6月下旬，美國人菲爾以美國A＆K公司工程監造工程師身份再次來到包鋼。中國的“包鋼”對菲爾來說并不陌生，早在2007年，他曾經在這里實地考察過包鋼鋼軌的生產，當時的包鋼雖然還不具備研發生產美標鋼軌的能力，但還是給他留下了深刻印象。
去年的一天，包鋼出產的一段鋼軌樣品，通過包鋼國貿公司的海外往來，漂洋過海擺在了A＆K公司的檢測臺上，經檢測，各項指標均符合美國標準，A＆K公司再次將目光投向地球的另一端。帶著8年前的回憶，包鋼鋼軌由此開啟了登陸美利堅的嶄新之旅。
國貿公司出口二部專業技術主辦張文平，就是向海外寄出包鋼鋼軌樣品的郵寄人。據他回憶，2008年，包鋼曾經向美國出口過5000噸二代稀土軌，但從嚴格意義上講，那批鋼軌并非按照美國標準制造的鋼軌。
“從那時起，美國鋼軌的需求動向一直是我們的關注。”張文平說，最近10年，包鋼鋼軌生產發生了翻天覆地的變化，不僅裝備了兩條世界先進的萬能軋機生產線，還形成了“煉鋼—連鑄—鋼軌”專業化生產流程，多次坐上鋼軌產品世界第一的“交椅”，鋼軌產品出口到世界15個國家和地區。“這次包鋼鋼軌能打入美國市場，既在意料之外，也在情理之中。”
從去年冬季開始，美國A＆K公司技術人員先后三次來到包鋼，考察包鋼鋼軌研發與生產情況，并就技術、質量、價格等協商交流，最終于今年5月簽訂了1萬噸SS美標鋼軌合同。
一紙訂單在手，卻重于千鈞。在不足兩個月的時間里，研發生產出國際高標準鋼軌，其難度不亞于向世界級高峰發起沖刺。
美國鐵路工程保養協會AREMA標準（簡稱“美標”），是國際貨運重載鐵路用鋼軌領域最具影響力的技術標準，被鋼軌生產企業視為進入高端市場的門檻。
美國A＆K公司（鐵路材料公司）始創于1959年，這家總部設在猶他州鹽湖城的公司，是一個專門按照美標，向全球采購為整個美國鐵路網絡提供鋼軌和軌道材料的知名企業。
技術中心長材所高級工程師張桂英告訴記者，這批美標鋼軌分為39英尺和80英尺兩種定尺，不僅如此，美標鋼軌要求在重軌鋼冶煉過程中，在添加極少合金的前提下，同時達到極高的硬度。
訂單落到包鋼，公司快速聯動機制迅速發揮效能，生產部協調各單位生產，為出口鋼軌亮“綠燈”；技術中心優化研發方案、煉鋼廠排定品種鋼冶煉、軌梁廠確定軋制工藝……快速聯動“機器”飛快運轉起來。
煉鋼廠制鋼三部是公司生產重軌鋼的專業化單位。煉鋼廠生產技術部專業技術主管郝振宇用“打靶”形容這次前所未有的考驗。由于美標重軌鋼對鋼水成分要求苛刻，碳、硅等元素的含量要求控制在極窄的范圍之內，“與其他標準相比，鋼水命中率只要‘上靶’即可，而這次卻要命中9環以上。”
制鋼三部精細調整鋼水成分，在經過幾次調整后，逐漸摸索出控制鋼水純度的新方法，最終冶煉出80多爐合格鋼水，鑄成鋼軌坯后送往軌梁廠。與此同時，軌梁廠已經做好充足準備，保證設備運行、修改孔型、提高鋼軌硬度、延伸拉力和尺寸精度等工作，已經在運籌帷幄中完成。
6月25日，美國工程監造工程師菲爾來到軌梁廠，經過簡單的技術溝通，當天，軌梁廠2號線開始軋制美標出口鋼軌。一個多月來，公司多個部門研發生產的技術結晶，隨著火紅鋼坯在萬能軋機上的一次次穿越，完美地融入一支支散發幽藍色光澤的鋼軌，最終靜靜地陳列在冷床之上。菲爾用從美國帶來的量尺，仔細地測量每一支鋼軌的外觀尺寸，結果令他十分滿意。
7月1日，本報記者在軌梁廠采訪了菲爾先生，他對記者表示，經他的檢測，包鋼生產的這批鋼軌，硬度等指標已經超越了美方提出的質量標準。采訪時，菲爾豎起大拇指，用“Great”（很棒）一詞贊譽包鋼。
負責美標鋼軌裝車的產成品物流中心，根據出口鋼軌的尺寸特點，調整裝載轉向架擺放位置和滑枕位置，指派裝車人員跟車檢查運行質量。產成品物流中心軌梁材成品部副部長趙云剛告訴記者，截至7月8日，已經有9100噸出口鋼軌從包鋼發出，抵達天津新港裝船后，將駛向遙遠的美國。
隨著美標鋼軌完成制造，美國人菲爾也結束了這次包鋼之行。臨行前，菲爾將他所穿的A＆K公司灰色短袖工裝，留在了他所下榻的酒店，以此表示不久后他還會帶著訂單來到包鋼。包鋼也期待著與美國為期不遠的再次握手。
去年的一天，包鋼出產的一段鋼軌樣品，通過包鋼國貿公司的海外往來，漂洋過海擺在了A＆K公司的檢測臺上，經檢測，各項指標均符合美國標準，A＆K公司再次將目光投向地球的另一端。帶著8年前的回憶，包鋼鋼軌由此開啟了登陸美利堅的嶄新之旅。
國貿公司出口二部專業技術主辦張文平，就是向海外寄出包鋼鋼軌樣品的郵寄人。據他回憶，2008年，包鋼曾經向美國出口過5000噸二代稀土軌，但從嚴格意義上講，那批鋼軌并非按照美國標準制造的鋼軌。
“從那時起，美國鋼軌的需求動向一直是我們的關注。”張文平說，最近10年，包鋼鋼軌生產發生了翻天覆地的變化，不僅裝備了兩條世界先進的萬能軋機生產線，還形成了“煉鋼—連鑄—鋼軌”專業化生產流程，多次坐上鋼軌產品世界第一的“交椅”，鋼軌產品出口到世界15個國家和地區。“這次包鋼鋼軌能打入美國市場，既在意料之外，也在情理之中。”
從去年冬季開始，美國A＆K公司技術人員先后三次來到包鋼，考察包鋼鋼軌研發與生產情況，并就技術、質量、價格等協商交流，最終于今年5月簽訂了1萬噸SS美標鋼軌合同。
一紙訂單在手，卻重于千鈞。在不足兩個月的時間里，研發生產出國際高標準鋼軌，其難度不亞于向世界級高峰發起沖刺。
美國鐵路工程保養協會AREMA標準（簡稱“美標”），是國際貨運重載鐵路用鋼軌領域最具影響力的技術標準，被鋼軌生產企業視為進入高端市場的門檻。
美國A＆K公司（鐵路材料公司）始創于1959年，這家總部設在猶他州鹽湖城的公司，是一個專門按照美標，向全球采購為整個美國鐵路網絡提供鋼軌和軌道材料的知名企業。
技術中心長材所高級工程師張桂英告訴記者，這批美標鋼軌分為39英尺和80英尺兩種定尺，不僅如此，美標鋼軌要求在重軌鋼冶煉過程中，在添加極少合金的前提下，同時達到極高的硬度。
訂單落到包鋼，公司快速聯動機制迅速發揮效能，生產部協調各單位生產，為出口鋼軌亮“綠燈”；技術中心優化研發方案、煉鋼廠排定品種鋼冶煉、軌梁廠確定軋制工藝……快速聯動“機器”飛快運轉起來。
煉鋼廠制鋼三部是公司生產重軌鋼的專業化單位。煉鋼廠生產技術部專業技術主管郝振宇用“打靶”形容這次前所未有的考驗。由于美標重軌鋼對鋼水成分要求苛刻，碳、硅等元素的含量要求控制在極窄的范圍之內，“與其他標準相比，鋼水命中率只要‘上靶’即可，而這次卻要命中9環以上。”
制鋼三部精細調整鋼水成分，在經過幾次調整后，逐漸摸索出控制鋼水純度的新方法，最終冶煉出80多爐合格鋼水，鑄成鋼軌坯后送往軌梁廠。與此同時，軌梁廠已經做好充足準備，保證設備運行、修改孔型、提高鋼軌硬度、延伸拉力和尺寸精度等工作，已經在運籌帷幄中完成。
6月25日，美國工程監造工程師菲爾來到軌梁廠，經過簡單的技術溝通，當天，軌梁廠2號線開始軋制美標出口鋼軌。一個多月來，公司多個部門研發生產的技術結晶，隨著火紅鋼坯在萬能軋機上的一次次穿越，完美地融入一支支散發幽藍色光澤的鋼軌，最終靜靜地陳列在冷床之上。菲爾用從美國帶來的量尺，仔細地測量每一支鋼軌的外觀尺寸，結果令他十分滿意。
7月1日，本報記者在軌梁廠采訪了菲爾先生，他對記者表示，經他的檢測，包鋼生產的這批鋼軌，硬度等指標已經超越了美方提出的質量標準。采訪時，菲爾豎起大拇指，用“Great”（很棒）一詞贊譽包鋼。
負責美標鋼軌裝車的產成品物流中心，根據出口鋼軌的尺寸特點，調整裝載轉向架擺放位置和滑枕位置，指派裝車人員跟車檢查運行質量。產成品物流中心軌梁材成品部副部長趙云剛告訴記者，截至7月8日，已經有9100噸出口鋼軌從包鋼發出，抵達天津新港裝船后，將駛向遙遠的美國。
隨著美標鋼軌完成制造，美國人菲爾也結束了這次包鋼之行。臨行前，菲爾將他所穿的A＆K公司灰色短袖工裝，留在了他所下榻的酒店，以此表示不久后他還會帶著訂單來到包鋼。包鋼也期待著與美國為期不遠的再次握手。