四大駐港中資企業之一的港中旅集團決定要專注旅游主業，為了配合這個戰略，這家公司正在縮減已成規模的鋼鐵業務。
港中旅于5月27日宣布，擬將所持的唐山國豐鋼鐵有限公司(下稱“國豐鋼鐵”)58.49%的股份轉讓給唐山豐南區豐南鎮經濟發展總公司。后者是一家地方國有企業，持有國豐剩余41.51%的股份。
港中旅計劃將出售收益主要投資于旅游服務業務。
這項資產出售的劇情并未到此打住。《第一財經日報》記者掌握的最新消息是，一直想做大鋼鐵板塊的北京建龍重工集團(下稱“建龍”)很快又將國豐鋼鐵收入囊中，這是一家集資源、鋼鐵、船運、機電等新產業于一體的大型企業集團，此前僅在鋼鐵領域就控股了多達6家公司。來自不同渠道的多個消息源也證實了這項收購的真實性。“建龍目前也就和國豐鋼鐵簽了協議，還沒有實質性介入。”一位接近建龍的企業市場營銷人士如是透露。
6月1日下午，《第一財經日報》記者就此事向建龍聯席董事長張偉祥求證時，他因“不方便接電話”未作出回應，而記者發給他的求證短信，也沒有得到回復。
國豐鋼鐵始建于1993年，由港中旅集團控股，具備年產鐵、鋼、材各850萬噸及120萬噸冷軋產品生產能力，是國內排名比較靠前的熱軋帶鋼生產商。
根據中債資信2014年5月21日對國豐鋼鐵的評級，在跟蹤期內，國豐鋼鐵維持了較強的獲現能力，整體債務負擔和各項償債指標優于行業平均水平，償債壓力不大，而展望未來12到18個月，盡管鋼鐵行業景氣不高，但這家公司的整體經營風險較低。
多位接近國豐鋼鐵的行業人士向本報記者反映，國豐鋼鐵在國內民營鋼廠里屬于中上位置，體量不算小，雖然現在鋼鐵行業普遍不景氣，但它的盈利還不錯。
港中旅此前曾希望擴大自己的鋼鐵版圖。2012年5月份，該公司就曾宣布要拿出5億美元等值人民幣受讓遼寧省朝陽市國資委持有的凌鋼集團及朝陽龍山資產管理公司股權，并向上述兩公司增資。完成后，凌鋼股份實際控制人將變更為港中旅。
當時的一種分析是，長期內港中旅可能會將國豐鋼鐵注入到這家上市公司中。但這項收購進展得并不順利，最終在2013年4月份，凌鋼股份收到了重組失敗的消息。
穆迪發表的評級報告顯示，在港中旅多元化的業務組合中，鋼鐵業務的占比最大。數據顯示，該項業務2014年總收入為238億元，約占港中旅總收入的53%。
而此時的鋼鐵行業，與之相伴的是“需求下降、產量下降、價格下降、環保加壓、整體虧損”的現實，各種不利因素疊加在一起，讓很多鋼廠不堪重負。從今年一季度看，在中鋼協統計的重點鋼企中，虧損企業為50戶，占統計會員企業戶數的49.5%，虧損企業虧損額103.55億元，同比增長27.31%。
這一背景下，港中旅對旗下鋼鐵板塊也有了新的考慮。
分析師張琳認為，港中旅此次出售國豐鋼鐵，緣于多方原因，一是鋼鐵行業整體不好，二是與主業跨度較大，三是央企與地方之間的協調關系也很重要。
“現在好多國企鋼廠經營不靈活，虧損嚴重，而民營鋼廠大部分還是賺錢的，與國企決策慢，不靈活有很大關系，當前港中旅退出國豐也和這有一定關系。”她說，加上國豐鋼鐵搬遷，涉及地方政府等各方利益，央企退出后利益可能更好協調。
按照港中旅的官網介紹，目前，該集團正按照(2015~2020年)旅游主業發展戰略和結構優化調整方案確定的旅游、房地產、金融重點產業，鋼鐵、物流穩健產業和新產業、新業務的劃分標準和發展要求，優化資源配置，優先發展旅游主業，進一步提升相關業務價值創造能力，同時加大培育養老、房車、航空燈新興業務，尋找未來新的增長點。
“此次資產出售也表明港中旅致力于重點發展核心的旅游服務業務，該業務的實力較強而且增長潛力較大。”穆迪副總裁魯振懿預計，港中旅在出售鋼鐵業務之后總體業務穩定性將有所改善，因為“此項業務的周期性強，而且在國內形勢嚴峻的鋼鐵行業中實力中等”。
數據顯示，港中旅2014年底總資產和調整后債務分別為人民幣675億元和229億元，穆迪測算國豐在其中占到40%左右。
穆迪評級報告還顯示，如果轉讓交易完成并且所得收益用于降低債務，港中旅2015年調整后債務/EBITDA比率將從6.2倍小幅提高至7.0倍，業務范圍和規模也將縮小，但預期業務穩定性的改善將會超過這些因素的影響。
目前，國資委已原則上批準了此項股份轉讓交易。但此項交易仍需以下程序：(1)完成所有登記和備案要求;(2)獲得所有監管部門和其他審批、許可、同意和豁免;(3)完成與國有資產轉讓相關的所有公告和投標程序。
港中旅于5月27日宣布，擬將所持的唐山國豐鋼鐵有限公司(下稱“國豐鋼鐵”)58.49%的股份轉讓給唐山豐南區豐南鎮經濟發展總公司。后者是一家地方國有企業，持有國豐剩余41.51%的股份。
港中旅計劃將出售收益主要投資于旅游服務業務。
這項資產出售的劇情并未到此打住。《第一財經日報》記者掌握的最新消息是，一直想做大鋼鐵板塊的北京建龍重工集團(下稱“建龍”)很快又將國豐鋼鐵收入囊中，這是一家集資源、鋼鐵、船運、機電等新產業于一體的大型企業集團，此前僅在鋼鐵領域就控股了多達6家公司。來自不同渠道的多個消息源也證實了這項收購的真實性。“建龍目前也就和國豐鋼鐵簽了協議，還沒有實質性介入。”一位接近建龍的企業市場營銷人士如是透露。
6月1日下午，《第一財經日報》記者就此事向建龍聯席董事長張偉祥求證時，他因“不方便接電話”未作出回應，而記者發給他的求證短信，也沒有得到回復。
國豐鋼鐵始建于1993年，由港中旅集團控股，具備年產鐵、鋼、材各850萬噸及120萬噸冷軋產品生產能力，是國內排名比較靠前的熱軋帶鋼生產商。
根據中債資信2014年5月21日對國豐鋼鐵的評級，在跟蹤期內，國豐鋼鐵維持了較強的獲現能力，整體債務負擔和各項償債指標優于行業平均水平，償債壓力不大，而展望未來12到18個月，盡管鋼鐵行業景氣不高，但這家公司的整體經營風險較低。
多位接近國豐鋼鐵的行業人士向本報記者反映，國豐鋼鐵在國內民營鋼廠里屬于中上位置，體量不算小，雖然現在鋼鐵行業普遍不景氣，但它的盈利還不錯。
港中旅此前曾希望擴大自己的鋼鐵版圖。2012年5月份，該公司就曾宣布要拿出5億美元等值人民幣受讓遼寧省朝陽市國資委持有的凌鋼集團及朝陽龍山資產管理公司股權，并向上述兩公司增資。完成后，凌鋼股份實際控制人將變更為港中旅。
當時的一種分析是，長期內港中旅可能會將國豐鋼鐵注入到這家上市公司中。但這項收購進展得并不順利，最終在2013年4月份，凌鋼股份收到了重組失敗的消息。
穆迪發表的評級報告顯示，在港中旅多元化的業務組合中，鋼鐵業務的占比最大。數據顯示，該項業務2014年總收入為238億元，約占港中旅總收入的53%。
而此時的鋼鐵行業，與之相伴的是“需求下降、產量下降、價格下降、環保加壓、整體虧損”的現實，各種不利因素疊加在一起，讓很多鋼廠不堪重負。從今年一季度看，在中鋼協統計的重點鋼企中，虧損企業為50戶，占統計會員企業戶數的49.5%，虧損企業虧損額103.55億元，同比增長27.31%。
這一背景下，港中旅對旗下鋼鐵板塊也有了新的考慮。
分析師張琳認為，港中旅此次出售國豐鋼鐵，緣于多方原因，一是鋼鐵行業整體不好，二是與主業跨度較大，三是央企與地方之間的協調關系也很重要。
“現在好多國企鋼廠經營不靈活，虧損嚴重，而民營鋼廠大部分還是賺錢的，與國企決策慢，不靈活有很大關系，當前港中旅退出國豐也和這有一定關系。”她說，加上國豐鋼鐵搬遷，涉及地方政府等各方利益，央企退出后利益可能更好協調。
按照港中旅的官網介紹，目前，該集團正按照(2015~2020年)旅游主業發展戰略和結構優化調整方案確定的旅游、房地產、金融重點產業，鋼鐵、物流穩健產業和新產業、新業務的劃分標準和發展要求，優化資源配置，優先發展旅游主業，進一步提升相關業務價值創造能力，同時加大培育養老、房車、航空燈新興業務，尋找未來新的增長點。
“此次資產出售也表明港中旅致力于重點發展核心的旅游服務業務，該業務的實力較強而且增長潛力較大。”穆迪副總裁魯振懿預計，港中旅在出售鋼鐵業務之后總體業務穩定性將有所改善，因為“此項業務的周期性強，而且在國內形勢嚴峻的鋼鐵行業中實力中等”。
數據顯示，港中旅2014年底總資產和調整后債務分別為人民幣675億元和229億元，穆迪測算國豐在其中占到40%左右。
穆迪評級報告還顯示，如果轉讓交易完成并且所得收益用于降低債務，港中旅2015年調整后債務/EBITDA比率將從6.2倍小幅提高至7.0倍，業務范圍和規模也將縮小，但預期業務穩定性的改善將會超過這些因素的影響。
目前，國資委已原則上批準了此項股份轉讓交易。但此項交易仍需以下程序：(1)完成所有登記和備案要求;(2)獲得所有監管部門和其他審批、許可、同意和豁免;(3)完成與國有資產轉讓相關的所有公告和投標程序。