年關(guān)難過，節(jié)前傳出倒閉消息的上海鴻盛港泰海運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鴻盛港泰海運(yùn)”）目前處于管理層“失聯(lián)”的狀態(tài)，位于上海虹口區(qū)的公司總部電話也無法打通。
步其后塵，大連威蘭德航運(yùn)公司、韓國大波航公司相繼申請(qǐng)破產(chǎn)。僅2月份已經(jīng)連續(xù)多家航運(yùn)公司破產(chǎn)，航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣局面還在持續(xù)。
“這是前幾年市場(chǎng)低迷累積的結(jié)果，到了一個(gè)出血點(diǎn)。”航運(yùn)專家吳明華在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)如此表示。
上海國際航運(yùn)中心對(duì)240余家航運(yùn)企業(yè)的調(diào)查報(bào)告顯示，2014年全球航運(yùn)市場(chǎng)仍舊低迷，之前航運(yùn)人士普遍預(yù)期的復(fù)蘇并未出現(xiàn)。對(duì)于2015年市場(chǎng)走勢(shì)，54.55%的船舶運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為供求失衡未能解決，2015年航運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)低迷。
2月三家航企破產(chǎn)
2月25日是節(jié)后上班第一天，記者撥打鴻盛港泰海運(yùn)的總機(jī)電話，依然無人接聽。這家于2009年7月經(jīng)交通部批準(zhǔn)注冊(cè)成立的航運(yùn)公司，在春節(jié)前夕傳出倒閉消息。
公司官方網(wǎng)站已經(jīng)無法打開。資料顯示，鴻盛港泰海運(yùn)成立于2009年，注冊(cè)資本6000萬元人民幣，公司自有船舶載重噸達(dá)6.7萬余噸。鴻盛港泰海運(yùn)主要經(jīng)營國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪運(yùn)輸，目前主要經(jīng)營三條到廣州的集裝箱內(nèi)貿(mào)航線。
有消息稱，目前包括公司實(shí)際控制人丁根友、副總經(jīng)理王米通、市場(chǎng)部副經(jīng)理丁偉敏（丁根友的兒子）及股東王國建（丁根友的外甥）等中高層集體失聯(lián)。工商注冊(cè)資料的信息顯示，2014年12月29日該公司辦理了投資人（股權(quán)）變更，公司股東及董事長(zhǎng)丁根友從股東名冊(cè)上消失，王國建入股。
據(jù)行業(yè)網(wǎng)站“航運(yùn)界”披露的消息，2014年鴻盛港泰海運(yùn)虧損了2000多萬元，是公司成立以來唯一的虧損年度。目前公司對(duì)外欠款約兩個(gè)多億，主要債主包括上港碼頭、遠(yuǎn)東租賃、船舶供油商，及南京銀行、招商銀行、建設(shè)銀行等。
熟悉鴻盛港泰海運(yùn)的上海航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“這家公司是一家民營公司，進(jìn)入航運(yùn)業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，2009年想在市場(chǎng)低迷的時(shí)候進(jìn)去抄底，但市場(chǎng)一直低迷，競(jìng)爭(zhēng)激烈，鴻盛港泰海運(yùn)的投入資金也就三五個(gè)億，碰到市場(chǎng)擠壓就完了。一條船一天的成本就要幾十萬元，一旦缺貨或者在港口碼頭耽擱，前后航線設(shè)計(jì)不好，服務(wù)跟不上，兩三年時(shí)間就經(jīng)營不下去了，盈利情況不佳導(dǎo)致資金鏈斷裂。”
值得注意的是，僅僅2月份已經(jīng)有連續(xù)三家航運(yùn)公司破產(chǎn)。2月中旬，大連威蘭德航運(yùn)公司（winland）在美國得克薩斯州正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，該公司2014年凈虧損800萬美元。威蘭德集團(tuán)成立于1993年，是一家綜合性的航運(yùn)集團(tuán)公司，總部位于中國大連，主要開展國際散雜貨運(yùn)輸、國際集裝箱班輪運(yùn)輸、散雜貨租船、國際海員招聘以及航運(yùn)門戶網(wǎng)站（航運(yùn)在線）運(yùn)作等業(yè)務(wù)。一度擁有數(shù)十家業(yè)務(wù)子公司，在公司輝煌階段，曾擁有散雜貨船舶18艘，集裝箱船舶4艘，航線遍及全球，月控制運(yùn)力達(dá)100余萬噸，員工含船員在內(nèi)達(dá)到400余人。
2月11日韓國大波航運(yùn)公司（Daebo International Shipping Co Ltd）向法院遞交破產(chǎn)申請(qǐng)。這家韓國公司主要運(yùn)輸鐵礦石，煤炭，谷物和鋼鐵制品，該公司的一位負(fù)責(zé)人稱，導(dǎo)致公司破產(chǎn)的主要原因是國際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣。
航運(yùn)業(yè)低迷難破解
“這是前幾年市場(chǎng)低迷累積的結(jié)果，到了一個(gè)出血點(diǎn)。”吳明華在接受采訪時(shí)表示。
吳明華認(rèn)為，航運(yùn)優(yōu)勝劣汰是前幾年市場(chǎng)整合和調(diào)整的結(jié)果。“每一個(gè)市場(chǎng)周期里都會(huì)有一些公司倒下，金融危機(jī)以來，除了2010年航運(yùn)公司業(yè)績(jī)相對(duì)好轉(zhuǎn)，其他年份都是大面積虧損。有一些公司自身的運(yùn)力結(jié)構(gòu)、經(jīng)營策略，以及面對(duì)市場(chǎng)變化采取應(yīng)對(duì)措施不力，再加上資金流不力等因素，就抗不住了。”
受全球金融危機(jī)影響，自2008年以來，航運(yùn)業(yè)就一直處于低迷的狀態(tài)。作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)在過去五年中持續(xù)走低。2015年以來更是處于單邊下行的趨勢(shì)，目前已逼近510點(diǎn)，創(chuàng)30年新低。
上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任周德全認(rèn)為，在整個(gè)市場(chǎng)供需失衡的大前提下，航運(yùn)市場(chǎng)顯得舉步維艱，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營狀況難有改善，船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化。此前該中心報(bào)告曾多次警示，航運(yùn)企業(yè)資金鏈面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
2015年1月，上海國際航運(yùn)研究中心對(duì)240余家航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果悲觀。調(diào)查顯示，54.55%的船舶運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為供求失衡未能解決，2015年航運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)低迷。39.39%的企業(yè)認(rèn)為目前的利好因素具有不確定性，2015年航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)仍不明朗，僅有6.06%的企業(yè)認(rèn)為行業(yè)已開始釋放出回暖信號(hào)，市場(chǎng)將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。
報(bào)告認(rèn)為，雖然企業(yè)對(duì)營運(yùn)成本的控制水平有所提高，但是由于運(yùn)費(fèi)的大幅跳水及船舶周轉(zhuǎn)率的下降，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的盈利空間受到擠壓。
吳明華認(rèn)為，相比之下，小航運(yùn)公司面臨的壓力更大，會(huì)有一批小船運(yùn)公司面臨破產(chǎn)。“市場(chǎng)同質(zhì)化經(jīng)營相當(dāng)嚴(yán)重，航線、運(yùn)價(jià)、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)基本上都同質(zhì)化經(jīng)營。高度同質(zhì)化下運(yùn)價(jià)都很低，大船公司資金雄厚，這條航線虧了，那條航線補(bǔ)，還可以多元經(jīng)營來彌補(bǔ)，小公司只有幾條航線，沒法對(duì)沖。”
的確，從部分上市航運(yùn)公司業(yè)績(jī)來看，非航運(yùn)主業(yè)的收入彌補(bǔ)了虧損。1月29日中國遠(yuǎn)洋公布業(yè)績(jī)預(yù)增公告，預(yù)計(jì)2014年公司凈利同比增長(zhǎng)50%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國遠(yuǎn)洋2014年獲得13.8億的船舶報(bào)廢更新補(bǔ)助資金，同時(shí)賬面上的船舶拆解損失達(dá)到10.6億元，這意味著拆船方面的凈損益約3.2億元。同時(shí)，中國遠(yuǎn)洋年內(nèi)轉(zhuǎn)讓上海遠(yuǎn)賓48.07%股權(quán)和中遠(yuǎn)船務(wù)3%股權(quán)預(yù)計(jì)可獲得5億元左右的利潤。若扣除這兩部分影響，中國遠(yuǎn)洋2014年全年主業(yè)虧損5億元左右。
值得注意的是，市場(chǎng)供需失衡后“大船化”和“聯(lián)盟化”的趨勢(shì)更加明顯，或有更多中小航運(yùn)企業(yè)被擠出市場(chǎng)。究其原因，各家大航運(yùn)公司在實(shí)施“大船計(jì)劃”布局干線、降低成本之外，還有大量的支線為干線服務(wù)，來完善航線網(wǎng)絡(luò)，而支線的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是這些中小航運(yùn)公司。
“現(xiàn)在市場(chǎng)最明顯的就是運(yùn)力嚴(yán)重過剩，船多貨少。競(jìng)爭(zhēng)依靠的一是低成本，二是貨量保證，大航運(yùn)公司更具優(yōu)勢(shì)。”吳明華說。
2月25日馬士基集團(tuán)發(fā)布2014年全年財(cái)報(bào)，其中，馬士基航運(yùn)全年盈利23億美元（2013年同期為15億美元），貨量增長(zhǎng)、優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)較低單箱成本和燃油成本降低為主要因素。
步其后塵，大連威蘭德航運(yùn)公司、韓國大波航公司相繼申請(qǐng)破產(chǎn)。僅2月份已經(jīng)連續(xù)多家航運(yùn)公司破產(chǎn)，航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣局面還在持續(xù)。
“這是前幾年市場(chǎng)低迷累積的結(jié)果，到了一個(gè)出血點(diǎn)。”航運(yùn)專家吳明華在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)如此表示。
上海國際航運(yùn)中心對(duì)240余家航運(yùn)企業(yè)的調(diào)查報(bào)告顯示，2014年全球航運(yùn)市場(chǎng)仍舊低迷，之前航運(yùn)人士普遍預(yù)期的復(fù)蘇并未出現(xiàn)。對(duì)于2015年市場(chǎng)走勢(shì)，54.55%的船舶運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為供求失衡未能解決，2015年航運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)低迷。
2月三家航企破產(chǎn)
2月25日是節(jié)后上班第一天，記者撥打鴻盛港泰海運(yùn)的總機(jī)電話，依然無人接聽。這家于2009年7月經(jīng)交通部批準(zhǔn)注冊(cè)成立的航運(yùn)公司，在春節(jié)前夕傳出倒閉消息。
公司官方網(wǎng)站已經(jīng)無法打開。資料顯示，鴻盛港泰海運(yùn)成立于2009年，注冊(cè)資本6000萬元人民幣，公司自有船舶載重噸達(dá)6.7萬余噸。鴻盛港泰海運(yùn)主要經(jīng)營國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪運(yùn)輸，目前主要經(jīng)營三條到廣州的集裝箱內(nèi)貿(mào)航線。
有消息稱，目前包括公司實(shí)際控制人丁根友、副總經(jīng)理王米通、市場(chǎng)部副經(jīng)理丁偉敏（丁根友的兒子）及股東王國建（丁根友的外甥）等中高層集體失聯(lián)。工商注冊(cè)資料的信息顯示，2014年12月29日該公司辦理了投資人（股權(quán)）變更，公司股東及董事長(zhǎng)丁根友從股東名冊(cè)上消失，王國建入股。
據(jù)行業(yè)網(wǎng)站“航運(yùn)界”披露的消息，2014年鴻盛港泰海運(yùn)虧損了2000多萬元，是公司成立以來唯一的虧損年度。目前公司對(duì)外欠款約兩個(gè)多億，主要債主包括上港碼頭、遠(yuǎn)東租賃、船舶供油商，及南京銀行、招商銀行、建設(shè)銀行等。
熟悉鴻盛港泰海運(yùn)的上海航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“這家公司是一家民營公司，進(jìn)入航運(yùn)業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，2009年想在市場(chǎng)低迷的時(shí)候進(jìn)去抄底，但市場(chǎng)一直低迷，競(jìng)爭(zhēng)激烈，鴻盛港泰海運(yùn)的投入資金也就三五個(gè)億，碰到市場(chǎng)擠壓就完了。一條船一天的成本就要幾十萬元，一旦缺貨或者在港口碼頭耽擱，前后航線設(shè)計(jì)不好，服務(wù)跟不上，兩三年時(shí)間就經(jīng)營不下去了，盈利情況不佳導(dǎo)致資金鏈斷裂。”
值得注意的是，僅僅2月份已經(jīng)有連續(xù)三家航運(yùn)公司破產(chǎn)。2月中旬，大連威蘭德航運(yùn)公司（winland）在美國得克薩斯州正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，該公司2014年凈虧損800萬美元。威蘭德集團(tuán)成立于1993年，是一家綜合性的航運(yùn)集團(tuán)公司，總部位于中國大連，主要開展國際散雜貨運(yùn)輸、國際集裝箱班輪運(yùn)輸、散雜貨租船、國際海員招聘以及航運(yùn)門戶網(wǎng)站（航運(yùn)在線）運(yùn)作等業(yè)務(wù)。一度擁有數(shù)十家業(yè)務(wù)子公司，在公司輝煌階段，曾擁有散雜貨船舶18艘，集裝箱船舶4艘，航線遍及全球，月控制運(yùn)力達(dá)100余萬噸，員工含船員在內(nèi)達(dá)到400余人。
2月11日韓國大波航運(yùn)公司（Daebo International Shipping Co Ltd）向法院遞交破產(chǎn)申請(qǐng)。這家韓國公司主要運(yùn)輸鐵礦石，煤炭，谷物和鋼鐵制品，該公司的一位負(fù)責(zé)人稱，導(dǎo)致公司破產(chǎn)的主要原因是國際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣。
航運(yùn)業(yè)低迷難破解
“這是前幾年市場(chǎng)低迷累積的結(jié)果，到了一個(gè)出血點(diǎn)。”吳明華在接受采訪時(shí)表示。
吳明華認(rèn)為，航運(yùn)優(yōu)勝劣汰是前幾年市場(chǎng)整合和調(diào)整的結(jié)果。“每一個(gè)市場(chǎng)周期里都會(huì)有一些公司倒下，金融危機(jī)以來，除了2010年航運(yùn)公司業(yè)績(jī)相對(duì)好轉(zhuǎn)，其他年份都是大面積虧損。有一些公司自身的運(yùn)力結(jié)構(gòu)、經(jīng)營策略，以及面對(duì)市場(chǎng)變化采取應(yīng)對(duì)措施不力，再加上資金流不力等因素，就抗不住了。”
受全球金融危機(jī)影響，自2008年以來，航運(yùn)業(yè)就一直處于低迷的狀態(tài)。作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)在過去五年中持續(xù)走低。2015年以來更是處于單邊下行的趨勢(shì)，目前已逼近510點(diǎn)，創(chuàng)30年新低。
上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任周德全認(rèn)為，在整個(gè)市場(chǎng)供需失衡的大前提下，航運(yùn)市場(chǎng)顯得舉步維艱，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營狀況難有改善，船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化。此前該中心報(bào)告曾多次警示，航運(yùn)企業(yè)資金鏈面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
2015年1月，上海國際航運(yùn)研究中心對(duì)240余家航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果悲觀。調(diào)查顯示，54.55%的船舶運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為供求失衡未能解決，2015年航運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)低迷。39.39%的企業(yè)認(rèn)為目前的利好因素具有不確定性，2015年航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)仍不明朗，僅有6.06%的企業(yè)認(rèn)為行業(yè)已開始釋放出回暖信號(hào)，市場(chǎng)將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。
報(bào)告認(rèn)為，雖然企業(yè)對(duì)營運(yùn)成本的控制水平有所提高，但是由于運(yùn)費(fèi)的大幅跳水及船舶周轉(zhuǎn)率的下降，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的盈利空間受到擠壓。
吳明華認(rèn)為，相比之下，小航運(yùn)公司面臨的壓力更大，會(huì)有一批小船運(yùn)公司面臨破產(chǎn)。“市場(chǎng)同質(zhì)化經(jīng)營相當(dāng)嚴(yán)重，航線、運(yùn)價(jià)、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)基本上都同質(zhì)化經(jīng)營。高度同質(zhì)化下運(yùn)價(jià)都很低，大船公司資金雄厚，這條航線虧了，那條航線補(bǔ)，還可以多元經(jīng)營來彌補(bǔ)，小公司只有幾條航線，沒法對(duì)沖。”
的確，從部分上市航運(yùn)公司業(yè)績(jī)來看，非航運(yùn)主業(yè)的收入彌補(bǔ)了虧損。1月29日中國遠(yuǎn)洋公布業(yè)績(jī)預(yù)增公告，預(yù)計(jì)2014年公司凈利同比增長(zhǎng)50%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國遠(yuǎn)洋2014年獲得13.8億的船舶報(bào)廢更新補(bǔ)助資金，同時(shí)賬面上的船舶拆解損失達(dá)到10.6億元，這意味著拆船方面的凈損益約3.2億元。同時(shí)，中國遠(yuǎn)洋年內(nèi)轉(zhuǎn)讓上海遠(yuǎn)賓48.07%股權(quán)和中遠(yuǎn)船務(wù)3%股權(quán)預(yù)計(jì)可獲得5億元左右的利潤。若扣除這兩部分影響，中國遠(yuǎn)洋2014年全年主業(yè)虧損5億元左右。
值得注意的是，市場(chǎng)供需失衡后“大船化”和“聯(lián)盟化”的趨勢(shì)更加明顯，或有更多中小航運(yùn)企業(yè)被擠出市場(chǎng)。究其原因，各家大航運(yùn)公司在實(shí)施“大船計(jì)劃”布局干線、降低成本之外，還有大量的支線為干線服務(wù)，來完善航線網(wǎng)絡(luò)，而支線的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是這些中小航運(yùn)公司。
“現(xiàn)在市場(chǎng)最明顯的就是運(yùn)力嚴(yán)重過剩，船多貨少。競(jìng)爭(zhēng)依靠的一是低成本，二是貨量保證，大航運(yùn)公司更具優(yōu)勢(shì)。”吳明華說。
2月25日馬士基集團(tuán)發(fā)布2014年全年財(cái)報(bào)，其中，馬士基航運(yùn)全年盈利23億美元（2013年同期為15億美元），貨量增長(zhǎng)、優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)較低單箱成本和燃油成本降低為主要因素。