5月8日，廣東陽春新鋼鐵二燒結105㎡燒結機系統經過10個小時試車后，臺車跑偏現象得到極大改善，標志著由中冶寶鋼技術第七分公司承接的燒結機測量調整項目圓滿完工。
廣東陽春新鋼鐵燒結機自投產5年以來，燒結臺車一直存在向南側跑偏問題，導致臺車車輪與頭部彎軌多次發生碰擦、臺車車輪啃軌、彎軌內軌面磨損嚴重、驅動電機負載電流增大等問題，影響燒結機的正常生產。因此，陽春新鋼鐵公司多次從外部聘請專業測量隊伍進行測量，但都由于基準中心線缺失而無法準確測量。第七分公司本著“業主的事就是我們的事”的服務理念，專門成立攻關小組，經過縝密論證和計算，制定出通過平移水平軌道中心線并作輔助中心線的測量方法，巧妙解決了基準中心線缺失導致無法準確測量難題。測量后的數據多點復核驗證，準確找出了水平軌道直線、水平偏差，頭部星輪齒板與頭部星輪輔助中心線的偏差，測量齒板、臺車車輪及滑軌磨損值等數據，調整后的臺車跑偏現象得到極大改善，受到業主方的高度贊揚。
廣東陽春新鋼鐵燒結機自投產5年以來，燒結臺車一直存在向南側跑偏問題，導致臺車車輪與頭部彎軌多次發生碰擦、臺車車輪啃軌、彎軌內軌面磨損嚴重、驅動電機負載電流增大等問題，影響燒結機的正常生產。因此，陽春新鋼鐵公司多次從外部聘請專業測量隊伍進行測量，但都由于基準中心線缺失而無法準確測量。第七分公司本著“業主的事就是我們的事”的服務理念，專門成立攻關小組，經過縝密論證和計算，制定出通過平移水平軌道中心線并作輔助中心線的測量方法，巧妙解決了基準中心線缺失導致無法準確測量難題。測量后的數據多點復核驗證，準確找出了水平軌道直線、水平偏差，頭部星輪齒板與頭部星輪輔助中心線的偏差，測量齒板、臺車車輪及滑軌磨損值等數據，調整后的臺車跑偏現象得到極大改善，受到業主方的高度贊揚。