這并不容易。“李總不在辦公室，出差找客戶去了，”秦皇島海運煤炭交易市場有限公司（下稱海運煤炭交易市場）副總經(jīng)理李艮海的下屬7月里的一天告訴經(jīng)濟(jì)觀察報。這段時間，李一直在為剛上線不久的煤炭公共采購平臺奔波。
在全國，網(wǎng)上煤炭交易平臺如雨后春筍般誕生，但都處于探索階段。秦皇島煤炭公共采購平臺擁有中國煤炭運輸?shù)?ldquo;半壁江山”，還有被譽(yù)為中國煤炭市場晴雨表的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)發(fā)布優(yōu)勢，能否讓其探索中的煤炭交易電商模式殺出一條血路？
招標(biāo)遇上互聯(lián)網(wǎng)+
李艮海坐在自己秦皇島港17層的辦公室里，扭頭向窗外那一片煤海看去，他不喜歡這種情景，他相信秦皇島港的每個人都不喜歡，“做港口的都喜歡快進(jìn)快出，這樣才能將港口價值發(fā)揮到最大”。
不過李艮海也清醒地意識到，曾經(jīng)的賣方市場已經(jīng)變?yōu)榱速I方市場。煤炭供需嚴(yán)重失衡狀態(tài)下，自2012年開始下跌至今，曾經(jīng)被稱為“煤市莊家”的最大煤企神華集團(tuán)也漸漸走下神壇，從其獨自一家即可拉漲市場價格到今年年初下游抵觸造成約200列約160萬噸煤炭滯壓在鐵路線上，再到挺價失敗7月初推出新促銷方案……分析師告訴經(jīng)濟(jì)觀察報，8月份神華的煤炭將很大可能再迎降價。至少3年內(nèi)煤炭市場看不到轉(zhuǎn)好的跡象。
港口庫存壓力正不斷加大。數(shù)據(jù)顯示，7月19日，秦皇島港庫存達(dá)705萬噸，居于國投曹妃甸港、京唐港和曹妃甸港等環(huán)渤海四港之首，環(huán)渤海四港庫存也增至1873萬噸。“一丁點變故就會影響它的去留，更何況近日南方多個臺風(fēng)不斷阻礙船舶北上，”說起近日港口的煤炭，孟海道說道。身為海運煤炭交易市場的一名研究人員，他幾乎每天都需要分析運煤船舶等相關(guān)數(shù)據(jù)。
實際上，早在兩年前海運煤炭交易市場就推出了煤炭掛牌交易平臺，如今為何又推出煤炭公共采購平臺？
“不光是大型國有電企，包括許多下游中小用戶都開始招標(biāo)了，”一位煤炭企業(yè)人士說起今年上半年煤炭市場的變化感觸良多。
這種在煤企看來有些殘忍的招標(biāo)模式，仍然處于初級階段，此前煤炭領(lǐng)域煤炭交易一度顯得神秘莫測。上述煤炭企業(yè)內(nèi)部人士回憶道，經(jīng)歷了上世紀(jì)90年代末的低谷，2001年煤炭價格開始回升，與此同時，2002年開始國家給出電煤參考價，煤企與用戶之間協(xié)商定價，價格在參考價上下浮動，煤炭訂貨會模式延續(xù)下來，后來國家逐漸放開，但是由于當(dāng)時是賣方市場，為了弄到煤，下游用戶往往是“八仙過海各顯神通”，巨大利益面前不少交易夾雜著腐敗的痕跡。
一位熟悉鐵路部門的人士稱，彼時，運力指標(biāo)也是非常頭疼的事情，為了弄到一個車皮辦法無所不用其極。
2013年正式終結(jié)電煤價格雙軌制，煤炭訂貨會也被逐漸邊緣化，從長協(xié)合同、年度合同到季度合同再到現(xiàn)在每月變更價格。市場化程度越來越強(qiáng)了。原有交易模式在買方市場下迅速土崩瓦解。
由于煤炭掛牌交易平臺是煤炭企業(yè)掛出煤炭產(chǎn)品由電廠等下游用戶摘牌，顯然是賣方市場下的產(chǎn)物，而煤炭公共采購平臺則是由電廠等下游用戶招標(biāo)，由煤炭企業(yè)競標(biāo)，正是如今買方市場下的產(chǎn)物。沒有大幅渲染，公司的新系統(tǒng)——第三方煤炭公共采購平臺于7月1日正式上線，目前已經(jīng)有華電集團(tuán)旗下峰源貿(mào)易有限公司在進(jìn)行煤炭招標(biāo)。
離神華加入有多遠(yuǎn)
作為第三方獨立電商平臺，不同于大型電企自建的煤炭采購平臺，煤炭公共采購平臺將原有交易模式腐敗滋生的情況扼殺在了搖籃中，從招標(biāo)、投標(biāo)到評標(biāo)和發(fā)布中標(biāo)公告的一站式電子服務(wù)的全過程，尤其是評標(biāo)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)設(shè)置成不顯示投標(biāo)企業(yè)信息，只顯示煤炭質(zhì)量指標(biāo)和價格等，避免評標(biāo)時有徇私行為發(fā)生。最后一個環(huán)節(jié)發(fā)布中標(biāo)公告時，也可以選擇只通知參加競標(biāo)的企業(yè)。而這些環(huán)節(jié)重要信息，李艮海和他的團(tuán)隊也并不知曉。”我們只是做好服務(wù)，別的不需要知道，”李艮海說。
作為百年大港，秦皇島港也是世界最大的煤炭港，位于中國“西煤東運”第一通道大秦線的終點、“北煤南運”通道的起點，是“三西”地區(qū)（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）煤炭的重要出海口，占有無可復(fù)制的地理位置，其運輸?shù)拿禾空贾袊哼\的一半左右。
背靠港口貿(mào)易、金融、物流和服務(wù)優(yōu)勢，煤炭公共采購平臺還試圖讓“產(chǎn)運需”更好銜接，在平臺上進(jìn)行的交易，與其他方式到港口的煤炭相比，可以享受港口存放、運輸?shù)扰涮追?wù)的優(yōu)先權(quán)，而且還可以享受到鐵路運輸部門優(yōu)先安排鐵路運力指標(biāo)的權(quán)利，這意味著原來港口長期存放著沒有買家的煤的情況將有改觀，煤企在煤炭有了買家時，將煤順利高效裝上火車運到港口，而港口也快速高效地將煤炭運到客戶那里，產(chǎn)運需自然銜接得更加緊密。
不過，李艮海坦言，目前投標(biāo)的多為中小煤炭企業(yè)，也有煤炭貿(mào)易商，像神華、中煤等這樣的大型煤企幾乎沒有投標(biāo)。
神華內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察報說，秦皇島港的這一平臺，實際上就是煤炭行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+，早在2012年年底神華就啟動了神華煤炭交易網(wǎng)，2013年5月8日正式開市。運行兩年來，交易量穩(wěn)步上升。上線后已累計增收2.5億元，僅2014年就達(dá)2.1億元。
一位煤炭業(yè)內(nèi)人士透露，神華煤炭交易網(wǎng)仍屬于“掛牌交易模式”，在現(xiàn)有的買方市場電廠等需要的是“招標(biāo)模式”，更能滿足其“貨比三家”的心理訴求。對于第三方電商平臺，目前的神華、中國中煤集團(tuán)雖然銷售壓力非常大，但放不下身段去還未形成規(guī)模的這類平臺上競標(biāo)。
除了神華、國電這樣的上下游企業(yè)自己試水互聯(lián)網(wǎng)+，這兩年，更多的類似于秦皇島港的第三方獨立電商平臺誕生了。
正如劉濤所言，區(qū)域性煤炭交易中心和網(wǎng)上煤炭交易平臺近兩年來如雨后春筍，2013年達(dá)到頂峰時已建或在建的總共80多家，而去年減少了一半多。然而值得注意的是，在區(qū)域性煤炭交易中心變“冷”的同時，網(wǎng)上煤炭交易平臺卻明顯“熱”起來，比如大連泰德集團(tuán)有限公司早先成立的東北亞煤炭交易中心、瑞茂通今年4月份成立的易煤網(wǎng)、鄂爾多斯市佰聯(lián)煤炭交易市場有限公司投資建設(shè)的買煤網(wǎng)等等。
李艮海設(shè)想著秦港公司的電商平臺盈利模式，是類似于淘寶網(wǎng)[微博]的發(fā)展，這中間會有一個認(rèn)知的過程，目前看來主要設(shè)定為對招投標(biāo)企業(yè)均為免費的平臺，未來交易量大了會有廣告和提供一些金融服務(wù)等以獲取收益。
但是李艮海等第三方煤炭電商平臺探索者們也看到，完全的淘寶模式很難在煤炭行業(yè)業(yè)里做到，包括網(wǎng)上支付等就很難在屬于大宗商品交易的煤炭電商里推行。劉濤也表示，“由于煤炭交易動輒千萬上億元等，這無疑加大了電商的難度和風(fēng)險，而這也是煤炭電商從初級階段走向大發(fā)展必須得邁過的一道坎兒。”