fēng)險。
對于鋼鐵貿(mào)易中最為關(guān)注的融資問題，白睿表示，“等我們有了龐大的交易規(guī)模和金融控制能力以后，我們就有能力去建一個比較龐大的資金池”。白睿認為高效使用的資金池可以讓客戶獲得最低的資金成本，而“現(xiàn)在銀行的資金利用率基本都不會超過70%”。
金融服務(wù)目前也是上海鋼聯(lián)除交易平臺以外主攻的重點之一。業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞分析，“加工、物流這些都比較難做，阿里巴巴這么多年，物流布局也是一般，而國外大的電商也基本把物流交給第三方，也就是比較成功的物流公司來操作”。而目前中國各大鋼鐵電商平臺競爭的“線上交易量”只是為其自身融資提供籌碼，線下增值服務(wù)才是這些鋼鐵電商的“生命力保障”。
“龐大的資金投入”不僅是上述業(yè)內(nèi)人士認為“閉環(huán)生態(tài)鏈”一時難以打造成功的主要原因，也使得一些有心向大宗商品電商發(fā)展的企業(yè)望而卻步。首鋼發(fā)展研究院的一名人士就對澎湃新聞表示，“目前鋼鐵企業(yè)資金都比較緊張，其它地方都需要資金，電商這塊只能先放一邊了”。