近期，部分大型煤企下調4月份報價后，大量煤炭生產和貿易企業相繼“跟跌”，環渤海動力煤價格指數再現“十三連跌”。
4月8日，環渤海動力煤價格指數報收于459元／噸，環比下跌10元／噸，跌幅驟然擴大，再度創下“十三連跌”，年內累計跌幅達66元／噸。
煤炭行業分析師李學剛認為，大秦線春節集中檢修的利好之下，部分大型煤企4月份大幅下調煤價，影響了市場信心，大量煤炭生產和貿易企業“跟跌”甚至“超跌拋售”，是本期指數加速下跌的主要原因。
去年七八月份，處于煤炭消費旺季的環渤海動力煤價格指數也曾上演一輪“十三連跌”，并創下482元／噸的去年最低值。隨后，在一系列脫困政策利好下，煤價開始回升。
然而，由于需求不足、庫存高企，目前環渤海煤價指數較去年最低值，還低23元／噸，且下行壓力不減。數據顯示，截至3月31日，全國重點電廠存煤6281萬噸，已降至2011年9月以來的最低水平，但存煤可用天數仍在20天左右。
業內人士認為，隨著煤價不斷探底，市場競爭越發激烈。在煤炭生產、運輸能力雙雙過剩，水電等清潔能源不斷發力的背景下，期待政策“救市”已不現實，煤企應主動轉型，加強“自救”。政策層面，當務之急在于建立和完善落后產能的退出機制，切實遏制煤礦超能力生產等違規違法行為。
4月8日，環渤海動力煤價格指數報收于459元／噸，環比下跌10元／噸，跌幅驟然擴大，再度創下“十三連跌”，年內累計跌幅達66元／噸。
煤炭行業分析師李學剛認為，大秦線春節集中檢修的利好之下，部分大型煤企4月份大幅下調煤價，影響了市場信心，大量煤炭生產和貿易企業“跟跌”甚至“超跌拋售”，是本期指數加速下跌的主要原因。
去年七八月份，處于煤炭消費旺季的環渤海動力煤價格指數也曾上演一輪“十三連跌”，并創下482元／噸的去年最低值。隨后，在一系列脫困政策利好下，煤價開始回升。
然而，由于需求不足、庫存高企，目前環渤海煤價指數較去年最低值，還低23元／噸，且下行壓力不減。數據顯示，截至3月31日，全國重點電廠存煤6281萬噸，已降至2011年9月以來的最低水平，但存煤可用天數仍在20天左右。
業內人士認為，隨著煤價不斷探底，市場競爭越發激烈。在煤炭生產、運輸能力雙雙過剩，水電等清潔能源不斷發力的背景下，期待政策“救市”已不現實，煤企應主動轉型，加強“自救”。政策層面，當務之急在于建立和完善落后產能的退出機制，切實遏制煤礦超能力生產等違規違法行為。