從“噸鋼利潤買不起一瓶可樂”的2013年開始，鋼鐵業就進入了微利時代。如今，在鋼鐵產能依然過剩的形勢下，鋼鐵電商被頻頻提及。
變化
全國已有200多家鋼鐵電商
4月11日，鄭州東區電子產業大廈4樓會議室里座無虛席，一場關于“鋼材O2O建材專場”的對接會正在這里進行。濟源鋼鐵集團、安鋼集團、首鋼集團等大型國有鋼企以及鋼貿商、用鋼企業均派人出席。會上，濟源鋼鐵集團提供的2000噸螺紋鋼以低于市場價70元/噸的價格，被秒殺一空。
分析師超稱，目前高產能、高庫存、高成本等問題，一直困擾著中國鋼貿的發展，而鋼鐵電商卻迎來了千載難逢的發展機遇。
在鋼鐵行業面臨產能過剩、信貸收緊、資金困難的嚴峻環境下，鋼廠、經銷商、生產商、物流渠道商們不約而同地開始發展鋼鐵電商。
截至目前，國內鋼鐵電商已有200多家，鋼鐵行業和電子商務緊密結合已成必然趨勢。
鋼鐵電商出現后，由于報價透明、成交透明，終端客戶可以在各類平臺上找到價格更便宜、距離更近、成交更方便的優質貨源，打破了傳統鋼貿企業“吃差價”的流通格局。
現狀
鋼鐵電商
想搶食鋼貿商蛋糕還有難度
雖然鋼鐵電商的發展最終將打破傳統鋼貿商吃差價的格局，但從目前情況來看，鋼鐵電商同傳統鋼貿商依然是合作關系。
“對于目前鋼鐵電商來說，由于沒有自己的倉儲和物流，所以很多時候仍要依賴于鋼貿商。舉個簡單的例子，用鋼企業需要的鋼材往往都是多品種鋼材的混搭，但是從鋼廠的發貨標準來看，則往往每一車都是固定的品種。所以雖然現在有鋼鐵電商，但是從滿足用鋼企業的需求來說，依然需要從就近的鋼貿商手里取得鋼材，現在鋼鐵電商80%左右的鋼材依然來自鋼貿商。”鄭州鋼貿商許新廣表示。
據業內人士介紹，雖然目前鋼鐵電商和鋼貿商依然是合作關系，但從長遠來看，一旦鋼鐵電商解決了倉儲和物流問題，原來屬于鋼貿商的蛋糕，勢必會遭到鋼鐵電商的“瓜分”。
說起來簡單，但做起來依然很難。“以物流為例，物流配送不僅僅只包括倉庫的管理、貨物的配送，還包括鋼材品種的個性化定制服務、產品質量的監控等，一般電商難以實施。”中建五局負責采購的相關負責人表示。
變化
全國已有200多家鋼鐵電商
4月11日，鄭州東區電子產業大廈4樓會議室里座無虛席，一場關于“鋼材O2O建材專場”的對接會正在這里進行。濟源鋼鐵集團、安鋼集團、首鋼集團等大型國有鋼企以及鋼貿商、用鋼企業均派人出席。會上，濟源鋼鐵集團提供的2000噸螺紋鋼以低于市場價70元/噸的價格，被秒殺一空。
分析師超稱，目前高產能、高庫存、高成本等問題，一直困擾著中國鋼貿的發展，而鋼鐵電商卻迎來了千載難逢的發展機遇。
在鋼鐵行業面臨產能過剩、信貸收緊、資金困難的嚴峻環境下，鋼廠、經銷商、生產商、物流渠道商們不約而同地開始發展鋼鐵電商。
截至目前，國內鋼鐵電商已有200多家，鋼鐵行業和電子商務緊密結合已成必然趨勢。
鋼鐵電商出現后，由于報價透明、成交透明，終端客戶可以在各類平臺上找到價格更便宜、距離更近、成交更方便的優質貨源，打破了傳統鋼貿企業“吃差價”的流通格局。
現狀
鋼鐵電商
想搶食鋼貿商蛋糕還有難度
雖然鋼鐵電商的發展最終將打破傳統鋼貿商吃差價的格局，但從目前情況來看，鋼鐵電商同傳統鋼貿商依然是合作關系。
“對于目前鋼鐵電商來說，由于沒有自己的倉儲和物流，所以很多時候仍要依賴于鋼貿商。舉個簡單的例子，用鋼企業需要的鋼材往往都是多品種鋼材的混搭，但是從鋼廠的發貨標準來看，則往往每一車都是固定的品種。所以雖然現在有鋼鐵電商，但是從滿足用鋼企業的需求來說，依然需要從就近的鋼貿商手里取得鋼材，現在鋼鐵電商80%左右的鋼材依然來自鋼貿商。”鄭州鋼貿商許新廣表示。
據業內人士介紹，雖然目前鋼鐵電商和鋼貿商依然是合作關系，但從長遠來看，一旦鋼鐵電商解決了倉儲和物流問題，原來屬于鋼貿商的蛋糕，勢必會遭到鋼鐵電商的“瓜分”。
說起來簡單，但做起來依然很難。“以物流為例，物流配送不僅僅只包括倉庫的管理、貨物的配送，還包括鋼材品種的個性化定制服務、產品質量的監控等，一般電商難以實施。”中建五局負責采購的相關負責人表示。