北極，神秘而遙遠，氣候極寒，環境惡劣；
北極，油氣資源豐富，戰略位置突出。
極地重載甲板運輸船，被譽為海工重載運輸領域"皇冠上的明珠"。大線能量焊接NVE36鋼板--極地重載甲板運輸船所使用的最高等級鋼板，全部由舞鋼制造。
作為集團特鋼精銳，舞鋼人就是這么任性!挑戰面前，他們不曾服輸過。從2014年6月至2015年2月，歷時8個月的鏖戰，舞鋼累計研發生產8200噸大線能量焊接NVE36鋼板，全部用于我國自主研發的世界首批兩艘極地重載甲板運輸船建設，從而使該船用鋼國產化的夢想成為現實。
用好鋼，找舞鋼。大線能量焊接NVE36鋼板以其卓越的品質，受到用戶極高評價；舞鋼以其寬厚板領軍企業的實力與擔當，再次書寫了我國民族工業用鋼國產化的華麗篇章。
爭鋒，用戶"征集令"中拔頭籌
2014年6月25日，一個特殊的需求信息被送至舞鋼最高決策層：廣船國際為制造世界首批兩艘極地重載甲板運輸船發出"征集令"，決心用最好的鋼板、最快的周期，造出最好的特種船。
這兩艘極地重載甲板運輸船是我國首次自行設計制造的世界首批滿足北極航線常年運行的甲板運輸船，被譽為海工重載運輸領域"皇冠上的明珠"。建成后，它們將服務于迄今世界最大的天然氣能源開發投資項目--俄羅斯Yamal半島北冰洋沿岸的YamalLNG油氣田，擔負所有模塊在北極航線的運輸工作，對于整個項目的開發具有決定性作用。該船要求具有很強的破冰能力，能在零下30℃～50℃的極地地區航行，可滿足在北極惡劣冰情下的航行需要。
大線能量焊接NVE36鋼板是制造該船所使用的最高等級鋼板，該鋼板除了要滿足耐低溫、高強度等條件，還特別要求在采用比一般焊接條件高得多的焊接線能量時，不會引起焊接區韌性降低，也不會產生焊接裂紋。
舞鋼獲知，廣船國際正在全國范圍內尋找試板。這意味著，誰提供的試板最好，這批訂單就屬于誰。若國內滿足不了需求，廣船國際就只能從國外進口。
一石激起千層浪。國內各大知名寬厚板生產企業都摩拳擦掌，爭搶這誘人的"蛋糕"。
"一定要生產出最優質的試板，盡快提供給用戶!"舞鋼毫不畏懼，迎難而上。
接到信息后的第二天，舞鋼迅速抽調精兵強將，成立了大線能量焊接NVE36鋼板課題組。一場"啃硬骨頭"攻堅戰就此打響。"時間很急，任務很重，壓力很大。"課題組組長張朋博士一連用三個"很"字來描述自己當時的反應。雖然舞鋼在此領域有研究基礎，但是對大線能量焊接NVE36鋼板核心技術并不掌握，只能依據用戶提供的試制要求制定相應的技術方案。
接受任務的當晚，張朋連夜收集、整理、分析相關資料。由于技術保密，網上根本查不到核心內容，只能看到相關研究成果報道。經過一晚上的努力，張朋終于將厚達一尺來高的相關資料"吃透"，趕在第二天工藝討論會前，初步理出思路。
同時，舞鋼啟動"綠色通道"研發機制，對各參研單位和相關工序負責人進行"技術交底"，明確精煉、加熱、軋制等各工序關鍵控制點，并制定出應對措施，課題組成員及各工序技術員全程跟蹤現場生產。
一路都是精心呵護、緊密協作。從開始冶煉到提交第一批試板，舞鋼僅用了11天時間。"通過自檢，首輪試制結果比較成功，超出了眾人的期盼。"張朋回憶說。
更讓人振奮的是，2014年8月22日，舞鋼接到了廣船國際的試用反饋結果。廣船國際在試驗評定中表示，經試驗，舞鋼產品各項指標都滿足要求，沖擊性能很好且非常穩定，對焊接非常有利，希望以后與舞鋼有一個很好的合作機會。
初戰告捷!和其他廠家相比，舞鋼提供的產品質量是最好的，給廣船國際留下了深刻印象。緊接著，廣船國際要求舞鋼再提供一批焊接條件更高的28mm厚和31mm厚試板。"第二批試板實驗結果也讓廣船國際相當滿意，給用戶吃下了'定心丸'。"舞鋼銷售員李海榮說，"舞鋼產品的質量，使用戶更加堅定了使用國產化鋼板的信心。"
2014年9月30日，舞鋼與廣船國際正式簽署了技術協議，第一批2435噸大線能量焊接NVE36鋼板合同正式生效。
苛求，各項指標追求完美無缺
舞鋼注重每一個細節，確保鋼板在大批量生產過程中萬無一失。
精心組織冶煉、精心組織軋制、全程進行技術跟蹤......從首道工序開始，舞鋼把嚴格苛求的精品理念貫穿到每個關鍵崗位、每道操作工序，力求每一塊鋼板都能滿足廣船國際的使用要求。
層層推動，上下聯動，帶動各工序高效運轉。"遇到不合適的工藝及時調整，需要彌補的措施馬上執行。"記者探究大批量生產取得如此成功的秘訣時，所有接受采訪的人都對此感觸頗深。
為快速推進產品生產、縮短認證時間，廣船國際出手協調船級社工作，以此成為舞鋼和廣船國際高效協作的開端。舞鋼直接用航空快件將近800公斤重的評定鋼板空運到廣州，用最快速度送到廣船國際手中。以這樣的方式投遞鋼板，舞鋼還是頭一次。從試制成功到取得挪威船級社認證，僅用3個月時間，刷新了舞鋼新產品認證記錄。
生產過程中，原有的試制工藝不能滿足大批量生產需要，要創新優化。舞鋼立即召開生產分析會，剖析原因。
鋼軋廠煉鋼車間副主任李惠勇說："我們一爐一爐地摸索，總結積累數據，不斷對精煉工藝進行修正。"經過一個月的奮戰，他們先后實施了多項技術革新，形成了一套適合大批量生產的操作手冊，使每爐鋼的精煉時間縮短了30多分鐘。
鋼軋廠軋鋼車間還根據夏季、冬季溫度等變化，專門制定兩套生產工藝方案，并將加熱時間、軋制節奏、水量大小等關鍵點固化。"對多長時間出鋼等關鍵數據都必須精準控制。"軋鋼車間責任工程師武杰說，"都是一點一點總結出來的經驗。"經過不斷努力，軋鋼工序的板形一次合格率由最初的40%提高到80%以上。
對于現場跟蹤的技術員們來說，在長達8個月的時間里，他們作息時間完全由生產說了算，基本上過的是"煉鋼、軋鋼、辦公室三點一線生活"。由于是批量生產，每次跟蹤現場生產長達五六個小時，有時趕上夜班生產，跟完鋼，已經是凌晨三四點鐘。
辛苦的汗水換來高質量的產品，到現在為止，舞鋼供出的鋼板沒有一起質量異議。廣船國際副總工程師何秋萍贊嘆道："舞鋼產品的各項指標都非常完美!"
舞鋼贏得了廣船國際的高度信賴。截至目前，包括大線能量焊接NVE36鋼板在內，舞鋼一共獲得廣船國際兩萬噸訂單，其中包攬了極地重載甲板運輸船所使用的全部最高等級鋼板。
北極，油氣資源豐富，戰略位置突出。
極地重載甲板運輸船，被譽為海工重載運輸領域"皇冠上的明珠"。大線能量焊接NVE36鋼板--極地重載甲板運輸船所使用的最高等級鋼板，全部由舞鋼制造。
作為集團特鋼精銳，舞鋼人就是這么任性!挑戰面前，他們不曾服輸過。從2014年6月至2015年2月，歷時8個月的鏖戰，舞鋼累計研發生產8200噸大線能量焊接NVE36鋼板，全部用于我國自主研發的世界首批兩艘極地重載甲板運輸船建設，從而使該船用鋼國產化的夢想成為現實。
用好鋼，找舞鋼。大線能量焊接NVE36鋼板以其卓越的品質，受到用戶極高評價；舞鋼以其寬厚板領軍企業的實力與擔當，再次書寫了我國民族工業用鋼國產化的華麗篇章。
爭鋒，用戶"征集令"中拔頭籌
2014年6月25日，一個特殊的需求信息被送至舞鋼最高決策層：廣船國際為制造世界首批兩艘極地重載甲板運輸船發出"征集令"，決心用最好的鋼板、最快的周期，造出最好的特種船。
這兩艘極地重載甲板運輸船是我國首次自行設計制造的世界首批滿足北極航線常年運行的甲板運輸船，被譽為海工重載運輸領域"皇冠上的明珠"。建成后，它們將服務于迄今世界最大的天然氣能源開發投資項目--俄羅斯Yamal半島北冰洋沿岸的YamalLNG油氣田，擔負所有模塊在北極航線的運輸工作，對于整個項目的開發具有決定性作用。該船要求具有很強的破冰能力，能在零下30℃～50℃的極地地區航行，可滿足在北極惡劣冰情下的航行需要。
大線能量焊接NVE36鋼板是制造該船所使用的最高等級鋼板，該鋼板除了要滿足耐低溫、高強度等條件，還特別要求在采用比一般焊接條件高得多的焊接線能量時，不會引起焊接區韌性降低，也不會產生焊接裂紋。
舞鋼獲知，廣船國際正在全國范圍內尋找試板。這意味著，誰提供的試板最好，這批訂單就屬于誰。若國內滿足不了需求，廣船國際就只能從國外進口。
一石激起千層浪。國內各大知名寬厚板生產企業都摩拳擦掌，爭搶這誘人的"蛋糕"。
"一定要生產出最優質的試板，盡快提供給用戶!"舞鋼毫不畏懼，迎難而上。
接到信息后的第二天，舞鋼迅速抽調精兵強將，成立了大線能量焊接NVE36鋼板課題組。一場"啃硬骨頭"攻堅戰就此打響。"時間很急，任務很重，壓力很大。"課題組組長張朋博士一連用三個"很"字來描述自己當時的反應。雖然舞鋼在此領域有研究基礎，但是對大線能量焊接NVE36鋼板核心技術并不掌握，只能依據用戶提供的試制要求制定相應的技術方案。
接受任務的當晚，張朋連夜收集、整理、分析相關資料。由于技術保密，網上根本查不到核心內容，只能看到相關研究成果報道。經過一晚上的努力，張朋終于將厚達一尺來高的相關資料"吃透"，趕在第二天工藝討論會前，初步理出思路。
同時，舞鋼啟動"綠色通道"研發機制，對各參研單位和相關工序負責人進行"技術交底"，明確精煉、加熱、軋制等各工序關鍵控制點，并制定出應對措施，課題組成員及各工序技術員全程跟蹤現場生產。
一路都是精心呵護、緊密協作。從開始冶煉到提交第一批試板，舞鋼僅用了11天時間。"通過自檢，首輪試制結果比較成功，超出了眾人的期盼。"張朋回憶說。
更讓人振奮的是，2014年8月22日，舞鋼接到了廣船國際的試用反饋結果。廣船國際在試驗評定中表示，經試驗，舞鋼產品各項指標都滿足要求，沖擊性能很好且非常穩定，對焊接非常有利，希望以后與舞鋼有一個很好的合作機會。
初戰告捷!和其他廠家相比，舞鋼提供的產品質量是最好的，給廣船國際留下了深刻印象。緊接著，廣船國際要求舞鋼再提供一批焊接條件更高的28mm厚和31mm厚試板。"第二批試板實驗結果也讓廣船國際相當滿意，給用戶吃下了'定心丸'。"舞鋼銷售員李海榮說，"舞鋼產品的質量，使用戶更加堅定了使用國產化鋼板的信心。"
2014年9月30日，舞鋼與廣船國際正式簽署了技術協議，第一批2435噸大線能量焊接NVE36鋼板合同正式生效。
苛求，各項指標追求完美無缺
舞鋼注重每一個細節，確保鋼板在大批量生產過程中萬無一失。
精心組織冶煉、精心組織軋制、全程進行技術跟蹤......從首道工序開始，舞鋼把嚴格苛求的精品理念貫穿到每個關鍵崗位、每道操作工序，力求每一塊鋼板都能滿足廣船國際的使用要求。
層層推動，上下聯動，帶動各工序高效運轉。"遇到不合適的工藝及時調整，需要彌補的措施馬上執行。"記者探究大批量生產取得如此成功的秘訣時，所有接受采訪的人都對此感觸頗深。
為快速推進產品生產、縮短認證時間，廣船國際出手協調船級社工作，以此成為舞鋼和廣船國際高效協作的開端。舞鋼直接用航空快件將近800公斤重的評定鋼板空運到廣州，用最快速度送到廣船國際手中。以這樣的方式投遞鋼板，舞鋼還是頭一次。從試制成功到取得挪威船級社認證，僅用3個月時間，刷新了舞鋼新產品認證記錄。
生產過程中，原有的試制工藝不能滿足大批量生產需要，要創新優化。舞鋼立即召開生產分析會，剖析原因。
鋼軋廠煉鋼車間副主任李惠勇說："我們一爐一爐地摸索，總結積累數據，不斷對精煉工藝進行修正。"經過一個月的奮戰，他們先后實施了多項技術革新，形成了一套適合大批量生產的操作手冊，使每爐鋼的精煉時間縮短了30多分鐘。
鋼軋廠軋鋼車間還根據夏季、冬季溫度等變化，專門制定兩套生產工藝方案，并將加熱時間、軋制節奏、水量大小等關鍵點固化。"對多長時間出鋼等關鍵數據都必須精準控制。"軋鋼車間責任工程師武杰說，"都是一點一點總結出來的經驗。"經過不斷努力，軋鋼工序的板形一次合格率由最初的40%提高到80%以上。
對于現場跟蹤的技術員們來說，在長達8個月的時間里，他們作息時間完全由生產說了算，基本上過的是"煉鋼、軋鋼、辦公室三點一線生活"。由于是批量生產，每次跟蹤現場生產長達五六個小時，有時趕上夜班生產，跟完鋼，已經是凌晨三四點鐘。
辛苦的汗水換來高質量的產品，到現在為止，舞鋼供出的鋼板沒有一起質量異議。廣船國際副總工程師何秋萍贊嘆道："舞鋼產品的各項指標都非常完美!"
舞鋼贏得了廣船國際的高度信賴。截至目前，包括大線能量焊接NVE36鋼板在內，舞鋼一共獲得廣船國際兩萬噸訂單，其中包攬了極地重載甲板運輸船所使用的全部最高等級鋼板。