“北京現在進入了夏天，鋼鐵行業還停留在冬天；幸好，鋼鐵電商現在迎來了春天。”18日上午，冶金工業規劃院聯合國內主要鋼鐵電商、鋼企等在京成立了鋼鐵電子商務研究中心，希望能為產能過剩、全行業虧損的鋼鐵行業探尋出路。
去年交易額超2000億
冶金規劃院院長李新創在致辭中表示，在鋼鐵產能過剩、企業虧損或微利、需求低迷的背景下，商業模式和管理模式需要融合創新，傳統鋼貿商營銷模式已經不適應形勢要求，并出現大規模倒閉，舊的鋼貿模式難以為繼。而日益成熟的鋼鐵電商平臺將成為鋼貿流通主流模式。鋼鐵電商通過線上線下融合，提高資金周轉速度、加快物流效率、減少庫存等等，可以大幅降低現有交易成本，折合噸鋼100-150元。
2011年以來，國內鋼鐵電商數量“井噴”。據統計，目前通過鋼鐵企業、鋼貿企業以及第三方搭建的鋼鐵電商總數已超過200家，在全國大宗商品電子商務企業中占27.6%。其中，近兩年新建的電商平臺數量占據半壁江山，呈現集中爆發態勢。2014年全國鋼鐵電商平臺線上鋼材交易量占總交易量的10%左右，去年全國鋼材交易量約為7.5億噸，按10%折算相當于7500萬噸鋼材，也就是8000萬噸粗鋼的量，而去年全國電商的線上總交易額更是突破2000億元大關。
“鋼鐵行業出路在哪里？誰能成為鋼鐵產業里的馬云？”中國工程院院士干勇表示，鋼鐵行業可用電商模式來解決傳統鋼鐵產業面臨的產能過剩、低價惡性競爭、中間貿易商過多、利潤率低等諸多問題。而商務部電子商務司副司長聶林海則強調，互聯網+是個大趨勢，未來鋼鐵企業都必然轉型，要么做電商平臺，要么與電商平臺對接。“如果不轉型，則跟不上行業發展的步伐。”
包括李新創和干勇、聶林海在內的專家普遍認為，在國家提出“互聯網+”戰略及國務院發文促進電商發展的背景下，鋼鐵電商領域迎來了史無前例的發展機遇，上述研究中心的成立有望規范行業管理，引領平臺建設，電商發展料將提速。
混戰局面待解
“現在電商很多，很多鋼鐵電商的名字我聽都沒聽過。”中鋼協副會長王利群提醒，鋼鐵電商發展是大勢所趨，但鋼鐵行業是不是需要這么多電商平臺，鋼鐵從業者是不是都具備做好電商平臺的條件等問題，需要客觀理性分析，是新成立的研究中心需要回答的問題。
此前，王利群曾將國內200多家鋼鐵電商的混亂局面稱之為“春秋戰國時代”。事實上，即便到目前，業內對互聯網+鋼鐵工業到底如何操作仍然存在困惑和爭議。“制造企業、流通企業該如何擁抱互聯網？從何處著手？會有什么效果？電子商務會不會革掉自己的命？第三方平臺如何盈利？何時才能盈利？電子商務是否能夠使得產業鏈上各方都能受益？國家又該如何營造健康、有序的市場競爭環境？”
王利群表示，“站在更宏觀的角度，目前電商迎來了大發展的時機。確實是有了發展的機會。但站在實體的角度，發展鋼鐵電商，依然面對很大的挑戰。”
如何讓鋼鐵電商盈利，成為現場所有鋼企及電商平臺最為關注的問題。
以創業板上市的上海鋼聯為例，今年以來其股價上漲了70%以上，近日受“電子商務”政策利好刺激更是連續漲停。其財報卻顯示，今年上海鋼聯一季度營收32.88億元，同比增長807%，但凈利卻虧損1298萬元，主要原因是加大了對子公司鋼銀電商的投入。
而仍未上市的鋼鐵電商，則一直依靠風投機構的支持。每家鋼鐵電商平臺都亟待解決的問題是，如何在“互聯網+”、“電子商務”的風口尚未結束時，跑贏與其他100多家平臺的同質競爭？一位鋼鐵電商高層向記者指出：“中國鋼鐵產業的整合是大勢所趨，如果未來鋼廠只剩十幾家，甚至五六家，鋼鐵電商能剩下幾家？”
一位不愿具名的鋼鐵分析師此前曾向21世紀經濟報道分析，未來鋼鐵電商的市場容量總體有限，“這100多家平臺，也許最后只能有3-5家行業巨頭成為贏家”。
去年交易額超2000億
冶金規劃院院長李新創在致辭中表示，在鋼鐵產能過剩、企業虧損或微利、需求低迷的背景下，商業模式和管理模式需要融合創新，傳統鋼貿商營銷模式已經不適應形勢要求，并出現大規模倒閉，舊的鋼貿模式難以為繼。而日益成熟的鋼鐵電商平臺將成為鋼貿流通主流模式。鋼鐵電商通過線上線下融合，提高資金周轉速度、加快物流效率、減少庫存等等，可以大幅降低現有交易成本，折合噸鋼100-150元。
2011年以來，國內鋼鐵電商數量“井噴”。據統計，目前通過鋼鐵企業、鋼貿企業以及第三方搭建的鋼鐵電商總數已超過200家，在全國大宗商品電子商務企業中占27.6%。其中，近兩年新建的電商平臺數量占據半壁江山，呈現集中爆發態勢。2014年全國鋼鐵電商平臺線上鋼材交易量占總交易量的10%左右，去年全國鋼材交易量約為7.5億噸，按10%折算相當于7500萬噸鋼材，也就是8000萬噸粗鋼的量，而去年全國電商的線上總交易額更是突破2000億元大關。
“鋼鐵行業出路在哪里？誰能成為鋼鐵產業里的馬云？”中國工程院院士干勇表示，鋼鐵行業可用電商模式來解決傳統鋼鐵產業面臨的產能過剩、低價惡性競爭、中間貿易商過多、利潤率低等諸多問題。而商務部電子商務司副司長聶林海則強調，互聯網+是個大趨勢，未來鋼鐵企業都必然轉型，要么做電商平臺，要么與電商平臺對接。“如果不轉型，則跟不上行業發展的步伐。”
包括李新創和干勇、聶林海在內的專家普遍認為，在國家提出“互聯網+”戰略及國務院發文促進電商發展的背景下，鋼鐵電商領域迎來了史無前例的發展機遇，上述研究中心的成立有望規范行業管理，引領平臺建設，電商發展料將提速。
混戰局面待解
“現在電商很多，很多鋼鐵電商的名字我聽都沒聽過。”中鋼協副會長王利群提醒，鋼鐵電商發展是大勢所趨，但鋼鐵行業是不是需要這么多電商平臺，鋼鐵從業者是不是都具備做好電商平臺的條件等問題，需要客觀理性分析，是新成立的研究中心需要回答的問題。
此前，王利群曾將國內200多家鋼鐵電商的混亂局面稱之為“春秋戰國時代”。事實上，即便到目前，業內對互聯網+鋼鐵工業到底如何操作仍然存在困惑和爭議。“制造企業、流通企業該如何擁抱互聯網？從何處著手？會有什么效果？電子商務會不會革掉自己的命？第三方平臺如何盈利？何時才能盈利？電子商務是否能夠使得產業鏈上各方都能受益？國家又該如何營造健康、有序的市場競爭環境？”
王利群表示，“站在更宏觀的角度，目前電商迎來了大發展的時機。確實是有了發展的機會。但站在實體的角度，發展鋼鐵電商，依然面對很大的挑戰。”
如何讓鋼鐵電商盈利，成為現場所有鋼企及電商平臺最為關注的問題。
以創業板上市的上海鋼聯為例，今年以來其股價上漲了70%以上，近日受“電子商務”政策利好刺激更是連續漲停。其財報卻顯示，今年上海鋼聯一季度營收32.88億元，同比增長807%，但凈利卻虧損1298萬元，主要原因是加大了對子公司鋼銀電商的投入。
而仍未上市的鋼鐵電商，則一直依靠風投機構的支持。每家鋼鐵電商平臺都亟待解決的問題是，如何在“互聯網+”、“電子商務”的風口尚未結束時，跑贏與其他100多家平臺的同質競爭？一位鋼鐵電商高層向記者指出：“中國鋼鐵產業的整合是大勢所趨，如果未來鋼廠只剩十幾家，甚至五六家，鋼鐵電商能剩下幾家？”
一位不愿具名的鋼鐵分析師此前曾向21世紀經濟報道分析，未來鋼鐵電商的市場容量總體有限，“這100多家平臺，也許最后只能有3-5家行業巨頭成為贏家”。