央企重組，可謂相愛容易相守難。
9月8日晚，柳鋼股份公告稱，接到控股股東廣西柳鋼集團通知，廣西國資委與武鋼集團聯合設立的廣西鋼鐵集團有限公司(下稱廣西鋼鐵)近日召開了股東大會，一致通過了“調整廣西鋼鐵集團股權結構的議案”，同意廣西國資委[微博]從廣西鋼鐵集團全部減資，柳鋼集團退出廣西鋼鐵集團。
這一公告意味著武鋼防城港項目將成為武鋼集團的獨角戲，武鋼、柳鋼的重組在7年后正式宣告結束。
分手公告
柳鋼集團退出廣西鋼鐵集團后，廣西鋼鐵集團成為武漢鋼鐵集團的全資子公司，同時將注冊資本由現有468.37億元調減為80億元。公司的住所和法定代表人也有所變動。公告稱，目前柳鋼股份生產經營一切正常。
廣西鋼鐵的前身為武鋼柳鋼(集團)聯合有限責任公司(下稱武鋼柳鋼)，早在2005年，武鋼集團和柳鋼集團就頻頻接觸，有重組之意。2008年9月，武鋼與廣西國資委簽署《武鋼與柳鋼聯合重組協議書》，共同出資設立武鋼柳鋼，注冊資本達127.57億元，武鋼以現金出資，占比51%，廣西國資委以柳鋼全部凈資產出資，占比49%。
據了解，雙方成立武鋼柳鋼最為主要的目的，是新建一座位于廣西防城港的鋼鐵基地項目，當時廣西方面已在探討該項目的可行性。武鋼防城港項目在2012年5月獲得國家核準，建設規模為年產鐵850萬噸、鋼920萬噸、鋼材860萬噸，總投資為639.9億元，項目將在廣西和武鋼累計壓縮粗鋼產能1070萬噸的基礎上實施，這樣一來，廣西將同步壓縮已有產能。
然而，武鋼和柳鋼兩大集團聯姻7年后，防城港項目尚未有重大突破。
七年之癢
一場貌合神離、各懷心思的聯姻，也許注定了難以跨越七年之癢。
mysteel分析師認為，對于國企改革方面，并不只是簡單的兼并重組那樣簡單，這其中包含了很多關于切身實質性利益的相關問題，各個鋼企都有自己的如意算盤。
其實前期的武鋼與柳鋼合作推進的防城港項目，兩大集團都希望通過移師沿海來減少運輸成本，武鋼當時的負責人介紹，防城港項目被譽為武鋼的“生命工程”。項目建成后，20萬噸載重的鐵礦石貨輪可以從巴西或澳大利亞直達卸貨，年卸載鐵礦石超過千萬噸。相比運輸到武漢青山基地，其每噸鐵礦石運輸成本可以減少200元左右。以青山基地每年消化1000萬噸鐵礦石計算，武鋼每年可因此減少20億元成本。
在柳鋼看來，當時也是希望借助防城港項目，開拓自己的銷售渠道及降低運輸開支。
除了防城港項目，武鋼當時還表示，參與設立廣西鋼鐵集團是為了間接收購柳鋼股份。
上述mysteel分析師指出，柳鋼集團的主要資產是柳鋼股份，其持有柳鋼股份82.51%，這種合資模式可以一舉兩得，既使武鋼收編柳鋼、促進產業整合，又可以推進武鋼防城港項目，如果防城港項目發展起來，廣西方面也可以因此得益。根據當時的收購報告書，武鋼將通過廣西鋼鐵間接持有柳鋼100%的權益，進而持有柳鋼股份84%的權益，成為柳鋼股份實際控制人。
當時武鋼與柳鋼的重組，是中部鋼鐵企業首次重組西部鋼鐵企業，也被譽為國內第一個鋼鐵企業跨地區重組的案例。
合作之初，武鋼與柳鋼重組較為順利。然而，近幾年鋼鐵行業呈現低增長、低效益、低價格、高壓力的新常態，武鋼和柳鋼兩大集團均陷入虧損泥沼，自身難保，以及之前簽署合作的兩大集團的董事長均涉嫌嚴重違紀而被調查，使得防城港項目一度推遲，進展十分緩慢。
上述mysteel分析師稱，由于諸多原因如國家發改委要求新搞的必須置換產能，就是武鋼減產來置換到防城港，但防城港鋼鐵項目進展太慢，加上廣西內部也有很多反對與武鋼合資的聲音，所以事實上防城港鋼鐵項目一直由武鋼集團獨自在推進，同時，廣西鋼鐵集團一直保留沒有解散。
據柳鋼相關人士透露，雖然柳鋼與武鋼重組近10年時間，但雙方并未在生產、銷售運作中有實質性整合，都是獨自運作，沒有工作交集。唯一的合作就是財務報表，此次公告后唯一的合作也已經終止，這也代表了兩大集團的合作終止終成定數。
各奔前程
從目前的發展態勢看，廣西國資委撤出廣西鋼鐵后，武鋼和柳鋼應該不會再有糾纏，而是各奔前程。
從兩家鋼鐵企業剛剛公布的2015年半年業績報告來看，2015年上半年武鋼股份凈利潤5.22億元，較上年同期減少9.81%。柳鋼股份上半年凈利潤-6.32億元，同比下降415.77%。
武鋼近幾年一直經營困難，三年前，為應對行業寒冬曾轉型養豬、養雞、種菜，如今境況不僅未有改善，反而更加惡化。近日，為安置冗余勞動力，武鋼甚至派下屬300余名職工去其他企業或單位就任協警、保安和物業等崗位。
而柳鋼的境況比武鋼還要差，最新的中國企業500強榜單數據顯示，武鋼居56位、柳鋼排在214位。
“武鋼也想甩掉包袱單干。”上述mysteel分析師認為。
雖然廣西國資委撤資意味著柳鋼集團退出廣西鋼鐵，但武鋼卻很看重防城港項目。而剛上任的武鋼董事長馬國強，將首次出行坐標定在了武鋼防城港項目，也說明防城港項目將成為他任內的首要目標，并表示項目將“按部就班，扎實推進”。
而今年上半年虧損了6.32億元的柳鋼股份也另有打算。由于上半年虧損擴大，柳鋼股份也在想辦法扭轉業績。所以在此前7月18日公告擬公開發行股份購買北海誠德鎳業有限公司及相關公司。
mysteel分析師稱，退出防城港項目僅僅是柳鋼所做的第一步，目前是為了重組理順產權關系，后面將著重與誠德鎳業進行資產重組。
北海誠德鎳業是由廣西北部灣國際港務集團、佛山市誠德特鋼有限公司組成的合資企業，項目總投資160億元，是廣西規模最大的鎳鉻合金生產企業。顯然，現在柳鋼更看好誠德鎳業。
9月8日晚，柳鋼股份公告稱，接到控股股東廣西柳鋼集團通知，廣西國資委與武鋼集團聯合設立的廣西鋼鐵集團有限公司(下稱廣西鋼鐵)近日召開了股東大會，一致通過了“調整廣西鋼鐵集團股權結構的議案”，同意廣西國資委[微博]從廣西鋼鐵集團全部減資，柳鋼集團退出廣西鋼鐵集團。
這一公告意味著武鋼防城港項目將成為武鋼集團的獨角戲，武鋼、柳鋼的重組在7年后正式宣告結束。
分手公告
柳鋼集團退出廣西鋼鐵集團后，廣西鋼鐵集團成為武漢鋼鐵集團的全資子公司，同時將注冊資本由現有468.37億元調減為80億元。公司的住所和法定代表人也有所變動。公告稱，目前柳鋼股份生產經營一切正常。
廣西鋼鐵的前身為武鋼柳鋼(集團)聯合有限責任公司(下稱武鋼柳鋼)，早在2005年，武鋼集團和柳鋼集團就頻頻接觸，有重組之意。2008年9月，武鋼與廣西國資委簽署《武鋼與柳鋼聯合重組協議書》，共同出資設立武鋼柳鋼，注冊資本達127.57億元，武鋼以現金出資，占比51%，廣西國資委以柳鋼全部凈資產出資，占比49%。
據了解，雙方成立武鋼柳鋼最為主要的目的，是新建一座位于廣西防城港的鋼鐵基地項目，當時廣西方面已在探討該項目的可行性。武鋼防城港項目在2012年5月獲得國家核準，建設規模為年產鐵850萬噸、鋼920萬噸、鋼材860萬噸，總投資為639.9億元，項目將在廣西和武鋼累計壓縮粗鋼產能1070萬噸的基礎上實施，這樣一來，廣西將同步壓縮已有產能。
然而，武鋼和柳鋼兩大集團聯姻7年后，防城港項目尚未有重大突破。
七年之癢
一場貌合神離、各懷心思的聯姻，也許注定了難以跨越七年之癢。
mysteel分析師認為，對于國企改革方面，并不只是簡單的兼并重組那樣簡單，這其中包含了很多關于切身實質性利益的相關問題，各個鋼企都有自己的如意算盤。
其實前期的武鋼與柳鋼合作推進的防城港項目，兩大集團都希望通過移師沿海來減少運輸成本，武鋼當時的負責人介紹，防城港項目被譽為武鋼的“生命工程”。項目建成后，20萬噸載重的鐵礦石貨輪可以從巴西或澳大利亞直達卸貨，年卸載鐵礦石超過千萬噸。相比運輸到武漢青山基地，其每噸鐵礦石運輸成本可以減少200元左右。以青山基地每年消化1000萬噸鐵礦石計算，武鋼每年可因此減少20億元成本。
在柳鋼看來，當時也是希望借助防城港項目，開拓自己的銷售渠道及降低運輸開支。
除了防城港項目，武鋼當時還表示，參與設立廣西鋼鐵集團是為了間接收購柳鋼股份。
上述mysteel分析師指出，柳鋼集團的主要資產是柳鋼股份，其持有柳鋼股份82.51%，這種合資模式可以一舉兩得，既使武鋼收編柳鋼、促進產業整合，又可以推進武鋼防城港項目，如果防城港項目發展起來，廣西方面也可以因此得益。根據當時的收購報告書，武鋼將通過廣西鋼鐵間接持有柳鋼100%的權益，進而持有柳鋼股份84%的權益，成為柳鋼股份實際控制人。
當時武鋼與柳鋼的重組，是中部鋼鐵企業首次重組西部鋼鐵企業，也被譽為國內第一個鋼鐵企業跨地區重組的案例。
合作之初，武鋼與柳鋼重組較為順利。然而，近幾年鋼鐵行業呈現低增長、低效益、低價格、高壓力的新常態，武鋼和柳鋼兩大集團均陷入虧損泥沼，自身難保，以及之前簽署合作的兩大集團的董事長均涉嫌嚴重違紀而被調查，使得防城港項目一度推遲，進展十分緩慢。
上述mysteel分析師稱，由于諸多原因如國家發改委要求新搞的必須置換產能，就是武鋼減產來置換到防城港，但防城港鋼鐵項目進展太慢，加上廣西內部也有很多反對與武鋼合資的聲音，所以事實上防城港鋼鐵項目一直由武鋼集團獨自在推進，同時，廣西鋼鐵集團一直保留沒有解散。
據柳鋼相關人士透露，雖然柳鋼與武鋼重組近10年時間，但雙方并未在生產、銷售運作中有實質性整合，都是獨自運作，沒有工作交集。唯一的合作就是財務報表，此次公告后唯一的合作也已經終止，這也代表了兩大集團的合作終止終成定數。
各奔前程
從目前的發展態勢看，廣西國資委撤出廣西鋼鐵后，武鋼和柳鋼應該不會再有糾纏，而是各奔前程。
從兩家鋼鐵企業剛剛公布的2015年半年業績報告來看，2015年上半年武鋼股份凈利潤5.22億元，較上年同期減少9.81%。柳鋼股份上半年凈利潤-6.32億元，同比下降415.77%。
武鋼近幾年一直經營困難，三年前，為應對行業寒冬曾轉型養豬、養雞、種菜，如今境況不僅未有改善，反而更加惡化。近日，為安置冗余勞動力，武鋼甚至派下屬300余名職工去其他企業或單位就任協警、保安和物業等崗位。
而柳鋼的境況比武鋼還要差，最新的中國企業500強榜單數據顯示，武鋼居56位、柳鋼排在214位。
“武鋼也想甩掉包袱單干。”上述mysteel分析師認為。
雖然廣西國資委撤資意味著柳鋼集團退出廣西鋼鐵，但武鋼卻很看重防城港項目。而剛上任的武鋼董事長馬國強，將首次出行坐標定在了武鋼防城港項目，也說明防城港項目將成為他任內的首要目標，并表示項目將“按部就班，扎實推進”。
而今年上半年虧損了6.32億元的柳鋼股份也另有打算。由于上半年虧損擴大，柳鋼股份也在想辦法扭轉業績。所以在此前7月18日公告擬公開發行股份購買北海誠德鎳業有限公司及相關公司。
mysteel分析師稱，退出防城港項目僅僅是柳鋼所做的第一步，目前是為了重組理順產權關系，后面將著重與誠德鎳業進行資產重組。
北海誠德鎳業是由廣西北部灣國際港務集團、佛山市誠德特鋼有限公司組成的合資企業，項目總投資160億元，是廣西規模最大的鎳鉻合金生產企業。顯然，現在柳鋼更看好誠德鎳業。