5月21日上午，由巴西淡水河谷發(fā)往中國(guó)的52.4萬噸鐵礦石的混礦作業(yè)在大連港全部完成，其中18.6萬噸混礦產(chǎn)品已銷往東北腹地及長(zhǎng)江流域各鋼廠。單班混礦4.4萬噸、晝夜混礦6.1萬噸，兩項(xiàng)作業(yè)也刷新了全國(guó)紀(jì)錄。記者了解到，此次52.4萬噸的混礦作業(yè)是淡水河谷公司今年在中國(guó)港口的首票業(yè)務(wù)。憑借一流基礎(chǔ)設(shè)施與成熟混礦經(jīng)驗(yàn)，大連港集團(tuán)在環(huán)渤海以及東北亞的混礦業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)日益明顯，這一業(yè)務(wù)也正在成為帶動(dòng)港口轉(zhuǎn)型、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。
大連港創(chuàng)造“亞洲標(biāo)準(zhǔn)礦”
巴西淡水河谷是世界第一大鐵礦石供應(yīng)商。由于南北部鐵礦石品位存在較大差異，中國(guó)企業(yè)需求各異，淡水河谷需要將巴西北部高品位低硅鐵礦石與南部低品位高硅鐵礦石進(jìn)行混配。但是，巴西南北部港口相距3000公里，由于礦區(qū)條件限制以及高昂的運(yùn)輸成本，淡水河谷選擇在中國(guó)港口建立（保稅）混礦基地，將兩種品位礦石直接海運(yùn)到中國(guó)進(jìn)行混配。
作為淡水河谷的戰(zhàn)略合作伙伴，大連港集團(tuán)2012年曾成功爭(zhēng)攬了淡水河谷50萬噸的保稅混礦業(yè)務(wù)，這也是淡水河谷在國(guó)內(nèi)港口進(jìn)行的第一票保稅混礦業(yè)務(wù)。
當(dāng)年3月，根據(jù)淡水河谷提出的鐵礦石混配方案及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大連港集團(tuán)礦石碼頭成功開展了全國(guó)沿海港口首例8.4萬噸保稅鐵礦石混礦業(yè)務(wù)。淡水河谷特地將該混礦產(chǎn)品命名為“亞洲（大連）標(biāo)準(zhǔn)礦”。
礦石碼頭創(chuàng)多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一
2015年3月，在前期精心策劃與多方努力下，大連港集團(tuán)再次爭(zhēng)攬到淡水河谷公司52.4萬噸“亞洲（大連）標(biāo)準(zhǔn)礦”中國(guó)港口混礦業(yè)務(wù)。
大連港集團(tuán)礦石碼頭是目前國(guó)內(nèi)設(shè)備最先進(jìn)、自動(dòng)化程度最高、管理最為嚴(yán)格、操作水平最好的礦石碼頭。2011年，這里成功接卸淡水河谷40萬噸級(jí)超大型礦船，不僅開創(chuàng)了中國(guó)沿海港口接卸超大型礦船之先河，為40萬噸級(jí)VLOC船舶常態(tài)化靠泊中國(guó)港口和接卸更多超大型礦船積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，還以55小時(shí)接卸鐵礦石34.9萬噸，創(chuàng)造了同類型船舶接卸效率的世界紀(jì)錄。
目前，礦石碼頭公司手握著國(guó)內(nèi)數(shù)個(gè)第一：是國(guó)內(nèi)第一個(gè)建成投用的30萬噸級(jí)礦石專用泊位、第一個(gè)經(jīng)交通運(yùn)輸部核準(zhǔn)的35萬噸礦石專用泊位、目前國(guó)內(nèi)唯一取得了保稅混礦功能資質(zhì)的堆場(chǎng)。全部4個(gè)堆場(chǎng)有效堆存面積為54萬平方米，可一次性堆存礦石822萬噸。后方規(guī)劃預(yù)留堆場(chǎng)100萬平方米，堆存能力超過1000萬噸。
今年大連港集團(tuán)礦石碼頭的首次混礦作業(yè)于4月8日正式啟動(dòng)，到4月10日順利完成首批10萬噸淡水河谷進(jìn)口鐵礦石混礦作業(yè)，并創(chuàng)造了單班3.72萬噸、晝夜5.71萬噸混礦等兩項(xiàng)全國(guó)港口（保稅）堆場(chǎng)混礦作業(yè)記錄。第二批10萬噸混礦作業(yè)首次嘗試“二合一”流程混礦新工藝，僅用時(shí)38小時(shí)。
截至5月21日，52.4萬噸混礦作業(yè)全部順利完成。由大連港礦石碼頭混配的混礦產(chǎn)品，不僅能完全滿足國(guó)內(nèi)外礦山、貿(mào)易商開展鐵礦石港口現(xiàn)貨貿(mào)易、銷售及交割等各項(xiàng)要求，還可滿足國(guó)內(nèi)外客戶采用海運(yùn)中轉(zhuǎn)、火車、汽車等不同疏港要求。
醞釀建設(shè)環(huán)渤海混礦基地
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，混礦業(yè)務(wù)不僅降低淡水河谷的混礦成本，實(shí)現(xiàn)了“國(guó)外礦山”向中國(guó)港口的前移。在大連港礦石碼頭后方的保稅堆場(chǎng)內(nèi)開展鐵礦石混配，也促進(jìn)了環(huán)渤海及東北亞區(qū)域進(jìn)口鐵礦石資源的優(yōu)化配置與布局，有效降低中國(guó)鋼廠的采購成本，鞏固與強(qiáng)化鐵礦石貿(mào)易議價(jià)能力，進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈管理水平。
目前，國(guó)內(nèi)第一個(gè)鐵礦石期貨保稅交割倉庫資質(zhì)已獲得海關(guān)總署批復(fù)并落戶于大連港。大連建設(shè)東北亞鐵礦石物流中心也已經(jīng)提上日程。依托良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與完善的集疏運(yùn)體系，大連港集團(tuán)的混礦產(chǎn)品有望面向東北地區(qū)、渤海灣地區(qū)、膠東半島地區(qū)、長(zhǎng)江沿線地區(qū)及日韓等東北亞地區(qū)銷售與運(yùn)輸，成為港口轉(zhuǎn)型升級(jí)、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)新亮點(diǎn)。
大連港創(chuàng)造“亞洲標(biāo)準(zhǔn)礦”
巴西淡水河谷是世界第一大鐵礦石供應(yīng)商。由于南北部鐵礦石品位存在較大差異，中國(guó)企業(yè)需求各異，淡水河谷需要將巴西北部高品位低硅鐵礦石與南部低品位高硅鐵礦石進(jìn)行混配。但是，巴西南北部港口相距3000公里，由于礦區(qū)條件限制以及高昂的運(yùn)輸成本，淡水河谷選擇在中國(guó)港口建立（保稅）混礦基地，將兩種品位礦石直接海運(yùn)到中國(guó)進(jìn)行混配。
作為淡水河谷的戰(zhàn)略合作伙伴，大連港集團(tuán)2012年曾成功爭(zhēng)攬了淡水河谷50萬噸的保稅混礦業(yè)務(wù)，這也是淡水河谷在國(guó)內(nèi)港口進(jìn)行的第一票保稅混礦業(yè)務(wù)。
當(dāng)年3月，根據(jù)淡水河谷提出的鐵礦石混配方案及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大連港集團(tuán)礦石碼頭成功開展了全國(guó)沿海港口首例8.4萬噸保稅鐵礦石混礦業(yè)務(wù)。淡水河谷特地將該混礦產(chǎn)品命名為“亞洲（大連）標(biāo)準(zhǔn)礦”。
礦石碼頭創(chuàng)多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一
2015年3月，在前期精心策劃與多方努力下，大連港集團(tuán)再次爭(zhēng)攬到淡水河谷公司52.4萬噸“亞洲（大連）標(biāo)準(zhǔn)礦”中國(guó)港口混礦業(yè)務(wù)。
大連港集團(tuán)礦石碼頭是目前國(guó)內(nèi)設(shè)備最先進(jìn)、自動(dòng)化程度最高、管理最為嚴(yán)格、操作水平最好的礦石碼頭。2011年，這里成功接卸淡水河谷40萬噸級(jí)超大型礦船，不僅開創(chuàng)了中國(guó)沿海港口接卸超大型礦船之先河，為40萬噸級(jí)VLOC船舶常態(tài)化靠泊中國(guó)港口和接卸更多超大型礦船積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，還以55小時(shí)接卸鐵礦石34.9萬噸，創(chuàng)造了同類型船舶接卸效率的世界紀(jì)錄。
目前，礦石碼頭公司手握著國(guó)內(nèi)數(shù)個(gè)第一：是國(guó)內(nèi)第一個(gè)建成投用的30萬噸級(jí)礦石專用泊位、第一個(gè)經(jīng)交通運(yùn)輸部核準(zhǔn)的35萬噸礦石專用泊位、目前國(guó)內(nèi)唯一取得了保稅混礦功能資質(zhì)的堆場(chǎng)。全部4個(gè)堆場(chǎng)有效堆存面積為54萬平方米，可一次性堆存礦石822萬噸。后方規(guī)劃預(yù)留堆場(chǎng)100萬平方米，堆存能力超過1000萬噸。
今年大連港集團(tuán)礦石碼頭的首次混礦作業(yè)于4月8日正式啟動(dòng)，到4月10日順利完成首批10萬噸淡水河谷進(jìn)口鐵礦石混礦作業(yè)，并創(chuàng)造了單班3.72萬噸、晝夜5.71萬噸混礦等兩項(xiàng)全國(guó)港口（保稅）堆場(chǎng)混礦作業(yè)記錄。第二批10萬噸混礦作業(yè)首次嘗試“二合一”流程混礦新工藝，僅用時(shí)38小時(shí)。
截至5月21日，52.4萬噸混礦作業(yè)全部順利完成。由大連港礦石碼頭混配的混礦產(chǎn)品，不僅能完全滿足國(guó)內(nèi)外礦山、貿(mào)易商開展鐵礦石港口現(xiàn)貨貿(mào)易、銷售及交割等各項(xiàng)要求，還可滿足國(guó)內(nèi)外客戶采用海運(yùn)中轉(zhuǎn)、火車、汽車等不同疏港要求。
醞釀建設(shè)環(huán)渤海混礦基地
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，混礦業(yè)務(wù)不僅降低淡水河谷的混礦成本，實(shí)現(xiàn)了“國(guó)外礦山”向中國(guó)港口的前移。在大連港礦石碼頭后方的保稅堆場(chǎng)內(nèi)開展鐵礦石混配，也促進(jìn)了環(huán)渤海及東北亞區(qū)域進(jìn)口鐵礦石資源的優(yōu)化配置與布局，有效降低中國(guó)鋼廠的采購成本，鞏固與強(qiáng)化鐵礦石貿(mào)易議價(jià)能力，進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈管理水平。
目前，國(guó)內(nèi)第一個(gè)鐵礦石期貨保稅交割倉庫資質(zhì)已獲得海關(guān)總署批復(fù)并落戶于大連港。大連建設(shè)東北亞鐵礦石物流中心也已經(jīng)提上日程。依托良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與完善的集疏運(yùn)體系，大連港集團(tuán)的混礦產(chǎn)品有望面向東北地區(qū)、渤海灣地區(qū)、膠東半島地區(qū)、長(zhǎng)江沿線地區(qū)及日韓等東北亞地區(qū)銷售與運(yùn)輸，成為港口轉(zhuǎn)型升級(jí)、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)新亮點(diǎn)。