隨著年中到來，各鋼企半年報業績也開始備受關注。

據21世紀經濟報道不完全統計，截至目前已有10家鋼企發布了上半年業績預告，其中7家虧損，2家盈利，1家尚不確定。而在今年一季報中，已有16家出現虧損。市場預計，鋼企上半年虧損的企業或超過16家。

上述虧損鋼企披露信息顯示，今年一季度虧損額較大，二季度鋼鐵行業形勢沒有明顯改善，鋼材銷售價格呈跌勢加劇態勢，使得企業的盈利能力下降，經營仍處困境。而那些取得盈利的企業則是受益于一帶一路及出口增長。

有業內分析師向21世紀經濟報道分析指出，“一帶一路”對于鋼鐵企業業績推動開始顯現，因為在“一帶一路”沿線的64個國家中，鋼材凈進口國占70%以上，是我國鋼材出口的重要目標市場。除鋼材直接出口外，我國在“一帶一路”沿線國家投資合作建設，將帶動鋼鐵企業鋼材間接出口。

鋼鐵行業仍處低谷

從今年年初以來，鋼鐵產量一直處于下降通道，鋼鐵價格也一路下探，這也使得相關鋼鐵企業出現經營困境，業績下滑甚至出現虧損等情形。

中鋼協披露稱，一季度國內大中型鋼鐵企業實現銷售收入7629.18億元，同比下降14.48%；實現利潤總額為虧損9.87億元，同比減虧70.46億元，但主營業務虧損110.53億元，增虧34.33億元。

而另有統計顯示，一季度16家虧損上市鋼企中，馬鋼股份、韶鋼松山、八一鋼鐵等13家公司的虧損額均在億元以上。

中國鋼鐵工業協會常務副會長朱繼民指出，2015年一季度鋼鐵行業運行情況可總結為“需求下降、產量下降、價格下降、環保加壓、整體虧損”。

此前，中金公司則在相關一份研報中曾指出，2015年一季度受需求下滑影響，鋼價跌幅反超礦價，收入大幅下滑17.5%，毛利率環比回落1.6個百分點至7.6%（同比依然提高0.8個百分點），上市鋼企合計凈虧損17億元。

行業內一片風聲鶴唳，而如今2015年已過半，但鋼鐵行業卻并未出現回暖趨勢。

據中國國家統計局6月公布的數據顯示，中國5月份的鋼鐵產量為6，995萬噸，較上年同期下降1.7%，創16個月來的最大降幅。5月份鋼鐵日產量較4月份下降1.6%。

在目前10家鋼企發布了上半年業績預告中，沙鋼股份、韶鋼松山7家預計虧損，其中沙鋼股份預計同比去年下降40%-70%；寶鷹股份、通潤裝備預計盈利在0-30%之間；而太鋼不銹表示預計2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤尚不能確定。

以預計上半年凈利潤虧損約6.8億元的韶鋼松山為例，公司直言2015年上半年行業經營環境進一步惡化，鋼材銷價持續下滑加之高爐大修、產量減少，鐵鋼出現階段性不平衡，利潤空間遭受雙層擠壓。同時，公司正處于艱難的產品轉型升級時期，為提升特棒的制造能力，加大了特棒的產量比例，特棒處于能力爬坡期，因而虧損加劇。

事實上，我國鋼鐵企業目前普遍都面臨著轉型升級問題。前述業內分析人士指出，隨著我國經濟結構逐步轉型，以前依賴基礎投資拉動的經濟增長模式朝著創新和科技方向轉變，而像鋼鐵這樣的基礎性行業也必須隨之進行調整。

雄牛資本合伙人李緒富表示，中國鋼鐵行業曾經供不應求，這種市場導致從鋼廠到貿易商都不關注渠道，傳統的鋼鐵供應鏈是一種多環節的、不透明的、成本高昂、效率低下的供應鏈。

“但自2012年中國鋼鐵行業的危機開始真正到來后，鋼廠和貿易商們開始紛紛思考產能嚴重過剩背景下的生存法則。”李緒富指出。

而在業內人士看來，產能過剩迫使鋼廠去找到電商這條更接近市場的辦法。“中國目前每年10億多噸的鋼材產量，有3億噸是鋼廠直銷，剩下的至少有7億噸需要通過中間商銷售，這就是電商未來的市場空間。”

據了解，與相關電商平臺合作的70多家鋼廠中，有20家左右鋼企在其平臺的線上銷量已經超過了鋼企總銷量的10%，而今年年底與電商平臺合作的鋼企或會達到100家左右。

“一帶一路”效應顯現

盡管鋼鐵行業處于艱難的轉型期，但鋼鐵企業盈利被指已出現了新的亮點，即是“一帶一路”政策紅利。

據寶鷹股份方面預計，公司2015年上半年凈利潤盈利11，862.48萬元-15，421.22萬元，主要盈利原因即是其緊跟“一帶一路”國家戰略，拓展海外市場。而通潤裝備同樣是因為出口訂單同比增長，使其預計今年上半年凈利潤出現增長，預計盈利2，894.81萬元至3，763.25萬元。

同為鋼鐵企業的萬順昌于6月26日晚間公布了全年業績，截至2015年3月31日，該公司凈資產為10.72億港元，較去年同期的7.82億港元增加了2.9億港元。

萬順昌方面表示，受惠于內地“一帶一路”政策帶動，加上公司自身策略性投資發展香港自動化螺紋鋼加工、收購廢鋼回收業務以及升級改造上海甲級商用物業中港匯大廈帶來的高額租金收益（出租率已逾八成，租金翻三倍），萬順昌純利激增109.2%至2.19億港元，較去年的1.05億港元有明顯的增長。

分析師向21世紀經濟報道指出：“能夠利用國外優質資源的企業還是有利潤的，越是靠近內陸的企業生產成本越高，因而企業虧損就越嚴重。比如八一鋼鐵只能用自有礦山的礦石，加之其部分進口中亞的礦石成本比較高，處境就比較困難。”

另有分析師分析指出，“一帶一路”沿線國家基礎設施互聯互通會打通，將促進“鐵（路）公（路）基（建）”產業的大發展，而水利、電力電網、地鐵、鐵路、公路、油氣運輸、核電以及港口等領域，鋼鐵都是這些工程的重要原材料，這些項目的落地，必將為鋼材創造一定的需求空間。