中國高鐵享譽國外市場

中國在“一帶一路”和亞歐經濟帶建設方面，其高鐵產品占有一定優勢。

據有關專家介紹，國外高鐵建設每公里成本為0.5億美元，中國高鐵只要0.33億美元；中國高鐵建設工期短，速度比發達國家快一倍。目前，中國高鐵的生產能力和價格競爭力頗具優勢。從2008年中國的第一條京津城際鐵路開始到現在，中國高鐵發展占全球高鐵運營里程的50%以上。

有關資料顯示，目前，與中國簽訂高鐵合作協議的國家超過30個。

如中國和俄羅斯已經簽署了高鐵合作備忘錄，共同打造歐亞高速運輸走廊。此次合作擬優先實施莫斯科至喀山高鐵項目，全長770公里，途經7個聯邦主體，設計最快速度達到400公里/小時。該項目將在2020年前建成，工程資金為1500億盧布。此外，俄羅斯還將在2030年前建設20000公里的新鐵路，其中包括5000公里的高速鐵路。中國的資金、相關高端技術裝備將成為俄羅斯合作的首選。

土耳其國內的首條高速鐵路，其中由中國企業承建的安伊高鐵二期工程是土耳其“東西線鐵路”戰略規劃的重要組成部分，全程約533公里，設計最快速度為250公里/小時，全部采用歐洲標準建造。在158公里的施工段中，包括37個、總長度約45公里的隧道施工段，以及約10公里長的鐵路橋施工段。該工程已于2014年7月25日通車，標志著中國高鐵行業真正走向世界，展示了中國高鐵企業的設備、技術、設計和施工能力。

目前，中國已經成為土庫曼斯坦軌道交通的最大供應商。

除上述合作外，中國高鐵企業頻頻在世界高鐵市場中標或者達成合作意向，與其合作的不僅有亞洲的新加坡、馬來西亞、泰國，非洲的尼日利亞、南非等發展中國家，甚至可能進入美國市場。

中國的高鐵將形成從中國本土連接歐亞大陸乃至更廣闊地區的高鐵網絡，覆蓋莫斯科、伊斯坦布爾、新加坡乃至阿拉斯加。

據有關方面透露，泰國已經批準了一個耗資約233億美元的交通項目，項目中計劃建設的2條高速鐵路將在2021年完工，并將與中國的鐵路連接起來。中國計劃建設一條從昆明通向新加坡的高鐵，穿過老撾、泰國和馬來西亞等國。

目前，通過科技創新獲得突破性進展的中國高速鐵路技術，將主攻智能化課題。“十三五”期間，中國將在高速鐵路發展領域對智能列車核心技術組織攻關，構建以高速列車為核心，以全方位列車狀態感知和動態數字化運行環境為基礎，以信息智能處理與交互為支撐，具有自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統。未來智能化的高速鐵路將進一步實現高速列車的安全可靠運行和全生命周期能力的保持與優化，全面提升服務品質，成為中國智能交通領域全球領先技術的代表。

高鐵市場里的鋼鐵商機

中國高鐵走向國際化，火熱的高鐵市場需求為鋼鐵產業帶來無限商機。

據了解，每億元鐵路基本建設投資約拉動鋼材需求0.333萬噸，其中重軌的用量占了很大一部分：鋪設1公里復線軌道，要消耗大約240噸的重軌材料。目前，武鋼、鞍鋼、攀鋼、包鋼等企業生產的重軌在國內市場比重接近75%。

機車用鋼方面，主要為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼、鋁合金等。近年來，不銹鋼與鋁合金開始成為主流。鐵路客運專線動車組采用的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，CRH1型車體采用的是高速列車用不銹鋼車廂板，其余3種動車組車體均為鋁合金材質。

車輪作為高鐵的關鍵部件，是對質量水平要求很高的產品，高鐵車輪按結構可分為整體式車輪與組合式車輪。整體式車輪由鋼制輪坯通過碾壓或鑄造方式整體軋制成型；組合式車輪又被稱為輪箍輪，輪箍是車輪與鋼軌接觸的部分，類似于汽車輪胎。因此，車輪輪箍在制造時對于鋼材的潔凈度、強韌性、耐磨性及軋制工藝、檢測條件等都有極高的要求。

目前，全球高速列車車輪箍制造技術仍掌握在幾個少數國家手里，需要我們加大技術提升力度，滿足市場需求。據了解，我國高速鐵路零部件用鋼75%已經實現國產化，但關鍵的走行部件依然依賴進口，加緊開發和批量生產時速350公里的高速動車輪軸用鋼、城市軌道車輛用不銹鋼已成為當務之急。目前，馬鋼在時速350公里的高速動車輪軸用鋼方面已經取得了很大的突破。

此外，隨著我國高鐵在國際市場中“大展拳腳”，動車組剎車片、高鐵和城市軌道交通用減震橡膠墊板、鐵路車配件、鐵路線路配件和風電產品、包括抗震減噪彈性元件、高分子復合材料、電磁線（主要為鐵路機車車輛和風機配套）、特種涂料及新型絕緣材料、復合材料制品，以及應用于懸掛、制動、鉤緩等部位的特種關節軸承、自潤滑關節軸承緊固件、高耐磨表面無缺陷高鐵車輪鋼專用功能保護材料等，其需求量也將快速增長。